國產大飛機C919即將迎來適航取證的關鍵一年。

C919是我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產權的大型客機。它的成功首飛，意味著我國有望進入全球“大飛機俱樂部”，挑戰大飛機制造產業上的波音、空客雙寡頭格局。

但是，一款新的飛機從首飛到商業運營，中間還需要經過重重考驗，至少要取得民用飛機的“適航三證”，即型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和單機適航證（AC），來證明自己是一款安全可靠的飛機。

目前，C919只有兩架飛機首飛成功，尚處于研發試飛的早期階段。從我國首款噴氣式客機ARJ21的適航取證經歷來看，飛機要經過高強度、大密度的試飛，才有可能取得中國民用航空局頒發的型號檢查核準書（TIA，下稱“核準書”），從而正式進入型號合格證的“跑道”。

“路漫漫其修遠兮。”明年C919的主要任務就是進行大量的研發試飛。之前，中國商飛有限責任公司（下稱“中國商飛”）相關負責人預估的最快取證時間為2-3年。按此推算，2018年，大飛機試飛有望實現“質”的突破，真正進入民航局進行適航認證的階段。

飛行“內測”

5月5日C919第一架機在上海成功首飛后，大飛機項目取得了兩項重要進展，一是首架機11月轉場西安閻良，二是第二架機12月順利首次試飛。

轉場閻良是C919第一次實施城際轉場飛行，標志著飛機具備了城際航線飛行能力，初步驗證了性能滿足設計要求，達到預期的穩定運行狀態。

從項目角度，轉場飛行意味著大型客機實現了從初始檢查試飛轉入包線擴展試飛，取得了研發試飛期間取得的階段性進展。此后，第一架C919在上海地區的檢查試飛告一段落，它已經轉入西安閻良，開展下一步的研發試飛和適航取證工作。

第二架C919成功首飛則意味著有兩架C919飛機進入試飛狀態，國產大飛機項目邁入了全面試驗試飛的新征程。據中國商飛試飛中心測試部部長、102架機團隊負責人毛為透露，按照初步排定的日期，第二架機的轉場任務會在2018年一月中旬左右進行。

根據項目計劃，C919飛機研制批共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛。其中，3架飛機將以陜西閻良為基地開展試飛，另外3架飛機將以山東東營為基地進行試飛。根據需要，C919也會到其他機場進行特定科目試飛。

需要指出的是，在取得民航局頒布的核準書之前，C919試飛機的多次試飛，均處于研發試飛階段。

研發試飛一般由申請人自行開展，民航局不參與審查，以調整飛機狀態、凍結飛機構型為主要目的。“這就好比一款網游，在開發人員內部測試之后，會再進行小范圍的內測，然后進行公測，最后才正式上線運營。”一位航空業內人士對21世紀經濟報道記者比喻，研發試飛就類似于內測。

奔向適航

嚴格來講，只有獲得了民航局頒布的核準書，C919才算真正進入民航局的適航審定階段，這也是明年大飛機密集試飛的重要目標之一。

6架飛機所承擔的試驗任務各有側重。據悉，第1-3架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛；第4架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛；第5架飛機主要進行艙內環境控制、客艙系統、高溫高寒等試飛科目；第6架飛機主要承擔客艙系統、功能可靠性等試飛科目。

在大量的研發試飛基礎上，中國商飛將按照局方批準的型號合格審定試飛大綱和程序開展試飛，并提交表明符合性試飛報告。

為核查提交的飛行試驗數據是否符合要求，在簽發核準書后，將開始型號合格審定試飛：民航局的試飛員/試飛工程師會直接執機和上機飛行，民航局代表也會進行目擊試驗和制造符合性檢查等。

不過，一位中國商飛內部人士對記者表示，盡管6架試飛機被安排了不同的試驗任務，但這并不意味著要等6架機全部下線、試飛后才有可能進入下一個試飛階段，如果飛機試驗效果良好，不用作大幅修改，C919很快便能拿到“核準書”。

由于缺乏相關經驗，項目調整較多，我國首款噴氣式客機ARJ21從第一架機首飛到取得核準書，用了三年多時間，這也是ARJ21整個適航取證花了6年漫長時間的關鍵因素之一。

21世紀經濟報道記者此前從上海飛機制造有限公司（下稱“上飛公司”）科技管理部相關負責人處了解到，ARJ21項目嚴重延期，主要是因為在研制生產過程中，很多軟硬件系統沒有進行初期檢查，導致在試飛時“工程方面的制造意圖沒有實現”，出現偏差時，也難以查詢到問題所在。

“國外飛機制造商的慣例是免檢的，因為他們有足夠的信息數據，在制造過程中，如果某一項指標不達標，飛機上會出現自動的報警信息。但我們畢竟量太少了，沒有數據支撐，所以ARJ21沒有完善的成品檢測機制。”另一位上飛公司人士坦言。

在ARJ21的項目基礎上，上飛公司在C919的研制生產過程中采取了“備貨”方式。在試飛過程中，若出現偏差，可以在較短的時間內換上相關軟硬件的“備用”產品，與ARJ21向供應商重新“下單”的方式相比，這種方式大大縮短了調整時間。

因此，C919的試飛進程理論上將會快于ARJ21。此外，由于有了ARJ21的經驗，C919的總裝速度也會進一步提升。毛為介紹，除了103架機由于架構上變化較大需要一些研發、試驗時間外，后續的104、105架機，首飛時間間隔會非常小，甚至要低于102架機和101架機之間的間隔。

取證路遙

進入適航審定程序后，C919將面臨我國航空工業領域等級最高的試飛驗證考驗。

值得一提的是，ARJ21的適航審定無疑為C919“掃清”了不少障礙。無論是民航適航審定團隊還是中國商飛，都在此前積累了許多適航審定及工程經驗，很多專業、專題具備了充足的技術儲備。

從ARJ21項目伊始，目前我國民用飛機適航驗證條件有了顯著改善，先后攻克了鳥撞試驗等重大試驗技術難關，也基本掌握了失速、最小離地速度等關鍵試飛技術，形成了一套符合國際標準的適航審查程序、機制和體系。

在ARJ21“探路”之后，我國自主研發制造的其他款型大飛機將經歷更加便利的適航取證流程。中國商飛總飛行師、試飛中心主任錢進表示，有了這些基礎，C919的適航取證時間定會縮短。

取證到底需要多長時間？外界的推測主要是2-3年，也有人認為需要5年。對這個問題，中國民航C919型號合格審查組組長張迎春在接受媒體采訪時表示，“說3年取證太樂觀，說5年取證則太久”。

按照國際慣例，每隔5年適航要求都會隨著工業進步提高標準。而中國商飛已于2015年10月申請過一次TC申請書有效延長申請，以符合CCAR25-R4的條件，有效期在2020年10月之前。也就是說，若2020年10月仍然沒有拿到型號合格證，C919將面臨更為嚴苛的適航審定標準。

據了解，6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，另外還有2架地面試驗飛機需要進行全機靜力試驗和疲勞試驗等。

與ARJ21項目對比，C919的取證過程顯然要復雜許多，從數字上便可以直觀地看出。例如，ARJ21取得TC證時，完成了528個驗證試飛科目，而據《中國民航報》報道，C919首飛成功后，還要進行729個科目的試飛才能完成試飛取證任務。

此外，C919的適航取證過程，涉及的產業鏈條長、行業條線多、專業部門多、機構區域多。為提高試飛效率，C919計劃采用西安、東營等“雙基地”、多區域協同試飛模式，但這對各專業、各部門、各區域、各單位如何協同聯動提出了更大挑戰。