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本發明屬于電力系統技術領域，具體涉及一種微電網繼電保護裝置與保護方法；該裝置中每路信號采集判別系統按照電信號傳遞方向依次包括第一開關，采樣電路，第二開關，第一保持電路，第三開關，并聯設置的包括第四開關和第二保持電路的第一支路和包括第五開關和第三保持電路的第二支路，減法運算電路，絕對值運算電路，電壓比較電路、第六開關和控制器。[詳情]
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本發明的目的是提供一種電網供電智能微網控制系統，包括中心控制單元和供電系統，所述的控制單元的信息接口分別與能量管理系統、供電系統和并網控制器連接組成電網智能分配供電的微網控制系統，通過微網系統進行智能靈活分配，微電網中包括微電源都采用電力電子變換器、汽輪機和負載相連接，使其控制靈活，對電源、負荷開關的控制和調整各自功率輸出以調節饋線潮流，既能夠有效的降低能源浪費，又能應付緊急供電情況，保持正常供電。[詳情]
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目標產能60GWh Magnis穩步推進多個鋰電超級工廠項目
?Magnis Resources Limited (ASX: MNS)6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York(iM3NY)集團位于紐約的鋰離子電池超級工廠(Gigafactory)項目自啟動以來已取得多項重大進展，Magnis通過Imperium3國際集團直接或間接持有該項目43%股權。[詳情]
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近日日本東芝公司在其官網上發布新聞表示公司旗下的東芝基礎設施系統與解決方案公司TISS同雙日公司Sojitz、巴西礦山公司CBMM達成協議，共同開發下一代鋰離子電池負極材料——TiNb2O7材料，根據報道該材料具有高體積能量密度、快速充放電和長壽命特性，可以滿足電動汽車的應用需求。[詳情]
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石墨烯作為21世紀發現的物理、化學性能最為優異的材料，在能量存儲、半導體制備、生物醫藥等領域的應用被寄于厚望。目前的研究熱點是石墨烯在能量存儲和轉換領域的應用，如鋰離子電池、超級電容器等。[詳情]
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鋰離子電池具有無記憶效應、自放電小、電壓高、循環壽命長、環境友好等優點，是目前消費類電子產品的主要電源，正逐步向混合動力汽車、純電動汽車和大規模儲能領域擴展。現有的商業化鋰離子電池大多采用石墨作為負極材料，但其理論電化學儲鋰容量僅為372 mAh /g，遠不能滿足鋰離子電池進一步提高能量密度的需求。因此，發展新型高容量鋰離子電池負極材料迫在眉睫。[詳情]
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據外媒報道，美國弗里多尼亞集團（The Freedonia Group）發布了一份最新的全球電池報告。據該公司預計，到2022年，全球電池市場的市值將逾540億美元，這主要歸因于電動車及混動車對鋰離子電池的需求持續增高及其高昂的售價，這對在澳大利亞證券交易所（ASX）上市的諸多電池用金屬出口商而言，無疑是利好消息，該類公司主要經驗鋰、鈷、鎳及石墨等電池材料業務。[詳情]
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鋰離子電池(LIBs)被認為是最重要的儲能技術之一。隨著電池能量密度的增加，如果能量意外釋放，電池安全性將變得更加重要。與LIB發生火災和爆炸有關的事故經常發生在世界各地。有些已經對人類的生命和健康造成嚴重的威脅，并導致制造商召回大量產品。這些事件提醒人們，安全性是電池應用的先決條件，也是未來高能電池系統的核心考核指標。[詳情]
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可充電鋰離子電池的目標是建立一種高能量密度，長循環穩定性，高倍率并安全運行的電池體系。這些目標可以通過探索新的電池材料或優化現有的電池組件來實現。為了促進電子和離子的遷移，研究者們引入了納米級電極顆粒的概念，使活性顆粒能被電解液充分浸潤。[詳情]
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談到硅負極我們首先想到的是高容量，其次就是循環性能差，硅負極循環性能差的主要原因在于其在嵌鋰過程中巨大的體積膨脹，這不僅僅會導致硅材料顆粒本身的破碎和負極結構的破壞，導致活性物質的損失，更為嚴重的是硅材料的體積膨脹還會破壞表面脆弱的SEI膜，導致新鮮的負極表面裸露在電解液中，引起電解液的持續分解，消耗鋰離子電池內有限的Li，這兩種因素共同作用導致了硅負極鋰離子電池在循環過程中可逆容量急劇衰降。[詳情]
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正負極材料在充放電過程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態相關，與電極材料的體積膨脹或收縮時的應力和應變密切相關。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應信息，了解充放電過程，解釋電池失效機理。[詳情]
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美國賓州州立大學王朝陽教授團隊在鋰離子電池快速充電領域取得重大突破。該團隊通過一種新型的電池結構和充電策略，實現了動力電池在任何溫度下的快速充電。即使在零下50度的極端環境中，該技術依然能夠實現15分鐘快充，并具有超過4500次的超長循環壽命。[詳情]
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國網經研院制定“智能電網2030”發展戰略 助力一流智能電網綜合示范區規劃
近年來，世界各國為應對氣候變化、保障能源安全，日益重視發展清潔能源和提高能源利用效率，世界能源發展呈現出清潔化、低碳化、高效化的趨勢。黨的十九大報告提出“推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系”，描繪了我國能源事業的發展藍圖，以新能源大規模開發利用為標志，以再電氣化為根本路徑的新一輪能源革命，正在深入發展。[詳情]
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工信部正式印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》
7月3日，工信部正式印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，管理規定指出，按照相關要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。自2018年8月1日起施行。[詳情]
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對于“我國能源需求總體已達峰”的問題，劉強表示，《中國能源統計年鑒2014》顯示，工業一直是我國能源消費主體，占能源消費總量的約70%、電力消費的72%。近年來，我國經濟增長主要依托于房地產的快速發展。與房地產關系密切的工業，即鋼鐵、有色、非金屬(玻璃、水泥)能源消費占總能耗的30%，加上間接消費則占到40%。[詳情]
