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關(guān)于磷酸鐵鋰電池 知道這些就夠了！

鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過(guò)程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。 [詳情]

測(cè)試全自動(dòng)電容電感 需要注意哪些事情？

電容電感測(cè)試儀是不拆線檢測(cè)補(bǔ)償電容器的專(zhuān)用儀器。一般在進(jìn)行電容測(cè)試和電感測(cè)試之前，試驗(yàn)者需要根據(jù)被試品參數(shù)設(shè)置相應(yīng)的測(cè)量參數(shù)。但是在試驗(yàn)過(guò)程中，需要注意哪些事情呢？下面小編就給大家講講全自動(dòng)電容電感測(cè)試使用注意事項(xiàng)。 [詳情]

【解析】太陽(yáng)能光伏組件的詳細(xì)介紹

毫無(wú)疑問(wèn)，光伏組件是光伏電站最重要的設(shè)備之一！本文將對(duì)光伏組件進(jìn)行全方位的介紹。 [詳情]

尖晶石型鈦酸鋰在鋰離子電池工業(yè)化應(yīng)用中的挑戰(zhàn)

鈦酸鋰電池存在的主要挑戰(zhàn)主要包括，如何提高鈦酸鋰的電子電導(dǎo)率及其快速充電響應(yīng)、如何進(jìn)一步提高鈦酸鋰電極的理論容量、如何解決鈦酸鋰界面化學(xué)引發(fā)的脹氣問(wèn)題，以及如何優(yōu)化設(shè)計(jì)全電池以實(shí)現(xiàn)鈦酸鋰的優(yōu)勢(shì)等。 [詳情]

分析電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

鋰離子電池具有能量密度高，功率密度高、壽命長(zhǎng)、環(huán)保等特點(diǎn)，已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)中獲得應(yīng)用。但電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多、安全工作區(qū)域有限，需要電池管理系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行有效控制與管理。 [詳情]

鋰離子電池材料的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（負(fù)極篇）

上一篇給大家分享了鋰離子電池正極材料的現(xiàn)狀以及未來(lái)可能的方向，篇幅有限，今天就接著給大家?guī)?lái)負(fù)極材料的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。 [詳情]

【干貨】一文了解40種常用的芯片封裝技術(shù)

球形觸點(diǎn)陳列，表面貼裝型封裝之一。在印刷基板的背面按陳列方式制作出球形凸點(diǎn)用以 代替引腳，在印 刷基板的正面裝配 LSI 芯片，然后用模壓樹(shù)脂或灌封方法進(jìn)行密封。也 稱(chēng)為凸 點(diǎn)陳列載體（PAC）。引腳可超過(guò)200，是多引腳LSI 用的一種封裝。 [詳情]

【干貨】分布式光伏電站系統(tǒng)效率溫度影響分析

光伏電站系統(tǒng)效率描述了光伏電站接受輻射能量到最終的輸出電能的轉(zhuǎn)換效率，是反映光伏電站綜合發(fā)電能性能的效率指標(biāo)。實(shí)際電站在運(yùn)行中，由于自然環(huán)境的因素、設(shè)備性能的因素以及人為因素等，導(dǎo)致同一電站在不同時(shí)間段以及相同配置的電站在不同區(qū)域，實(shí)際每天日PR體現(xiàn)出的較大差異。 [詳情]

鋰電池如何應(yīng)用于低速電動(dòng)車(chē)？

去年10月，《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車(chē)的鋰電化過(guò)程會(huì)帶來(lái)哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？鋰電池升級(jí)是否會(huì)讓低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)得到一次升華的機(jī)會(huì)呢？ [詳情]

【分析】HIT太陽(yáng)能電池的發(fā)展及現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)HIT發(fā)展剛剛起步，有報(bào)道稱(chēng)，福建金石能源于2016年12月19日舉行了HIT高效電池項(xiàng)目竣工驗(yàn)收投產(chǎn)儀式，該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效異質(zhì)結(jié)太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線。 [詳情]

【干貨】鋰離子電池電解液超全面介紹

據(jù)SDI內(nèi)部人士的評(píng)論分析，手機(jī)電池起火的原因是由于電池R角位出現(xiàn)了導(dǎo)致正負(fù)極短路的問(wèn)題，電池采用卷繞工藝制作，使用的是常規(guī)的液態(tài)鋰離子電池電解液。 [詳情]

低速電動(dòng)車(chē)安全布置鋰電池組 必須考慮的關(guān)鍵點(diǎn)

低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)草案中有兩條主線，即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結(jié)合純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)，分析為了達(dá)到安全要求，低速電動(dòng)車(chē)的車(chē)身及動(dòng)力電池布置需要重點(diǎn)考慮的技術(shù)問(wèn)題。 [詳情]

環(huán)保型高壓直流電纜絕緣材料研究進(jìn)展

隨著直流輸電技術(shù)的發(fā)展，直流電纜輸電方式在未來(lái)電能傳輸中將發(fā)揮重要作用，而直流電纜輸電技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵在于電纜絕緣材料的突破。針對(duì)傳統(tǒng)交聯(lián)聚乙烯絕緣存在的不可回收再利用、工作溫度有限和加工工藝復(fù)雜等缺點(diǎn)，開(kāi)發(fā)環(huán)保型直流電纜絕緣材料顯得尤為必要。 [詳情]

解析鋰離子正負(fù)極材料的現(xiàn)在和未來(lái)（負(fù)極篇）

早期的鋰離子電池負(fù)極是使用鋰金屬負(fù)極的但是為什么后來(lái)不用了呢？就是因?yàn)橐恢睕](méi)有解決負(fù)極鋰枝晶的問(wèn)題，而且因此帶過(guò)太多的安全事故之后電池屆才不得不放棄這一理想的負(fù)極材料。 [詳情]

【探究】雷諾Renault ZOE電池包解析

自2016年9月，雷諾對(duì)ZOE的電池進(jìn)行了一次升級(jí)，電池包總電量提升到45.6kwh（估計(jì)），官方可用電量為41kwh，NEDC工況下續(xù)航里程 210km, 實(shí)際情況下的續(xù)航里程約300km，電池包總重量305kg，PACK比能約149.5Wh/kg。 [詳情]