日前，全球范圍內(nèi)圍繞下一代零售的概念層出不窮，無(wú)論是快速刷屏的無(wú)人店，還是備受關(guān)注的O20，似乎都給人一種新零售撲面而來(lái)的感覺。這些“新物種”是否代表了新零售的探索？無(wú)人店在未來(lái)零售變革中處于什么地位？新華網(wǎng)就這些問(wèn)題采訪了帕勒咨詢資深董事羅清啟。

    無(wú)人店更像是線上支付的市場(chǎng)教育工具

    新華網(wǎng)：最近，“無(wú)人店”借新零售的契機(jī)成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)，如此盛況絲毫不遜于十幾年前剛剛崛起的電商，然而在人工智能將成為主角的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，純電商的虛擬經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不抵當(dāng)年，在體驗(yàn)、物流、便利等方面開始遭遇瓶頸。對(duì)此，有輿論認(rèn)為，無(wú)人店通過(guò)使用大數(shù)據(jù)和人工智能軟硬件結(jié)合實(shí)現(xiàn)了智能化運(yùn)轉(zhuǎn)，突破了實(shí)體店固有的購(gòu)物體驗(yàn)，是新零售革命的開篇。應(yīng)該如何看待“無(wú)人店”在未來(lái)零售變革中的地位？

    羅清啟：在當(dāng)下任何零售創(chuàng)新的一小步都被當(dāng)成零售企業(yè)塑造自己先進(jìn)性的重要手段，這種手段被紛紛放大成一種能改變?nèi)只蛐缘脑捳Z(yǔ)陳述，這些方方面面的陳述洪流組成了我們當(dāng)下的零售輿論話語(yǔ)體系。新零售的形而上學(xué)雖然一直作為結(jié)構(gòu)性的力量在支配著零售業(yè)的轉(zhuǎn)型，但是，它卻從來(lái)沒(méi)有進(jìn)入人們的輿論視野。我們一直把霧霾認(rèn)為成環(huán)境的決定性的力量，其實(shí)它不是，它一直是被決定性的東西，就像我們一直在汽車排放和工業(yè)排放中尋找霧霾的成因一樣，好像霧霾的原因就盛放在這種排放的范疇內(nèi)一樣，我們最近發(fā)現(xiàn)了一種新的排放，叫農(nóng)業(yè)排放，化肥的釋放物強(qiáng)化了顆粒物的凝聚，這種發(fā)現(xiàn)讓我們重新從更大范圍和更為奇特的方式來(lái)審視霧霾的成因。

    這個(gè)類比非常像今天的零售業(yè)，當(dāng)我們找不到新的零售形而上學(xué)的時(shí)候，我們往往就會(huì)用新的前進(jìn)步伐去替代形而上學(xué)，無(wú)人店就是這樣一個(gè)最新的替代物，這實(shí)際是中國(guó)零售哲學(xué)的貧困。我們往往容易在不同的事物之間發(fā)現(xiàn)不同性，而難以在不同事物之間發(fā)現(xiàn)相同性。新近誕生的無(wú)人店并無(wú)什么新奇之處，也可以說(shuō)它跟新零售也不太沾邊，在比特時(shí)代的今天人們的評(píng)判視角還是原子式的，我們還是從買賣東西的場(chǎng)所去評(píng)價(jià)無(wú)人店，我個(gè)人的感覺是，無(wú)人店提供的不是無(wú)人的店，它提供的是一種早已經(jīng)出現(xiàn)的金融維度，線上的電子支付維度，所以，它跟打車軟件、共享單車都是一樣的，在這個(gè)意義上說(shuō)，無(wú)人店與一輛共享單車沒(méi)有根本的區(qū)別，打車軟件、共享單車、無(wú)人店更像是線上支付的市場(chǎng)教育工具。

    我們?cè)趯徱暳闶凼袌?chǎng)變化的時(shí)候，往往把視線聚焦在單個(gè)零售企業(yè)規(guī)模和它們所采用的零售的新技術(shù)上，這種視角很難看到一種新的格局，當(dāng)我們看到無(wú)人店這種零售形態(tài)的時(shí)候，我們應(yīng)該思考，我們的線上支付能占到社會(huì)零售總額的的比例是多少，這是一些著眼線上支付份額的零售企業(yè)所追逐的夢(mèng)想，我們經(jīng)常會(huì)看到不同的電商企業(yè)紛紛下鄉(xiāng)，我們也盼望著這些企業(yè)在農(nóng)村推出自己的線下零售體系，這是一種錯(cuò)位的想象。在今天，大的電商企業(yè)在通過(guò)自己的平臺(tái)發(fā)展出自己的支付工具之后，它們盼望單獨(dú)放飛自己的支付工具，單獨(dú)放大自己的線上支付份額，別人的零售用自己的支付工具，這是目前很多大型零售電商的真正的下鄉(xiāng)路徑，因此，從這個(gè)意義上說(shuō)，無(wú)人店沒(méi)有什么新的奇特之處。

    新支付和新物流并不是新零售的代名詞

    新華網(wǎng)：未來(lái)零售業(yè)的發(fā)展出路引發(fā)全球各地的關(guān)注。據(jù)瑞信測(cè)算，今年全美關(guān)閉的零售店超過(guò)8640家，創(chuàng)下歷史新高。值得注意的是，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于2008年的6163家，這意味著當(dāng)前實(shí)體店經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型期遠(yuǎn)比信貸危機(jī)時(shí)的情況要惡劣。而沃頓商學(xué)院的專家認(rèn)為，后電商時(shí)代，門店是不可消失的，門店需要做到極致的數(shù)字化和體驗(yàn)化。應(yīng)該如何看待互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代關(guān)于線上店和線下店的關(guān)系？

    羅清啟：線下零售店會(huì)快速消失，線上零售會(huì)一統(tǒng)全局；線下零售會(huì)在虛擬現(xiàn)實(shí)等諸多新技術(shù)的支撐上對(duì)線上零售系統(tǒng)進(jìn)行反攻；線上與線下零售系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行充分的融合而衍生出新的零售形態(tài)。這三個(gè)維度正在被確定為零售業(yè)未來(lái)的演進(jìn)路徑，這也是充斥在全球零售行業(yè)中的主導(dǎo)思維形態(tài)，這好像成為了零售業(yè)的時(shí)代理性并到處飄蕩，但從實(shí)際上看，它們正在成為一種無(wú)人身的理性，只是在幾個(gè)范疇之間顛來(lái)倒去。

    我個(gè)人的觀點(diǎn)是，有關(guān)新零售的洶洶陳述并沒(méi)有把零售完全推到新零售的軌道里去，幾個(gè)大的電子零售平臺(tái)宏大的商業(yè)進(jìn)程所體現(xiàn)的僅僅是空間與場(chǎng)所的重組，能被數(shù)字化的所有對(duì)象都被數(shù)字化并組成前所未有的數(shù)字空間，不能被數(shù)字化的對(duì)象仍然被保留在物理場(chǎng)所中，我們現(xiàn)在看到的電商的所有的經(jīng)營(yíng)行為都是數(shù)字空間與物理場(chǎng)所平衡優(yōu)化的結(jié)果，這其中的重點(diǎn)有兩個(gè)：一個(gè)電子支付，變成了零售企業(yè)對(duì)某種金融職能的急遽的追逐，它正像脫離了跑道的飛機(jī)，計(jì)劃把別人的天空變成自己的道路，這個(gè)職能被投射以極為廣闊的想象，實(shí)際其空間有限，也就是電子支付的天花板正在不遠(yuǎn)處等著大家；二、物流的職能與電子支付具有異質(zhì)同構(gòu)的特點(diǎn)，零售企業(yè)在初期希冀借助自己的初期物流規(guī)模去打造在國(guó)內(nèi)有經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)力的物流基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施的平臺(tái)化可以實(shí)現(xiàn)用自己的設(shè)施去流通別人的商品的目的。

    零售商品、支付、物流這三個(gè)層面的疊合成為零售企業(yè)構(gòu)造其所謂大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，而這些豐富的大數(shù)據(jù)就成為其云計(jì)算業(yè)務(wù)的根本性的生產(chǎn)資料，所以我們看到，新零售正在成為新支付和新物流的代名詞。美國(guó)零售門店的關(guān)閉并不能說(shuō)明有新零售的誕生，或者是其新零售誕生的速度多么快。理論界對(duì)所謂的線下門店不可能消失的判斷是相當(dāng)機(jī)械主義的，物理門店不關(guān)閉的邊界在哪里？不知道，線上店的發(fā)展無(wú)堅(jiān)不摧？線下店仍有退路？O2O是零售理想的真正升起之地？零售路徑在大型連鎖店風(fēng)靡全球之后第一次成為非此即彼的游戲，這是令人悲哀的。

    新零售是“產(chǎn)消”距離最短的零售

    新華網(wǎng)：“工業(yè)4.0”旨在通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)相結(jié)合的手段，推動(dòng)制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。在今年4月的德國(guó)漢諾威工業(yè)展上，海爾集團(tuán)展出的COSMOplat大規(guī)模定制模式被認(rèn)為代表了工業(yè)的未來(lái)，自此之后全球各界對(duì)工業(yè)4.0進(jìn)行了重新解讀，比如最近美國(guó)有媒體認(rèn)為，工業(yè)4.0概括起來(lái)說(shuō)，代表超短的交貨時(shí)間、按需生產(chǎn)和大規(guī)模定制。這一解讀意味著工業(yè)4.0不僅發(fā)生在工廠里，更重要的是重構(gòu)用戶和工廠的關(guān)系。如何看待海外產(chǎn)業(yè)界對(duì)工業(yè)4.0認(rèn)知的變化？這一模式將對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的流通體系產(chǎn)生怎樣的影響？

    羅清啟：當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)程有兩股耀眼的洪流，一是線上零售體系為代表的所謂的零售業(yè)的革命，二是工業(yè)的體系的4.0化，這兩股力量目前都騰挪在自己的范疇之內(nèi)，輿論有一個(gè)期待當(dāng)然也是個(gè)假設(shè)：在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，兩個(gè)被分別革命的體系將被整合成一個(gè)嶄新的經(jīng)濟(jì)體系，我們的社會(huì)也將深深受益于這個(gè)被深度革命過(guò)的體系，其實(shí)，這只是形式主義與過(guò)于樂(lè)觀主義疊合的烏托邦想象。也有輿論把轟轟烈烈的電子支付擴(kuò)展和物流結(jié)構(gòu)的重組、以及所謂線上與線下的關(guān)系當(dāng)成時(shí)代性的零售革命，我個(gè)人是不同意這種觀點(diǎn)的。

    嚴(yán)格意義上說(shuō)，上述零售舉措根本談不上是零售革命，它們僅僅是些一般意義上的改變。在互聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展的今天，零售正在從一種行業(yè)演變?yōu)橐环N疊合壓縮在多種市場(chǎng)職能之中的一種職能，這個(gè)職能最重要的關(guān)系不是線上與線下的關(guān)系，也不是支付關(guān)系，當(dāng)然也不是物流關(guān)系，最重要的是消費(fèi)與生產(chǎn)的關(guān)系。確切一點(diǎn)說(shuō)是消費(fèi)與生產(chǎn)的直接關(guān)系，這是決定零售形態(tài)演變的最最重要的關(guān)系，零售從一種等待并促進(jìn)銷售的行業(yè)變化成為一種產(chǎn)銷合一的職能，其存在的重點(diǎn)從如何銷售異變?yōu)閯?chuàng)生新的被銷售之物并銷售，也就是說(shuō)零售正在變化為大規(guī)模定制的一個(gè)環(huán)節(jié)，其關(guān)鍵職能是開放自己并對(duì)巨量的用戶賦能，這個(gè)賦能就是將購(gòu)買者改造為產(chǎn)消者。

    前店后庫(kù)后路到后廠的漫長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條被改造為一個(gè)并聯(lián)的、壓縮的市場(chǎng)，市場(chǎng)成為有史以來(lái)最短的供需疊合體系，新零售創(chuàng)造的不是新的銷售形態(tài)，不管這些新的零售形態(tài)采用多少數(shù)字技術(shù)，也不管它們的形態(tài)有多么奇特，從這個(gè)意義上說(shuō)，新建的電子支付體系和物流體系無(wú)論它們?nèi)〉枚啻笠?guī)模和多大范圍的成功，從性質(zhì)上看它們?nèi)匀粌H僅是零售的支持功能，而非是縮短產(chǎn)消距離的核心功能或本質(zhì)性的功能。

    在關(guān)閉了自己的4.0代表作——大眾的透明工廠之后，德國(guó)的工業(yè)理論界認(rèn)為海爾集團(tuán)推出的COSMOplat大規(guī)模定制模式代表了新工業(yè)的未來(lái)，這個(gè)論斷的意義在今天仍然沒(méi)有被充分地認(rèn)識(shí)到，它在社會(huì)的心目中好像只代表了工業(yè)制造方式的轉(zhuǎn)變，這是非常偏頗的。我們應(yīng)該充分地認(rèn)識(shí)到，在今天德國(guó)推出的工業(yè)4.0已經(jīng)成為一個(gè)歷史范式，德國(guó)工業(yè)思潮向海爾方式的靠攏說(shuō)明工業(yè)4.0不是工業(yè)的再工業(yè)化，而是工業(yè)的社會(huì)化，并且還是工業(yè)的大規(guī)模社會(huì)化，新的工業(yè)要處理的不單純是什么產(chǎn)品的大規(guī)模定制，而是要解決社會(huì)人的工業(yè)化問(wèn)題，要建構(gòu)舊有工業(yè)體系跟社會(huì)的新關(guān)系，從這個(gè)角度上講，全球的電商至今為止并沒(méi)有發(fā)展出新的零售物種，它們只是創(chuàng)新了零售的支持方式，所謂電商的這些轟轟烈烈的商業(yè)革新僅僅是用新工具修理舊店鋪而已，海爾的大規(guī)模定制體系這個(gè)新的零售體系需要時(shí)間需要以新零售的視角去深入地認(rèn)識(shí)。