1 引言

　　多年來我對機車上的牽引變頻器稱為變流器總有些茫然，我們通常稱交流變直流或直流變交流的設(shè)備為變流器。機車變流器分明是將50hz交流，變?yōu)?～50hz變化頻率的交流，應屬變頻器，為何稱變流器？冥冥之中似有些怨忿，又有所期待。

　　圖1所示的和諧5型動車組牽引變流器結(jié)構(gòu)組成圖，其機車的外形圖如圖2所示。

　　我國高鐵呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。剛剛通過486.1km/h運營線路速的世界紀錄，今年又將打破法國阿爾斯通570km/h的試驗線路速度世界紀錄，共有600多份國際合作合同正在洽談中。我們心曠神怡！我們意氣風發(fā)！

　　沒有隱憂了么？遠遠不是。國際上稱我們的高鐵是“山寨版”；牽引變流器仍然由西門子、阿爾斯通、龐巴迪、川琦壟斷；一列動車組兩億人民幣，變流器就超過了一個億；機車過分相困擾依舊；電氣化鐵路仍是公共電網(wǎng)的頭號“壞孩子”。怎樣去掉隱憂？怎樣笑得更舒心？

2 需要解決高鐵面臨的問題

　　小打小鬧已無法適應高鐵no.1的情懷，徹底解決高鐵面臨的問題要鋪開多長的戰(zhàn)線呢？又有多少問題需要我們解決呢？

　　（1）具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，要不同于現(xiàn)有的技術(shù)路線；

　　（2）解決機車過分相難題，實現(xiàn)貫通供電；

　　（3）不干擾公共電網(wǎng)，無功、負序、諧波、負荷率全面滿足電網(wǎng)期望；

　　（4）系統(tǒng)成本和變流器成本要低于現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)成本。

　　現(xiàn)有高鐵供電方式是：每30km左右設(shè)一牽引變電所，三相進線，單相出線。每個變電所換一次相，即30km有一個換相點。換相點用一段絕緣體連接2個相電壓，機車通過時稱為過分相。此時機車要進行復雜的換相作業(yè)，機車失去供電，還要用回饋制動提供輔助設(shè)備供電。到達另一相時車速降低很多，并且要忍受一次過流沖擊，操作不當時產(chǎn)生拉弧燒蝕現(xiàn)象。由于動車速度極快，幾分鐘就過一次分相，動車司機面臨很大精神壓力。由于無法貫通供電，每個變電所獨自負擔區(qū)間內(nèi)的全部機車負荷，高峰時達四列機車，許多時間又空無一車。按照規(guī)范規(guī)定須按高峰配置容量，平均負荷率不足10%，負荷率太低是造成牽引供電系統(tǒng)高成本、高損耗、高排放物質(zhì)的主要原因。電網(wǎng)側(cè)的困難是：因單相取電，造成負序電流極大，嚴重影響電網(wǎng)質(zhì)量。以及功率因數(shù)低、諧波高，高鐵成為電網(wǎng)中最為嚴重的有害負荷。

　　國家電網(wǎng)公司組織全國社會各界科技精英，進行大規(guī)模的實驗研究，證明現(xiàn)有交流體制下解決高鐵對電網(wǎng)的嚴重影響是非常困難的。國網(wǎng)公司總工和各部門負責人，數(shù)位院士參加會議（如圖3所示）。

3 工藝說明

　　以和諧5原型為基礎(chǔ)，說明高鐵動車現(xiàn)狀。

　　和諧5共有兩組相同的、可相互支援的牽引動力系統(tǒng)。圖4所示為第二牽引動力系統(tǒng)電路示意圖。

　　由圖4可見受電弓pnt2接牽引變壓器（紅色），后經(jīng)接地輪接鋼軌。變壓器副邊經(jīng)高壓開關(guān)（黃色）帶2～3臺變流器（綠色）、圖5是由圖4重繪，略去制動電阻而得到的變流器框圖。

4 “直流/多交流變換器”

　　我們多年的高壓直流變換研究，應用于機車牽引成為現(xiàn)實。新結(jié)構(gòu)采用“做減法”的方案，減去牽引變壓器、四象限整流模塊、支撐電容器模塊和附加電容器模塊；將圖6中的各輔助變流器的斬波器（紅色）、脈沖變壓器（淡紅色）、高頻整流器（紅黑色）移出，放至原牽引變壓器位置。

　　如圖7所示，各斬波器輸入串聯(lián)，斬波器輸出接脈沖變壓器多原邊系統(tǒng)。多原邊各匝數(shù)相等，因為同一磁路形成串聯(lián)穩(wěn)壓電路。將牽引逆變器連接到穩(wěn)定節(jié)點上，穩(wěn)定了各牽引逆變器的輸入電壓。脈沖變壓器副邊整流為各輔助逆變器供電。牽引電機定子對地電壓高于15kv。

5 技術(shù)特點

　　“直流/多交流變換器”（用于電力機車及軋鋼機）由直流串聯(lián)穩(wěn)壓電路、數(shù)個逆變器組成。直流串聯(lián)穩(wěn)壓電路提供均壓電位，并提供輔助設(shè)備電源，每段電位安置一臺逆變器，拖動一臺電機。另外可通過調(diào)節(jié)某臺逆變器頻率或輸出電壓改變電流幫助保持均壓；亦可調(diào)節(jié)某臺逆變器橋臂短暫貫通強制保持均壓。雖然無四象限整流器卻能更好地實現(xiàn)回饋制動，在直流貫通的條件下真正實現(xiàn)將能量利用。

6 技術(shù)及經(jīng)濟效益分析

　　（1）平臺變化很小，便于改造已有車輛。電機和牽引逆變模塊對地耐壓升高增加少許成本，低于變流器成本1%；

　　（2）因減少牽引變壓器、四象限整流模塊、支撐電容和濾波電容預計降低變流器成本50%。（逆變模塊與四象限整流模塊高度相似；全車降低了60%的散熱功率）；

　　（3）取消過分相；

　　（4）克服負序、無功、諧波、供電設(shè)備利用率低等牽引變電所痼疾，節(jié)省大量設(shè)備投資；

　　（5）直流貫通供電提高機車運行效率，回饋制動變得有意義；

　　（6）可不必規(guī)劃電力專線，電網(wǎng)用戶通過整流器與直流牽引網(wǎng)相連，將他們的負序、無功、諧波等負面電量注入高鐵，后者可得到廉價電能；

　　（7）以直流牽引網(wǎng)為媒介將各電網(wǎng)聯(lián)接起來，形成國家統(tǒng)一電網(wǎng)，啟動電力期貨交易；

　　（8）直接吸收風電、太陽能入網(wǎng)，降低其成本，解放我國新能源發(fā)展瓶頸，為國家做出更大貢獻。

7 結(jié)束語

　　感悟！為何機車變頻器稱變流器？——直流變交流是它滿意的方式！用直流/多交流變換器組成牽引變流器，無牽引變壓器、無四象限整流器、直流貫通供電無過分相困擾、吸收交流電網(wǎng)中的負面電量，并以直流牽引網(wǎng)為媒介組成全國統(tǒng)一電網(wǎng)才是我們要實現(xiàn)的目標。此時它遠遠望著“名不正”的前輩們，可謂“一覽眾山小”。