“道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成。”

航空工業試飛中心是我國唯一專業承擔航空科學飛行試驗研究和飛機、直升機、航空發動機、機載系統及設備等飛行試驗業務的航空科研試飛單位；主要承擔各類航空產品的國家鑒定及民機適航審定試飛任務，是國家商檢局“飛機適航認可實驗室”。新中國航空工業發展60余年，無數航空試飛人將“忠誠于黨，忠誠于祖國，忠誠于事業”的誓言銘刻于心，在航空科研試飛技術上的諸多突破和跨越顯示出了“中國航空工業發展引擎”的強勁力量。

新的歷史時期，在奮力推進中華民族偉大復興的新長征路上，航空工業試飛中心以航空科技及武器裝備發展需求為牽引，以全面提升科技供給能力為目標，堅持“戰略引領、強化執行、夯實基礎”方針，敢啃骨頭，敢涉險灘，“十二五”期間形成了滿足跨代需求的試驗鑒定、科技研究的核心試飛能力, 取得了以《航空武器裝備飛行試驗指南》為代表的、在試飛技術發展主脈絡上具有標志性的一批成果，為支撐和引領“十三五”及未來飛行試驗發展奠定了堅實基礎。

中國航空試飛技術的“孵化器”

航空工業試飛中心飛行仿真航空科技重點實驗室堪稱中國航空試飛技術的“孵化器”。其主要任務是深入開展飛行仿真關鍵基礎技術研究，重點突破航空技術發展與型號科研試飛急需的關鍵技術，并開展地面與空中飛行模擬、動力相似方面的演示驗證試驗，支撐型號工程的科研試飛工作，探索試飛員、試飛工程師的專業化培訓方法和體系。

“十二五”期間，飛行仿真航空科技重點實驗室深入挖掘飛行試驗數據應用價值，全面展開使用試飛技術等方面研究工作，實現了多個新機型的模擬。用于模型修正的試飛數據處理技術、氣動模型參數辨識技術、仿真模型試飛修正技術、大飛機復雜飛行控制技術研究與驗證、五軸變穩控制技術等核心技術，不僅凸顯了實驗室在飛行仿真領域的技術發展引領作用，也為中國航空工業技術的全面發展注入了新的活力。

在地面飛行仿真單元中，航空工業試飛中心成功研制出了多種大型地面試驗設施，有力支撐了我國試飛員專業化培訓及商用試飛員培訓。同期展開的空地一體試飛技術研究有效提高了試飛的經濟性。此外，在變穩直升機控制與變穩能力估算、工程模擬器試飛建模與模型校驗技術等領域亦獲重大突破。

空中飛行仿真單元在某型號飛行試驗指令嵌入技術研究與驗證等方面連續告捷；民用飛機操縱系統故障試飛技術填補了國內民機操縱系統故障情況下條款符合性驗證試飛方法和評價方法的空白。堅持創新驅動，航空工業試飛中心積極尋求可行的五自由度變穩飛機建設方案，確保了通用變穩機地面試驗臺建設。

針對中國航空工業的發展現狀及未來航空試飛技術的發展趨勢，模型機飛行驗證單元先后完成特殊氣動布局飛行器飛行品質研究、帶動力模型自由飛試驗技術等重點任務，降低了研制風險及試飛驗證風險，拓展了模型自由飛試驗研究領域。結合型號科研試飛和特殊氣動布局飛行器飛行品質研究，航空工業試飛中心較為全面地解決了某型號飛什么、如何飛的問題，提升了我國在全新型號上的系統飛行試驗能力。

“十三五”期間，隨著飛行試驗模式向基于建模驗模的數值化試飛轉型升級，飛行仿真專業的地位和作用將不斷凸顯，其在航空科技發展和武器裝備發展中的地位也不斷提升，智能飛行系統研究與演示驗證、特種試飛駕駛技術研究等必將開啟我國飛行仿真研究領域的新紀元。

航空發動機空中驗證再破技術封鎖

GJB243A-2004《航空燃氣渦輪動力裝置飛行試驗要求》明確提出：“以新型號飛機、直升機為首選配裝對象的新型號動力裝置的飛行試驗，只有在發動機及對飛行安全有重大影響的動力裝置附件和系統，通過高空模擬臺試驗及飛行試驗臺試驗的前提條件下，才允許選擇該新型飛機、直升機作為試驗載機。”因此，在發動機研制過程中，高空臺或飛行臺必不可少。

1976年，經過十余年努力，航空工業試飛中心終于改裝成功了Ty-16發動機試驗平臺。這是新中國航空工業領域的第一個發動機試驗平臺。利用該試驗平臺，試飛中心先后完成了十多種國產飛機發動機的試飛研究。2006年，利用某型機改裝而成的發動機飛行試驗臺在試飛中心投入使用，中國航空發動機空中試驗技術被推向新的高度。

2010年，針對國產大飛機發動機特點以及高空試驗需求，航空工業試飛中心再次迎難而上，采用整體規劃及一體化設計，自主設計研制了被試發動機試驗短艙、被試發動機電動油門操縱、被試發動機功率提取、試驗供電、飛行臺電氣控制、空氣引氣起動、機載測試等17項試驗任務系統，在國內首次實現了大飛機發動機高空試驗能力。據了解，新研的飛行臺不僅具備新型渦扇發動機的試驗能力，還能滿足一定推力級的渦噴、渦扇、渦槳等型發動機的試驗能力，極大提升了飛行臺的通用性及先進性，擴展了飛行臺專項試驗能力，進一步完善了我國的發動機飛行試驗資源體系。

該項目采用了“新研短艙+轉接掛架”的模塊化設計技術，解決了新型發動機在飛行臺上安裝的關鍵技術問題；采用無級可調加載控制技術，在國內首次實現了發動機空中引氣和液壓無級加載控制；優化了設備布局，改善了人機環境，減輕了結構重量，提高了飛行臺試驗任務系統抗干擾能力；而雙操縱雙余度電傳油門操縱技術和先進網絡化機載測試技術，則全面滿足了被試發動機控制試驗要求和機載數據測試的需求。

在新型發動機飛行臺研制中，實現被試發動機空中試驗定量加載的試驗要求是一項關鍵技術。試飛中心認真論證，將氣動伺服控制及電液伺服控制應用于飛行臺試驗加載系統的設計及研制中，實現了飛行臺空中液壓及引氣加載系統無級可調的功能，使我國首次具備了航空發動機空中按要求定量功率提取的試驗能力。

在對原飛行臺減重10噸的基礎上，航空工業試飛中心在新型渦扇發動機飛行臺研制中攻克了全新的發動機安裝短艙及掛架技術，實現了具有數字化發動機控制、操縱及顯示能力；試驗臺不僅具備相應的發動機空氣起動方式和飛行臺及發動機狀態監控、測試功能，還具備為發動機FADEC、測量設備提供高品質電源的能力。項目總體技術達到國內領先、國際先進水平。

2012年11月23日，新型飛行臺首飛成功。一位和航空發動機試飛專業打了一輩子交道的老專家哽咽著說：“打破國外技術封鎖，終成夙愿！”

試驗研究機促進航空科技跨越發展

縱觀航空發展的歷程，推動航空科技進步的原動力是層出不窮的背景需要，包括軍機作戰和民機運營中不斷面臨的新挑戰。而實現航空科技逐步優化并走向頂端，試驗研究機試飛驗證的作用非常關鍵。目前，我們把用于航空科學技術研究和新技術演示驗證或空中實驗的飛機統稱為試驗研究機。

早在1965年，航空工業試飛中心就改裝了一架轟5彈射試驗機，從那時開始，試飛中心相繼獨立自主改裝研制成功了失重試驗研究機、發動機飛行試驗臺、BW-1縱向變穩飛機和IFSTA綜合空中飛行模擬試驗機、雷達電子試驗機、預警指揮試驗機等。

當前，隨著新型號研制步伐的加快，以及大量具有自主知識產權新技術的應用，現有的試驗研究機已不能完全滿足航空技術發展的需求。在這種背景下，航空工業試飛中心在“十二五”期間勵精圖治，完成了結冰噴水機、光電測量試驗機、空中紅外測量試驗機、通用機載武器試驗機的建設，有效滿足了跨代型號試飛及各類裝備的空中試驗。而結冰噴水機的研制成功，則標志著我國躋身該研究領域國際先進行列。

由于須對結冰機理、防冰措施及應急處置方案等加強研究，而研究的基本條件就是需要一架結冰噴水機進行人工結冰空中試飛。此外，20世紀90年代運7-200A進行自然結冰試飛考核時，在新疆耗時4個月，飛行40架次，只有一個架次獲取到了真正有效的冰型結果。這也是ARJ21-700型飛機遠赴加拿大進行自然結冰試飛的一個重要原因。

在結冰噴水機研制中，航空工業試飛中心解決了結構強度仿真計算、氣動力計算、系統加改裝對飛機平臺的影響等難題，攻克了供水系統噴霧環研制、機外加改裝大型桁桿系統等關鍵技術。其中噴霧環作為結冰噴水裝置的核心部件，設計采用“氣包水”結構，噴出的水霧可完全滿足中國民用航空規章第25部（CCAR25）的氣象要求。

2015年12月28日，在結冰噴水試驗機首次空中系統功能驗證試飛中，充分驗證了系統功能、小翼下放功能以及噴水功能。該試驗機可在指定高度和溫度條件區域實施噴水，通過調整液態水含量和平均水滴直徑來模擬CCAR25附錄C中的結冰氣象條件，為運輸類飛機適航審定試飛自然結冰試飛科目的安全高效完成提供有力的支持，為后續開展人工模擬結冰試飛研究奠定了基礎。至此，我國成為繼美國、俄羅斯、德國后少數在該領域展開技術研究的國家。

當前，著眼于型號驗證需求，根據“探索一代，預研一代，研制一代，裝備一代”的精神，試飛中心將以“綜合試飛和一機多用”為原則，協調多個技術領域，持續加強通用的基礎性平臺建設，在試驗研究機建設上走出一條具有自主創新、集成創新特色的發展道路。

“電”“光”風云際會 鼎立支撐戰略制勝

縱觀未來戰爭，是在陸、海、空、天、電磁、信息等多維空間上的對抗，其本質是探測與反探測、跟蹤與反跟蹤、截獲與反截獲的多元化、深層次對抗，涉及多個領域，所有這些技術的發展都迫切需要目標與環境特性技術研究的全面支撐。

簡單地說，目標特性技術是一項基礎事態屬性應用的技術研究工作，主要涉及永不消失的“電”波、無處不在的“光”波等。而目前國際通用的目標特性研究以及特征提取都要基于大量測量試驗結果的分析，都需要飛行試驗測量研究，都是去偽存真，都為探索真相，都是窮根問葉，都為“且隱此身”。因此，履行強軍首責，航空工業試飛中心須務保戰略制勝。

“十二五”期間，依靠創新驅動轉型，航空工業試飛中心高瞻遠矚，相繼完成多波段目標特性測量雷達、地空/空空紅外目標測量設施建設，在我國航空工業領域率先實現了覆蓋全波段電磁頻譜以及紅外區域飛行器目標特性測量能力。

航空工業試飛中心作為國內唯一一家可以進行動態測試的目標特性測試場，建成的多波段目標特性測量雷達系統由多部目標特性寬帶測量雷達和專用目標特性數據處理系統組成，該系統不僅能進行低可探測目標的RCS起伏特性、極化散射特性、角閃爍、一維距離像、ISAR、多普勒頻率和寬帶測量，還能對外實時輸出精確的空中目標坐標數據，標志著試飛中心已完全具備了獲取空中目標電磁散射特性數據和動態特性研究的能力。

通過多波段目標特性測量雷達系統建設，航空工業試飛中心突破了關鍵技術指標設計，提出了極化散射矩陣測量技術方案，解決了目標特性未來發展的技術難題；建立了國內先進的動態RCS測量雷達系統，縮短了我國與國際動態目標特性測量技術的差距；建立了我國寬帶測量雷達標定試驗程序，提出了寬帶測量雷達幅相誤差補償方法；完成了海量寬帶數據與處理原則建立，形成了雷達寬帶測量數據處理程序集，實現了空中目標ISAR成像。同期，試飛中心開發了分布式動態RCS數據處理系統，有效提高了數據處理效率。我國的目標特性動態測試場已經走上高精度、高靈敏度、高分辨、高效率、寬頻域、多功能的發展之路。

在紅外隱身目標特性動態測試系統建設中，航空工業試飛中心先后完成了多種地面配套設備的研制，解決了氣動外形綜合設計、多路數據采集及時序控制、高容高速多通道處理、熱像儀控制軟件二次開發、camlink數字記錄圖像還原等關鍵技術問題。目前，試飛中心紅外隱身目標特性動態測試系統可集中波熱像儀、長波熱像儀、光譜儀、電視攝像機于一體，實現了對空中目標紅外動態測試。發揮集成創新技術優勢，試飛中心在地面測量轉臺建設上統一了時間標準，擴展了測溫設置范圍，解決了人工捕獲目標等難題，極大促進了我國目標紅外特性測試水平再上新臺階。

我國航空試飛測試技術躋身世界先進水平

大國博弈，航空工業的發展及其技術成熟是一塊重要砝碼，而能夠支撐這塊砝碼質量的，就包括試飛測試技術。58年來，航空工業試飛中心通過持續自主創新，相繼建成機載測試、光電測量、遙測監控、數據處理、傳感器及校準等試飛測試實驗室，自主研發了A/GDAS系統及先進的網絡化試飛數據處理系統，有利推動了中國航空工業的跨越式發展。

在2013年的航空試飛測試技術成果展上，業內專家指出，航空工業試飛中心的測試技術處于國內領先水平，既符合飛行試驗的發展需求，也與中國航空工業的發展相匹配。通過網絡化試飛測試系統關鍵技術研究，試飛中心已全面掌握了大型飛機試飛測試系統設計與集成技術，機載多路、多種格式視頻信號采集與遙測傳輸技術，機載關鍵參數實時快速處理與記錄技術，機載多路振動信號遙測實時分析處理技術，機載多網絡數據包處理技術等多項關鍵技術，并建成了國內首套大型綜合試飛測試系統綜合演示驗證平臺，有力支撐了試飛測試技術由傳統PCM架構向網絡化架構的發展，單機測試參數由2000個提升到20000個。

據介紹，國內首套大型綜合試飛測試系統綜合演示驗證平臺的建成，不僅可以大大提高試飛機載測試系統的研制和集成能力，還可為我國開展航空試飛測試技術研究、開展新一代具有獨立自主知識產權的試飛測試系統體系研究，以及新型試飛測試設備和系統的研究、集成和演示驗證，試飛測試方法的研究和技術攻關，飛行試驗校準技術和校準方法的研究等鋪平了道路。

“十二五”期間，航空工業試飛中心在空天地一體化試驗與測試體系研究領域加力突破，展開了旨在創建我國具有自主知識產權的新一代網絡化通用機載測試系統（aNET）與綜合遙測網絡（TmNS）的通用體系結構。目前，新一代網絡化通用機載測試系統已投入使用，其中14項技術創新成果獲國家專利，以及逐漸形成的一套適合于軍工試驗未來發展的綜合遙測網絡標準，為未來我國建立空、天、地、海一體化的遙測網絡系統奠定了重要基礎。通過新一代網絡化通用機載測試系統研制的工程實踐，我國已經掌握了基于iNET標準的機載網絡化測試系統研制的核心技術，部分核心設備的技術指標優于國外同類產品，關鍵技術實現了與世界航空強國的并駕齊驅。

提升整體測試能力，突破測試技術瓶頸，推進測試產業發展，試飛中心初步形成以新一代網絡化機載測試系統、機載網絡記錄系統、機載分布式參數采集系統、光纖通道數據采集記錄系統為代表的專用采集器系列、機載圖像采集記錄設備和GPS/北斗組合定位授時設備為核心的產品，多種試飛測試參數傳感器及天線等已形成系列；地面實時安全監控系統在國內首開先河；機載BD/GPS授時定位器IRIG-B（AC）碼時間同步精度更是優于4微妙，技術獨樹一幟。

數字化改裝重塑“集團公司的核心競爭力”

從單一測試改裝到飛機分系統改裝、外形改裝、結構改裝，再到機上全系統改裝，航空工業試飛中心試驗機改裝技術曾被集團公司領導譽為“集團公司的核心競爭力”。“十二五”期間，試飛中心在飛行器改裝設計與施工等方面填補了多項技術空白，試驗機改裝能力在國內首屈一指。

在國內試驗機改裝行業中，航空工業試飛中心的總體設計能力和系統設計能力已處于領先位置；外形測繪和逆向設計能力引領國內先進水平；電氣線纜布局和改裝調試水平代表了行業最高水準。從“無師可從”“無本可鑒”到大型、特大型試驗機改裝關鍵技術突破，試飛中心每月可以同時進行5～6架試驗機的改裝；單機改裝周期與國內同行相比，平均時間縮短了近20天。

通過對運7、運8等型號的改裝，試飛中心以較低成本改裝完成了與美國媲美的大型航電試驗機；首次在運8貨運型上加裝氣密套艙，使參試人員活動空間增加了3倍；飛機任意姿態稱重方法研究在業內獨占鰲頭；ARJ21-700飛機水配重系統、拖錐系統、電負載系統、失速傘系統填補了國內技術空白，達到甚至超越國際先進水平。

為了改善我國航空飛行試驗平臺緊缺局面，航空工業試飛中心敢想敢干，實現了首次為運輸類飛機前機身加裝試驗小翼，首次在飛機上使用高壓直流電源及其配電技術，首次突破運7、運8最大構型和電源容量限制等多項創新成果。

對標國際先進，航空工業試飛中心自主研發成功的試驗機電氣改裝分布式智能配電系統，與目前國內普遍采用的多模塊集成式SSPC配電模式相比，不僅能夠滿足全機加改裝設備、傳感器的供電需求，而且能滿足未來高壓直流電的應用需求，在大飛機的配電改裝中實現了新跨越。

在航空裝備由機械化向信息化跨越、民機制造業加速振興的時代潮流中，試飛中心通過CATIA三維設計平臺，采用MBD技術，展開“基于數字樣機的數字化改裝技術”實踐，將C919飛機測試改裝布局設計、安裝模擬、線束設計等完全融入飛機設計環節，開創了國內飛機設計、制造“一體化協同管控”模式。

通過“一體化測試改裝設計”，航空工業試飛中心積極融入航空產品研制全產業鏈及全價值鏈，做到了改裝設計環境向制造端的延伸，將協作模式從基于數據發送接收的串行模式轉向設計工藝工裝一體化并行模式。目前，試飛中心在C919飛機上已形成了單數據庫、多應用、多電子倉庫、跨異地網絡的分布式架構，完全可支撐設計、工藝、工裝并行開展基于模型的關聯設計工作，確保了“數字化改裝技術”落地。未來，隨著對“一體化測試改裝設計”的深入實踐，試飛中心將繼續在一體化產品定義、一體化電子數據組織、一體化技術狀態管理、一體化供應鏈及異地一體化改裝設計等方面展開新的探索。

民機適航審定試飛技術與國際接軌

民機產業歷來被視為國家競爭力的制高點，ARJ21-700新型渦扇支線客機適航審定試飛無疑是中國大飛機翱翔藍天的奠基禮。從2009年7月ARJ21-700飛機101架機轉入航空工業試飛中心算起，至2015年年初，試飛中心以百折不撓的精神在ARJ21-700型飛機適航審定試飛中創造了一個又一個奇跡，用大智大勇凝聚成了我國的民用飛機空速系統校準飛行試驗要求標準研究等10項民機試飛標準研究報告，為其他運輸類飛機和旋翼類飛機的適航審定試飛工作提供了一套完整摹本。

在ARJ21-700飛機試飛全過程中，風險試飛科目有57項。來自試飛中心試飛員學院和空軍試飛局的試飛員一次次駕機沖天，首次完成了國產民機的失速試飛；首次完成最小離地速度試飛；首次完成故障模擬、操縱器件與舵面卡阻試飛；首次完成起落架擺振試飛；首次完成最小飛行機組試飛；首次完成功能與可靠性試飛；首次完成燃油結冰試飛；首次完成模擬冰型與自然結冰試飛；首次完成轉子不平衡試飛，創造了中國民機試飛的多項歷史紀錄。

最小離地速度（Vmu）是指飛機不呈現任何危險特性，能夠在離地后繼續起飛的最小速度，是運輸類飛機起飛極限性能達到的速度。在國際上僅有為數不多的幾名試飛員能夠完成試飛。該科目試飛中，航空工業試飛中心不僅保證了試飛架次成功率達到100%，給出了飛機各種推重比下的最小離地速度，還創造了飛機尾橇觸地滑跑姿態角最大曾達到13.8 、飛機曾保持擦地姿態16秒不離地等紀錄。FAA審查代表用“Outstanding performance”（杰出的表現）評價了此次試飛。

大側風試飛被譽為ARJ21-700適航審定試飛的“樣板工程”。航空工業試飛中心機組在“偶遇”機場順風達到飛機起降時最大順風限制的情況下，果斷低空復飛，超越了《試飛大綱》的范圍，在真實狀態下檢驗了新支線在低空、最大順風時飛機具有良好的操縱性，以及飛機各系統工作的有效性，為ARJ21-700飛機順風著陸的飛行手冊編定提供了依據。

目前，航空工業試飛中心已全面掌握了民機顫振、失速、最小操縱速度、決策速度、最大能量剎車、發動機空中起動、熱燃油試飛、自然結冰、負過載、不可用燃油量試飛、應急供電等關鍵科目的試飛技術，上百個課目的試飛結果不僅填補了中國民機試飛技術的空白，加快了中國民機事業的發展步伐，也有力支持了國內適航管理體系、適航審定能力建設與國際接軌。

而面對與航空發達國家的差距，航空工業試飛中心在C919大型客機試飛準備工作中自加壓力，進一步提出“突破制約民機合格審定試飛的總體設計技術、電傳試飛技術和應急安全技術；突破技術驗證試飛所需的氣動力測量技術和試驗技術；突破民用飛機機載設備適航取證試飛關鍵技術；基本建成與國際接軌，融研究、研制、試驗、生產和使用管理于一體，具備綜合化和信息化的民用航空產品飛行試驗管理體系”等新目標。他們必將用實力和努力讓夢想再次照進現實，讓“航空報國”情懷落地。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。落實航空為本強軍首責，落實創新驅動發展戰略，航空工業試飛中心始終堅守“航空報國”的初心不懈怠，始終堅定戰略自信與能力自信不動搖，始終堅持目標導向與問題導向不畏難，在堅持“一體兩翼、開放共贏、改革創新、協調發展”理念，深化技術研究、拓展科技領域，支撐試飛業務前伸后沿；解放思想、與時俱進，構建開放共贏科研大環境；以創新驅動發展、以智慧推動升級，全面提升核心技術競爭力；統籌規劃、協調發展，開創能力供給與科研任務相匹配的新局面中，必將迎來航空試飛事業大發展的又一個春天。