馬斯克曾表示，希望在幾年內(nèi)開(kāi)始特斯拉半掛車(chē)的批量生產(chǎn)。這個(gè)大膽舉動(dòng)有可能為這家設(shè)在加州帕拉奧圖的汽車(chē)制造商開(kāi)辟一個(gè)潛在利潤(rùn)豐厚的新市場(chǎng)。

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉計(jì)劃下個(gè)月發(fā)布一款續(xù)航里程為200-300英里（322-483公里）的大卡車(chē)，這表明特斯拉已將地區(qū)性運(yùn)輸作為自己進(jìn)入商用運(yùn)輸市場(chǎng)的切入點(diǎn)。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克已經(jīng)承諾，將在9月份發(fā)布特斯拉原型半掛車(chē)，以擴(kuò)大特斯拉在除豪華車(chē)以外的市場(chǎng)。馬斯克一直在用設(shè)想中的電池驅(qū)動(dòng)重型卡車(chē)“撩”撥卡車(chē)行業(yè)：電池驅(qū)動(dòng)的重型卡車(chē)可以與傳統(tǒng)柴油卡車(chē)可一較高下，傳統(tǒng)柴油卡車(chē)加滿油后可行駛1000英里（1610公里）。

RyderSystem是總部設(shè)在邁阿密的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商。該公司首席技術(shù)官兼首席采購(gòu)官斯科特·佩里認(rèn)為，特斯拉原型電動(dòng)卡車(chē)的續(xù)航能力可以達(dá)到運(yùn)輸界老手眼中“長(zhǎng)途”卡車(chē)運(yùn)輸?shù)南卵亍Ｅ謇镎f(shuō)今年早些時(shí)候他跟特斯拉高層見(jiàn)過(guò)面，討論了加州弗里蒙特的特斯拉工廠使用的技術(shù)。他指出，特斯拉的工作重點(diǎn)是沒(méi)有臥鋪的“日間駕駛型”電動(dòng)大卡車(chē)，常規(guī)載重下的續(xù)航能力約200-300英里。

佩里說(shuō)：“我覺(jué)得他們不會(huì)制定行駛里程更長(zhǎng)的戰(zhàn)略，我想那就是他們的起步點(diǎn)。”

特斯拉在回答路透社提問(wèn)的電子郵件中表示：“特斯拉的政策一直是拒絕對(duì)猜測(cè)發(fā)布評(píng)論，無(wú)論是否屬實(shí)，因?yàn)檫@樣做是愚蠢的。愚蠢！”

特斯拉的計(jì)劃和電池研究人員所說(shuō)的當(dāng)前技術(shù)可能達(dá)到的水平一致，只是該公司可能隨著這款卡車(chē)的開(kāi)發(fā)而調(diào)整計(jì)劃。特斯拉尚未公布該卡車(chē)的續(xù)航里程、價(jià)格以及載貨能力。但馬斯克承認(rèn)，公司已私下里和潛在買(mǎi)家有過(guò)會(huì)面，就買(mǎi)家的需求進(jìn)行了溝通。

本月早些時(shí)候路透社曾報(bào)道，特斯拉正在為這款大卡車(chē)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

馬斯克曾表示，希望在幾年內(nèi)開(kāi)始特斯拉半掛車(chē)的批量生產(chǎn)。這個(gè)大膽舉動(dòng)有可能為這家設(shè)在加州帕拉奧圖的汽車(chē)制造商開(kāi)辟一個(gè)潛在利潤(rùn)豐厚的新市場(chǎng)。

但實(shí)際情況也可能證明，這是一個(gè)高成本干擾源。今年7月馬斯克曾警告說(shuō)，隨著加快新轎車(chē)Model3的生產(chǎn)，特斯拉正在為制造方面可能經(jīng)歷的“極為艱難階段”做準(zhǔn)備。該公司的目標(biāo)是到今年底使Model3的周產(chǎn)量達(dá)到5000量，到明年某個(gè)時(shí)間達(dá)到1萬(wàn)輛。

今年特斯拉的股價(jià)上漲了65%左右。但懷疑一直伴其左右。一些人質(zhì)疑馬斯克是否能讓特斯拉從小眾企業(yè)變?yōu)榇笠?guī)模汽車(chē)制造商。預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)將下跌的投資者已經(jīng)做空了該公司約22%的流通股。

作為一名怪異的億萬(wàn)富翁，馬斯克的運(yùn)輸夢(mèng)想還包括移民火星。長(zhǎng)期以來(lái)，他一直以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)觀點(diǎn)為樂(lè)。在6月份的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克重申了他對(duì)電池動(dòng)力長(zhǎng)途卡車(chē)的承諾。

他說(shuō)：“許多人都覺(jué)得我們?cè)觳怀鲭妱?dòng)長(zhǎng)途重型卡車(chē)，但我們相信這能做到。”

雖然RyderSystem的佩里所描述的原型車(chē)在能力上仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)柴油卡車(chē)，但如果能履行諾言，馬斯克也許真的會(huì)找到“甜點(diǎn)”。設(shè)在多倫多的FleetComplete是一家卡車(chē)追蹤和分析機(jī)構(gòu)。據(jù)該公司首席策略官桑迪普·卡介紹，在美國(guó)，約30%的卡車(chē)司機(jī)都在從事100-200英里（161-322公里）的地區(qū)性運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

續(xù)航能力達(dá)到這個(gè)水平的卡車(chē)應(yīng)該可以從事地區(qū)性運(yùn)輸，比如從港口到附近城市，或者從倉(cāng)庫(kù)都零售網(wǎng)點(diǎn)。

卡說(shuō)：“只要（馬斯克）能突破200英里，他就可以說(shuō)自己造出了‘長(zhǎng)途’卡車(chē)，而且從技術(shù)上講這樣說(shuō)也沒(méi)錯(cuò)。”

希望減少碳排放并降低運(yùn)營(yíng)成本的運(yùn)輸公司對(duì)電動(dòng)卡車(chē)非常有興趣。與燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)需要的維護(hù)更少，電價(jià)也比柴油便宜。

但當(dāng)前技術(shù)還無(wú)法支持能橫穿美國(guó)的載運(yùn)電動(dòng)卡車(chē)。專(zhuān)家指出，這樣做需要的電池太大太重，幾乎不會(huì)剩下裝載貨物的空間。

柴油卡車(chē)的平均價(jià)格約為12萬(wàn)美元（約79萬(wàn)元人民幣）。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電池研究人員沙尚克·斯里帕德和文卡特·維斯瓦納坦介紹說(shuō)，對(duì)常規(guī)載重下可以連續(xù)行駛200-400英里（322-644公里）的電動(dòng)大卡車(chē)來(lái)說(shuō)，僅電池成本就可能超過(guò)這個(gè)數(shù)字。

斯里帕德和維斯瓦納坦最近發(fā)表的研究報(bào)告指出，電池重量和供電能力將常規(guī)載重半掛車(chē)的續(xù)航里程限制在300英里左右。報(bào)告對(duì)特斯拉提供的“有幫助的評(píng)價(jià)和建議”表示了感謝。特斯拉在回答路透社問(wèn)題時(shí)并未認(rèn)可這篇報(bào)告，也沒(méi)有做出評(píng)論。

研究者和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照剛剛起步的電動(dòng)卡車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，200-300英里的續(xù)航里程會(huì)讓特斯拉的卡車(chē)幾乎具有經(jīng)濟(jì)可行性。

汽車(chē)廠商戴姆勒和運(yùn)輸公司聯(lián)合包裹等運(yùn)輸業(yè)擁躉表示，在電動(dòng)汽車(chē)方面，他們的精力主要集中在短途卡車(chē)上。因?yàn)檩^短的距離和較輕的載重需要的電池較少，而且到了晚上卡車(chē)可以在集散中心充電。戴姆勒的卡車(chē)銷(xiāo)量居全球之首，該公司今年將開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)。戴姆勒管理人員表示，該產(chǎn)品的續(xù)航能力為100英里，載重9400磅（4230公斤），比同等水平的卡車(chē)載重量少約1000磅（450公斤）。

幾家初創(chuàng)公司跟戴姆勒不謀而合，其中包括設(shè)在洛杉磯的電動(dòng)汽車(chē)制造商Chanje。它正在和RyderSystem聯(lián)手打造行駛里程100英里的電動(dòng)卡車(chē)，用來(lái)運(yùn)送包裹。

RyderSystem及其客戶相信電動(dòng)卡車(chē)的購(gòu)置成本可能較高，但維護(hù)費(fèi)用可能較低，燃料成本也更容易預(yù)測(cè)。隨著電池價(jià)格的下降以及環(huán)保監(jiān)管的加強(qiáng)，使用電動(dòng)卡車(chē)的依據(jù)可能變得更加充分。

RyderSystem首席技術(shù)官佩里說(shuō)：“人們目前認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)可能是個(gè)重要的差異化因素。大家都想知道它的真實(shí)性有多少。”