從越來(lái)越多的私家車安裝智能互聯(lián)操作系統(tǒng)，到百度的無(wú)人駕駛汽車引起各方關(guān)注，再到沃爾沃自動(dòng)駕駛對(duì)世界放出豪言：“出事故我負(fù)責(zé)”。可以預(yù)見(jiàn)， 汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合是未來(lái)的趨勢(shì)。汽車也將成為繼手機(jī)之后，互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)載體。但智能互聯(lián)汽車的普及究竟還有多遠(yuǎn)，這片藍(lán)海究竟是汽車廠商的天下，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的天下，正是當(dāng)下業(yè)界討論的熱點(diǎn)。

　　A案例 智能互聯(lián)技術(shù)改變生活

　　40歲的陳先生每天早晨7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出門，坐進(jìn)他新?lián)Q不久的轎車?yán)锏牡谝患拢褪菍⑹謾C(jī)和車機(jī)相連。接通后，開(kāi)始用打車軟件接送客人。

　　陳先生是名快車司機(jī)，在成為快車司機(jī)前，他對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知僅停留在QQ上——他那部老式諾基亞手機(jī)上僅有的上網(wǎng)功能。為了生計(jì)，他嘗試“擁抱互聯(lián)網(wǎng)”， 老式諾基亞換成了國(guó)產(chǎn)智能機(jī)，舊捷達(dá)換成了新款轎車。這樣，他從以前的“趴活兒”，轉(zhuǎn)身成了快車司機(jī)，開(kāi)始了用手機(jī)APP接單的生活。

　　上面說(shuō)到的車機(jī)，就是陳先生車內(nèi)中控臺(tái)上的智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。通過(guò)藍(lán)牙，陳先生的國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)便可以與這款車載智能系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，他可以通過(guò)一塊7英寸的彩色觸控屏直接操作手機(jī)內(nèi)的多款軟件。

　　陳先生在半年前購(gòu)買這臺(tái)車時(shí)，看中的就是這款智能互聯(lián)系統(tǒng)能在“搶單”中帶來(lái)的便捷。現(xiàn)如今，他能嫻熟地在車載屏幕上滑動(dòng)手指進(jìn)行操作。在他看來(lái)，操作車載 的大屏幕顯然要比操作手機(jī)更為便捷。搶單成功后，在屏幕上撥通乘客電話，陳先生雙手緊握方向盤，通過(guò)藍(lán)牙與乘客溝通，詢問(wèn)接單地址。在車載的屏幕上，有陳 先生最習(xí)慣使用的高德地圖，屏幕的位置也更為合適，不用低頭找固定在支架上的手機(jī)。

　　陳先生享受這套智能設(shè)備帶給他的便利，也逐漸對(duì)這個(gè)叫做“車聯(lián)網(wǎng)”的東西有了興趣。他預(yù)感到，車聯(lián)網(wǎng)將像他正在使用的打車軟件一樣，在未來(lái)占據(jù)人們的生活。

　　B行業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)先恐后

　　對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)將是車聯(lián)網(wǎng)的天下。除去傳統(tǒng)汽車廠商在嘗試研發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這塊市場(chǎng)上更容易發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。

　　阿里巴巴集團(tuán)移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福在月初舉辦的汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上稱，目前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，都圍繞四個(gè)中心在發(fā)展：PC中心、隨身中心、客廳中心和汽車中心。 他解釋稱，人們最早使用互聯(lián)網(wǎng)是圍繞著電腦，然后是手機(jī)，接下來(lái)是客廳里的家用電器，最后會(huì)到汽車。“從另一個(gè)角度看，這也意味著四個(gè)屏幕的變化，計(jì)算機(jī) 屏、電視屏、手機(jī)屏最后到汽車?yán)锏哪菈K屏。”

　　在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局上，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)缫焉孀恪?/p>

　　今年初，阿里巴巴與上汽集團(tuán)就車聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)合作，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建立。目前，阿里巴巴除擁有自主開(kāi)發(fā)的 YUNOS操作系統(tǒng)，還擁有云計(jì)算平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，以及互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、服務(wù)和生態(tài)圈，整合阿里通信、高德導(dǎo)航、蝦米音樂(lè)等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開(kāi)發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，布局整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

　　騰訊方面在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局也不甘示弱，一口氣推出了3款成型的產(chǎn)品：車聯(lián) ROM、車聯(lián)APP和MyCar。其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂(lè)以及社交的應(yīng)用；車聯(lián)APP是把手機(jī)連接到車機(jī)，把車機(jī)屏幕 作為播放屏幕；而Mycar則只是一個(gè)汽車與手機(jī)的簡(jiǎn)單傳輸，側(cè)重微信和手機(jī)QQ等社交手段實(shí)現(xiàn)人車交互。

自動(dòng)駕駛已開(kāi)始路測(cè)

　　業(yè)界對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解，絕不僅僅停留在手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)的階段，人工智能和自動(dòng)駕駛已經(jīng)不是遙不可及。在這方面，百度與谷歌似乎提前快走了一步。

　　12月初，百度的無(wú)人駕駛車成功完成路測(cè)。這輛寶馬改裝的轎車，裝備著攝像機(jī)、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)同時(shí)來(lái)感知周圍環(huán)境。其中，造價(jià)最為昂貴、價(jià)值六七萬(wàn)美金的激光雷達(dá)，就像汽車的眼睛一樣，以每秒10轉(zhuǎn)的頻率不停地感受著周圍的路況和車輛。

　　測(cè)試時(shí)，車內(nèi)配備一位安全駕駛員，可以隨時(shí)控制汽車。在前座靠背上掛著兩臺(tái)運(yùn)行Linux系統(tǒng)的屏幕，后座的一位工程師腿上放著兩個(gè)鍵盤，右手邊兩個(gè)鼠標(biāo)， 左手還有一個(gè)游戲手柄。游戲手柄能夠接管并控制汽車。例如當(dāng)你用手柄給它一個(gè)向左變道的指示，汽車則會(huì)先檢測(cè)判斷左側(cè)車道是否有來(lái)車等不安全因素，確認(rèn)安全之后才進(jìn)行變道。

　　這次測(cè)試，自動(dòng)駕駛汽車從百度大廈出來(lái)，途經(jīng)G7，一路上五環(huán)，再到奧林匹克森林公園調(diào)頭回來(lái)，一路上汽車時(shí)速達(dá)到六七十公里，實(shí)現(xiàn)全程的自動(dòng)駕駛。

　　截至目前，全球已有多家公司走上了研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的道路。比如，谷歌已經(jīng)完成了超過(guò)50輛無(wú)人駕駛汽車行駛逾100萬(wàn)米的路試，并于2012年5月獲得了 美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證。特斯拉也在上個(gè)月將系統(tǒng)升級(jí)為7.0加入了自動(dòng)駕駛。而蘋果公司宣布生產(chǎn)智能汽車的消息傳出后，全世界都在等待著顛覆的到來(lái)。

　　傳統(tǒng)汽車廠商并不示弱

　　在智能互聯(lián)汽車的道路上，不僅有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在布局這塊市場(chǎng)，傳統(tǒng)的汽車制造廠商也不甘落后，它們對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域絲毫沒(méi)有放松，例如沃爾沃、奔馳、寶馬和奧迪等國(guó)際知名廠商。

　　這些汽車廠商中，沃爾沃認(rèn)為自身的優(yōu)勢(shì)是在應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況方面，所以在今年初，沃爾沃選擇中國(guó)作為海外唯一的道路測(cè)試場(chǎng)地，選擇的路面則是北京的六環(huán)路。沃爾沃也是目前唯一對(duì)外宣稱，自動(dòng)駕駛出現(xiàn)交通事故由廠商負(fù)責(zé)的公司。

　　在前幾天剛剛閉幕的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福作為汽車行業(yè)的唯一代表，帶著他們旗下的沃爾沃xc90，在大會(huì)上作演講。“車聯(lián)網(wǎng)不僅是車與移 動(dòng)設(shè)備如手機(jī)的連接，更是車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的鏈接。”李書福介紹稱，智能互聯(lián)汽車絕不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車上，更不是搞搞電子商務(wù)，而是完全 的萬(wàn)物互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)更人性化、更簡(jiǎn)單易用的人機(jī)交互體驗(yàn)，提升汽車的主動(dòng)安全能力并最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，讓人類在汽車中得到解放。

　　李書福認(rèn)為，智能互聯(lián)汽車的趨勢(shì)將引發(fā)一系列變革，包括消費(fèi)者出行和生活方式的變革、IT和通訊技術(shù)的變革、基礎(chǔ)設(shè)施的變革、人類文化和社會(huì)進(jìn)程的變革，汽車的產(chǎn)品形態(tài)也將產(chǎn)生根本變化。

　　不論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)參加互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與汽車行業(yè)論壇，這足以說(shuō)明，雙方都看準(zhǔn)了市場(chǎng)，都做好了在市場(chǎng)上大展拳腳的準(zhǔn)備。

C未來(lái) 誰(shuí)將主導(dǎo)汽車下個(gè)時(shí)代

　　12月14日，2016年網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)在北京舉行，在“大國(guó)圖新重啟增長(zhǎng)”的大會(huì)主題下，汽車的智能互聯(lián)又再次成為焦點(diǎn)。

　　智能互聯(lián)汽車的前景是一片藍(lán)海，傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)千帆競(jìng)發(fā)，但未來(lái)將由誰(shuí)主導(dǎo)，雙方的觀點(diǎn)截然相反。

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大肆進(jìn)入汽車行業(yè)的服務(wù)、銷售兩端，相對(duì)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)尚屬一方凈土。但是當(dāng)諸如谷歌這樣的企業(yè)開(kāi)始從事汽車研發(fā)，其無(wú)人駕駛成果逐漸揭開(kāi)面紗時(shí)，有激進(jìn)觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車制造廠在未來(lái)將可能淪為“代工廠”。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，汽車行業(yè)是個(gè)非常復(fù)雜的行業(yè)，零部件就上萬(wàn)個(gè)，需要積累很多技術(shù)和核心關(guān)鍵的零部件。所以，他更認(rèn)同“汽車 互聯(lián)網(wǎng)”，利用互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具來(lái)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)。

　　“現(xiàn)有的品牌車未來(lái)都會(huì)成為‘富士康式的工廠’，高市值的IT公司買一個(gè)奔馳或?qū)汃R很輕松”。中馳車福董事長(zhǎng)張后啟認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)雖然有上百年的歷史，但是思 想一直很僵化，5年后汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。“蘋果2019年推出汽車后會(huì)把現(xiàn)在一大半的品牌滅掉。”

　　對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”還是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的命題，神州租車首席信息官劉亞霄認(rèn)為此時(shí)談?wù)撨€太早，“汽車 互聯(lián)網(wǎng)”簡(jiǎn)單，加一個(gè)4G芯片就好了。反過(guò)來(lái)“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”誰(shuí) 都不知道是什么東西，等蘋果、谷歌的“靴子”落地后可能會(huì)讓局面清晰些。劉亞霄認(rèn)為，如果真實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，那價(jià)值幾萬(wàn)億的汽車保險(xiǎn)行業(yè)將蕩然無(wú)存，因?yàn)?車不會(huì)再發(fā)生交通事故了。

　　不論未來(lái)是傳統(tǒng)車商主導(dǎo)利用互聯(lián)網(wǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)稱霸整個(gè)汽車市場(chǎng)，但至少可以肯定的是，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)讓人們的出行越來(lái)越方便和安全。

　　“如果真的有一天完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，那我是不是會(huì)失業(yè)？”陳先生笑著說(shuō)，不過(guò)，他毫不擔(dān)心，反而在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的那幾天里，一面聽(tīng)著考拉FM里的新聞，一面和乘客們探討起車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)將會(huì)是誰(shuí)的天下。