9月21日,由北極星電力網主辦的2017第二屆中國燃氣輪機論壇于上海舉行，三菱日立電力系統(tǒng)（中國）投資有限公司火力燃機部副經理羅磊彬發(fā)表主題報告，匯報內容為三菱日立最新的一款H-100燃氣輪機的性能介紹。

以下為電力頭條APP為您帶來的報告實錄：

羅磊彬：這一塊燃氣輪機是我們三菱日立最新的一款H-100，講這個之前，我還是想留小小的疑問，大家對燃氣輪機發(fā)電，感覺現(xiàn)在做熱電聯(lián)產，是不是覺得這個機型很難選，要么太大，要么太小，要么效率太低，是有這個問題，針對這個問題，三菱日立一直研制自己的燃氣輪機，逐漸把原先小的燃氣輪機進步同比的放大，再結合三菱日立目前最新的技術開發(fā)的一款工業(yè)等級接近于9E的燃氣輪機，工藝是一百十幾兆瓦。

因為我們現(xiàn)在看到的一些大型的9F級燃氣輪機，就像剛才李總介紹的普遍在60%以上的燃氣輪機。但是小的燃氣輪機普遍就是介于50%，51-53%比較多。能不能在功能等級適通的情況相同在100兆瓦級把效率等級拉到甚至56，57，58這個等次的燃氣輪機，目前就是往這個方向開發(fā)。

我這里做了簡單的數(shù)據說明，這個燃氣輪機是這樣的情況，它的燃機的單機的處理是118兆瓦，聯(lián)合循環(huán)是170兆瓦，幾個優(yōu)勢就是單機效率非常高，單機效率38.3%，聯(lián)合循環(huán)效率是這樣的，目前我們標的是56.7%，實際上我們目前的工廠實驗下來，我們能夠把這個效率做到57.6%。目前我們做的是抽餾系統(tǒng)，還有一個特別好的地方，排放特別低，之前說NOx排放可以更低一點15PPM，30毫克以上，我們都知道中國現(xiàn)在的NOX排放要求不是特別特別嚴，其實50毫克不是特別嚴。

在北美NOX排放是9個PPM，現(xiàn)在三菱日立就是把北美的9PPM應用于這個燃氣輪機上面，我們保證10個PPM以下，我們第一次PPM數(shù)是3，NOX排放。還有這臺起機速度是調負荷能力是非常強的，一般航改型起機速度10分鐘拉到滿負荷，這臺機器5分鐘。這個燃機在這個負荷范圍之內，我們能夠做到每一分鐘調負荷25%，也就是這臺燃機一分鐘調30兆瓦。這個是三菱日立H系列的開發(fā)歷程，實際上1988年進行H-25的燃機，然后進行同比的放大，在座以前看過一個資料說H-80，是原來日立的說法，后來直接把這個H-100。左邊是H-25了壓氣機的模型，我們進行放大。這個燃機的一大特點這里的燃燒器，燃燒器其實是GD機組的，中國沒有的。原來叫M8這燃燒器，現(xiàn)在叫Mk8，最早是Mk8是北美應用的，用在原日立系統(tǒng)就叫HMK8。在H-100燃機上應用MHP四大型G級燃機的MK8型燃燒器，HMk8燃燒器NOX排放，是9ppm，這個制造在我們最新一批燃機里面在廣州制造的。將來就給用戶如果使用這個燃機系列，包括三菱的701F4，F(xiàn)5的燃機采用了Mk8燃燒的話都是本土化的采購，這是起機的模式，10分鐘的負荷，這是工廠的布置，是分組式燃氣輪機，跟我們原先設置的9E型燃機是側排的。占地如果是二拖一是150×54，和原來做9E的還是有點類似的。目前這個資料稍微有點老，應該是15臺投產，首臺H-100于2010年在新大分電長安裝投產，截至目前有10臺運行業(yè)績，21臺訂貨業(yè)績。

這是最早的一臺我們替換了7E型的燃氣輪機，是原來的聯(lián)合循環(huán)，第一臺燃燒溫度在1280度的情況下，我們做到了第一臺聯(lián)合循環(huán)替換之后，就換一個機頭，換到51%的效率，這也是7E的，最新的富津電廠的，直接替換9E型燃機，原來的聯(lián)合循環(huán)效率是47%左右，我們就換一個機頭，把燃燒器透平這一聯(lián)合，直接把這個燃機替換掉，實現(xiàn)54.3%的效率，這是目前我們在東京電力改進舊的電廠上面的一些業(yè)績，基本上就是這些情況。

觀眾提問1：您好，我是來自通用電器的騰飛，我們滕曾研究在市場細分上的哪一塊應該是比較關注的地方，這個H-100定義跟9E同級的細分市場上，其中有一個挑戰(zhàn)在國內，我們看到的是熱電比的問題，由有這個問題，我們看到在海外市場上往大型化和小型化很多，事實上中間市場也有中間的份額。但是國內上大型化和小型化特別明顯，中間在9E級別上非常小，我們當時也在研究，研究完的結果看到熱點聯(lián)絡，特電是最近2016年五部委發(fā)布的的辦法，要求廣東地區(qū)達到50%，居民達到60%，這就迫使相關的發(fā)電企業(yè)算經濟賬的時候不得不第一滿足八部委的要，還有經濟性，就更往大走，起網調價，對整個運營成本上能夠保證，但是也有足夠的供熱范圍，就是供熱量。還有一塊往小走，因為在中間這一塊是很難說我既能找到足夠的供熱用戶，既滿足用電用熱的要求，既能滿足經濟的效益，這兩者很難平衡。所以從我們三菱日立公司在定義H-100的時候，尤其中國制造的時候，我們是怎么考慮這個問題的，怎么解決熱電比的約束和經濟效益之間的矛盾沖突。

羅磊彬：我們公司最早因為三菱日立合并的時候，之前我是日立中國這邊的，我之前是說H是燃氣輪機的，我從2011年的時候，當時認識劉總的認識就探討這個問題，當時整個江蘇的分布式能源，其實分布式能源，真正的分布式，我說實話，我做科研做的不了個參與可研的，到最后就是效率實在太低，特別小的機組效率太低，我們的氣價再便宜便宜不過兩塊錢，電價總體價格，越小的聯(lián)動機單機的牽網調價太高了，總適合的可能是十及兆瓦的機幾，滿負荷的可能是CSP效率可能最過，但是目前的系統(tǒng)符合調節(jié)的問題，還有單位千瓦還有效率，用戶不敢投，包括江蘇。2015年的時候，他說我是江（名字）省第一個吃螃蟹的，UFA系統(tǒng)的，單位千瓦太高了，效率也就這么點，現(xiàn)在的100挖找以下燃兆瓦效率，真的在發(fā)電不會超過55%以上，還要涉及電網公司得他們調負荷的問題，還有熱電比的問題。現(xiàn)在浙江包括湖北都是一抽一倍的系統(tǒng)，備（音）府在這個想到一抽一倍，什么燃備機進去都是熱電比達標的，但是H-100我也在中國推了一段時間，我現(xiàn)在感覺就是從市場上的本身感覺來說，它更適合大型的工業(yè)項目，如果有大型的工業(yè)項目，現(xiàn)在有些做可研9E的效率太高了，6F的太小了，9F審批就麻煩多了，9F審批得下來嗎？太大了。還有一個系統(tǒng)問題，供熱的話不太好配，很多問題局限的，所以我覺得H-100如果存在的話，在中國市場是不是就在大型工業(yè)還有北方的中等城市，三線四線城市的供熱方面找到一些突破，目前在這個方面努力，希望盡快能把這個機組落地，能夠帶來真實的數(shù)據的結論，希望明年能夠有這個結果。

以上內容根據會議現(xiàn)場演講整理，文字并未經過本人確認。