如果說目前最為穩定、最為成熟的混合動力系統哪家強，那么必然是出自豐田。但是其他車企也都不是吃干飯的，也有將來能夠撼動豐田霸主地位的混合動力系統，今天我們就要說說來自本田的i-mmd系統。

　　其中本田現有混動系統共有三種，第一個用于小型車的i-DCD混動，第二個是用于中型車的i-mmd混動，第三個是用于大型車、高端性能車的SH-AWD混動，今天我們主要介紹第二種，代表車型雅閣混動。

　　如何抗衡豐田？從燃油經濟性上說，競品車型雅閣混動對比凱美瑞混動，前者更省油。在日本JC08 Mode測試循環下，本田混動燃效為30km/L（約合3.33L/100km油耗），而凱美瑞混動則為25km/L。

　　結構示意圖：

　　它擁有2個電機，兩個電機中間連接電池，由發動機去驅動一號電機，電機發電給電池充電，電池給二號電機供電，然后再由二號電機傳遞動力，如果是高速巡航，還可以由發動機直接驅動傳遞動力。

　　在兩個電機之間加入了一個電池，相當于一個能量蓄水池，這樣的一個結構也是相當的靈活，發動機總能夠在一個非常高效的區間工作，綜合效率也相當給力。

　　當然了不同的車型設計的思路是不一樣的，比如寶馬i3增程版本，采用了這樣的一套結構，它把內燃機當成替補選手，在電池有電的情況下就用純電行駛，如果沒電用發動機去發電，是不能汽油機驅動車輪的。

　　三種工作模式：

　　下面我們主要介紹一下i-mmd系統的三種工作模式，這里面，發電電機是1號電機，行駛電機是2號電機。

　　純電動模式

　　1、純電模式，此時與純電動車相同，發動機不工作。2號電機負責驅動車輪，另外，在此驅動模式下，車輛制動所產生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。

　　混合動力模式

　　2、混合動力模式。其運作模式為大致相當于一部增程式電動車。在此模式下，其發動機啟動，但是并不驅動車輪而是給1號電機發電，電機給電池充電，而2號電機負責驅動。這樣可以讓發動機保持在最高效的區間運作。

　　發動機驅動模式

　　3、發動機驅動模式。比如高速巡航，此時發動機啟動，直接驅動車輪。同時，為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處于待機狀態，在需要時可提供電能給電動機，讓電動機和發動機共同運作。

　　可以看到，這3中工作模式其實并沒有什么稀奇的，如今很多所謂的混動車也都有類似的模式，那么為什么本田這個系統能夠如此省油呢？

　　首先我們看下代表車型雅閣混動的動力構成，一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率143馬力，最大扭矩165牛·米，是不是感覺動力相當的弱雞。而負責驅動的電動機比較強勁，最大功率169馬力，最大扭矩307牛·米。外媒測得0-96km/h加速為7.2S，和很多2.0T車加速接近，性能還不錯。

　　雅閣混動動力系統部分

　　那么本田這臺2.0L自然吸氣發動機動力這么弱雞呢，主要原因就是它是一臺阿特金森（或稱米勒循環）發動機，它的特性是油耗低，但是動力弱。而我們可以看到，在雅閣混動中，電動機已經是主導了，而汽油機只是輔助，這已經和豐田的思路是不同的。不過由于有了強大的電機，所以這臺動力很弱雞的發動機也不會拖你的后腿。

　　在絕大多數駕駛情況下，i-mmd系統僅靠驅動電機就完全足以讓車輛具有強大的加速性能，因此，不需要發動機的直接接入，發動機或是處于關閉的狀態，或是處于最大熱效率區間運轉。而在較高速度進行巡航時，i-mmd系統可以允許發動機直接連接到驅動軸進行驅動，如果想突然加速，電動機可以瞬間介入來彌補發動機動力弱的局面。

　　雅閣混動

　　而如果僅從發動機角度去看，它無時無刻都在處于自己最大效率的工作區間。我們說對于汽油車來說，擁堵、怠速都是它最不擅長的。混合動力的本質，就是用電池、電機調節發動機的負載，使它在最高效的區間運轉。而i-mmd系統，在汽油機最不高效的區間，都交給了電機去工作，再加上擁有一臺非常省油的汽油機，所以i-mmd系統自然能有非常高的燃油經濟性，將來很有可能會撼動豐田的霸主地位。

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