數字經濟正在席卷全球。作為效率提升和收入增長的主要推動力，數字技術的力量吸引著大批希望通過數字化轉型實現新業務增長的企業。

然而從數字化投資中獲益并非易事，目前，僅有13%的企業通過數字化投資實現了效率提升、成本節約和業務增長。

該結論來自于埃森哲的一項調研。通過對全球21個國家的900多家大企業高管進行訪談調研，埃森哲發現，由于缺乏技術聯合，多數企業未能通過數字化投資實現核心業務轉型和新業務拓展。

為了幫助企業更好的從技術變革中獲益，埃森哲提出了一套具體的解決方案“工業X.0”。

“X有兩重含義，一方面，X代表交叉，隨著轉型的推進，生產和消費之間需要一定意義的融合。另一方面，X也代表未來和未知，包括大數據、人工智能、區塊鏈，甚至量子計算在內的新技術層出不窮，未來將充滿無限可能?！?埃森哲數字服務大中華區主管董事總經理俞毅在接受記者專訪時表示。

他認為，德國的“工業4.0”、美國的“工業互聯網”和中國的“中國制造2025”基本是以智能制造為核心，著力推動制造業的升級改造，而沒有涉及到生產端和消費端的融合?！霸诓涣私庀M需求的情況下進行生產流程和工藝上的改進，并不能解決問題?！?/span>

對于企業來說，“工業 X.0 ”就是工業數字化再造。

俞毅認為，“工業X.0”的核心就是由單一產品向產品加服務模式的轉變。傳統觀念認為產品就等于一個硬件，但是現在硬件唯一化是阻礙制造業升級改造最大的障礙之一。制造業企業需要將硬件變成以軟件為推動的智能互聯產品。同時，該產品要能為用戶提供個性化的極致體驗。

以“工業X.0”進程較快的汽車制造業為例，目前，智能互聯汽車已經成為汽車市場上的新熱點。為了取得競爭優勢，車企越來越重視消費端的升級。除了針對消費者需求推出了諸如個性化外觀設計，個性化導航服務等，互聯網汽車企業甚至將移動支付，信息獲取融合到汽車系統中。

“一切都是軟件是一個正確的判斷，在軟件的基礎上，我們認為一切都是服務?！庇嵋阏f，“工業X.0”是希望打通生產和消費，一方面能夠通過塑造運營，在生產端提高整個生產的效率。另一方面，通過在消費端創造個性化的極致消費體驗，為企業帶來新的增長點。

由此，埃森哲認為，“工業X.0”的企業需要具備智能、活力、互聯和學習四個價值特征。換言之，企業生產需要更加智能；人員、系統和機器之間需要更加互聯；捕捉市場機會要更加敏捷；學習能力和適應性也要有所提高，而這些特征貫穿了企業生產和運營的全過程。

工業X.0轉型收益顯著 但進展仍然緩慢

根據埃森哲的研究，對于企業來說，數字技術聯合應用將大幅減少每名員工的成本，同時實現企業的市值增長。

數據顯示，聯合自動駕駛、增強現實（AR）和虛擬現實（VR）、大數據、機器學習和移動計算五項數字技術，企業在每名員工身上可平均節省成本8.5萬美元以上。而聯合包括自主機器人、移動計算、自動駕駛、3D 打印和機器學習在內的數字技術，企業市值可平均增長逾 60 億美元。具體到石油和天然氣企業，數字技術的聯合應用將幫助企業市值增長160億美元以上。

“企業的變革動力、變革帶來的回報和持續支持變革的基礎已經成為企業進行轉型的主要阻礙?！庇嵋惴Q。物聯網和大數據等技術的不成熟曾經是企業轉型的主要障礙，但現在技術已不再是障礙。

在采訪過程中，“可看得見的回報”被反復提及。俞毅認為，“工業X.0”是一個系統性的方案，企業需要徹底革新運營模式、生產和價值鏈。在此過程中，企業需要大量長期投資，甚至包括對無形資產的投入，但同時，企業又要能夠在短時間內，至少在可控的時間范圍內取得看的見的收益。這一矛盾極大的阻礙著企業在“工業X.0”上的投資進程。

受此影響，過去幾年間，全球“工業X.0”進展緩慢，埃森哲的數據顯示，全球僅有6%的企業已經做好擁抱數字時代的準備，而超過72%的企業沒有開始進行工業X.0轉型。

而對于中國企業而言，由于一些“中國式障礙”還有待解決，“工業X.0”整體進展還要再慢一些。

“碎片化和多樣化正在制約中國企業的發展?！庇嵋阆蚪缑嬗浾弑硎尽３笮脱肫笸?，中國企業過于分散，與西方企業相比，缺乏集約化和自動化。對于中國物流行業來說，最大的物流企業，也只占到整個市場份額的1%。同時，中國企業在數字技術的應用程度方面也有明顯差異。

在制造業領域，通過對中國六大制造業行業170家上市公司的數字化水平進行分析，埃森哲認為僅有4%的企業已經在工業X.0轉型中搶得先機，兼具數字化投資力度和業務成果優勢。而約有77% 的企業還沒有開始轉型。

轉型路上 企業可由此起步

“企業首先需要制定一個頂層戰略”俞毅說，“然后按照規劃，一步步來做”。埃森哲在世界經濟論壇期間進行的調研顯示，有85%的企業已經意識到數字技術可能將在幾年內顛覆原有生產方式，但只有7%的企業制訂了全面的戰略，還有73%的企業完全沒有開始規劃。

在做好戰略規劃的同時，企業還需要提出明確的路線圖。就埃森哲的觀察，在工業X.0的轉型實踐過程中，由于缺少明確的路線圖，多數企業出現了在“大踏步”的推進創新業務后因缺少回報而選擇“回頭是岸”的狀況。

在規劃和路線圖制定過程中，最關鍵的一點就是平衡好核心業務轉型升級和拓展創新業務之間的關系。其中，在何時，以何種規模、何種速度來引入何種創新業務是企業必須明確的問題。“這與其說是一個科學，更多是一個藝術?！庇嵋闾寡浴?/span>

此外，企業還需要創造一個全新的數字文化，通過管理運營體系的改變，幫助企業更好的適應以用戶為中心、快速迭代的市場需求。埃森哲認為企業數字文化需以工業設計思維為核心，根據消費者的需求快速更新。

在汽車制造領域，過去推出一個新車型大概要36個月，但是現在車企每年都會推出多款新車。以車用兒童安全座椅為例，過去消費者對于座椅的要求就是保障安全，現在在保障安全的同時，還要綜合考慮兒童的形體特征，汽車的內觀設計，以滿足舒適性和美觀。在設計過程中，包括大數據，3D建模和3D打印在內的數字技術讓生產商可以在幾周甚至幾天內就設計出個性化的新產品。

“而最重要的一點是，企業在進行工業X.0的時候一定要全面覆蓋?！庇嵋銖娬{，“數字化投入的數量和質量同樣重要?！卑Ｉ茉谂c工信部合作的企業“數字卓越績效指數”的調研中發現，很多企業的運營績效與數字化投入范圍和高度，呈非常直接的關系。

2016年，中國數字經濟總量已經達到22.6萬億人民幣，占到GDP的30.3%。而到2025年，全球各個行業的數字化轉型有望帶來約100萬億美元（約合6,600萬億元人民幣）的社會及商業潛在價值。

隨著消費者和生產商之間的界限越來越模糊，其釋放出的經濟潛力和創新能力將是無窮的。“未來，增長的爆發點更多來自于制造和生產端?！庇嵋惚硎尽?/span>