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聰明屋ZigBee智能家居系統(tǒng)如何做到安全穩(wěn)定

只有打好這個地基才能支撐起整套智能家居系統(tǒng)，不然隨時(shí)就有崩塌的危險(xiǎn)。下面介紹下聰明屋智能家居系統(tǒng)之穩(wěn)定所在。 [詳情]

一文了解48V汽車系統(tǒng)

一個非常熱門的詞匯——48V系統(tǒng)火了小編的朋友圈，都快到了不提48V都不算圈內(nèi)人的地步，究竟什么是48V呢？ [詳情]

復(fù)旦大學(xué)采用光強(qiáng)檢測SPR傳感 精度提高100倍

近日，復(fù)旦大學(xué)朱曉松博士課題組提出采用光強(qiáng)檢測SPR傳感方式，利用單色光的入射并檢測傳感器的輸出光強(qiáng)與折射率的關(guān)系，在靈敏度與波長檢測型傳感器相當(dāng)?shù)臈l件下，檢測精度和分辨率提升了2個數(shù)量級，檢測精度提高了100倍。 [詳情]

人工智能已發(fā)出聲音，但人類無法理解

近日，據(jù)外媒《大西洋月刊》報(bào)道，F(xiàn)acebook人工智能研究實(shí)驗(yàn)室讓兩個AI聊天機(jī)器人互相對話，竟逐漸發(fā)出人類無法理解的獨(dú)特語言。研究人員不得不對其強(qiáng)行干預(yù)，這也刷新了人們對人工智能的認(rèn)知。 [詳情]

激光偏振檢測可知太空垃圾成分

6月20日，美國麻省理工學(xué)院(MIT)的工程師宣布開發(fā)出一種激光偏振檢測新技術(shù)，不僅能確定太空垃圾位置，還能分析其成分。 [詳情]

UPS用VRLA蓄電池早期失效分析及處理

文中介紹了VRLA蓄電池容量過早損失的失效模式,闡述了VRLA蓄電池早期失效的原因及VRLA蓄電池早期容量損失(PCL)的修復(fù)方法。 [詳情]

【剖析】垃圾焚燒發(fā)電的技術(shù)特點(diǎn)及問題

當(dāng)前對于生活垃圾的處理往往都是采用焚燒的方式，通過生活垃圾的焚燒，又可以將其用來進(jìn)行發(fā)電，所以采用焚燒的方式對于生活垃圾進(jìn)行處理不僅能夠減少生活垃圾對于環(huán)境的破壞，同時(shí)還能夠用來發(fā)電。 [詳情]

美國開發(fā)增材制造計(jì)量測試平臺 集眾多功能于一身

近日，美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院(NIST)工程實(shí)驗(yàn)室和物理計(jì)量實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合開發(fā)了一個增材制造計(jì)量測試平臺，該測量儀器有眾多功能，其系統(tǒng)包括收集熔池反射光信息的半球形狀反射計(jì)、可測量所有可見光譜和10微米波長紅外光譜的光譜儀。 [詳情]

3D打印模具隨形冷卻水路在設(shè)計(jì)時(shí)需要注意哪些細(xì)節(jié)？

3D打印隨形冷卻水路的設(shè)計(jì)原則與傳統(tǒng)冷卻水路有什么不同？ 傳統(tǒng)冷卻水路的設(shè)計(jì)與制造中，有哪些可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)？ [詳情]

軌道磨損自動檢測裝置替代手工測量

軌道磨損會降低列車通行的安全性并增加燃料成本，為此俄羅斯托木斯克理工大學(xué)的研究人員開發(fā)出一種高精確的、可替代手工測量鐵路鋼軌磨損程度的方法。 [詳情]

解析電動汽車電池組/電路系統(tǒng)/電動機(jī)的防水能力

電動車沒有了進(jìn)氣和排放系統(tǒng)，這讓車主在涉水時(shí)少了份擔(dān)憂。那么電動汽車的電池組，電路系統(tǒng)以及電動機(jī)的防水能力如何呢？ [詳情]

手機(jī)無線充電方便又炫酷 為何尚未普及？

無線充電的原理是通過手機(jī)內(nèi)置的無線充電線圈接受來自無線充電底座的電能，兩者之間通過磁場傳輸電能，雖然是無線充電，無線充電底座依然是要插進(jìn)插線板的，只有手機(jī)部分不需要線纜。那么目前制約無線充電手機(jī)普及的問題在哪呢？ [詳情]

混動技術(shù)比較：揭曉通用與豐田雙擎有哪些差異

其實(shí)通用混動技術(shù)發(fā)展的也很早，在2009年就推出了全球首款全尺寸SUV混動車型。那么通用的混動技術(shù)有哪些獨(dú)到之處？與豐田雙擎有哪些差異？ [詳情]

【干貨】動力電池包安防系統(tǒng)基本原理及實(shí)例介紹

動力電池是電化學(xué)產(chǎn)品，即是危險(xiǎn)品。但是其危險(xiǎn)品的等級是相對較低的，國際上有關(guān)組織對危險(xiǎn)品等級進(jìn)行了劃分。動力電池等級是第8、9級的危險(xiǎn)品。 [詳情]

動力電池包安防系統(tǒng)基本原理及實(shí)例介紹

純電動汽車一次充電行駛里程超過200公里了，市場上接受度基本得到認(rèn)可了，但是對電動汽車安全性，用戶接受是“零容忍”。如何做到絕對安全？才是電動汽車推廣又一個要面對的新瓶頸。 [詳情]