本文從我國(guó)汽車零部件出口的數(shù)據(jù)入手，指出零部件出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的主力，并分析了我國(guó)汽車零部件出口的方向及類別和四條主要出口渠道。在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)論述了我國(guó)汽車零部件出口的五大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：低成本、外資、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)和關(guān)稅優(yōu)勢(shì)。最后，分析了制約我國(guó)汽車零部件出口的五個(gè)問(wèn)題，并提出了相關(guān)建議????。

近年來(lái)，依托國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)快速發(fā)展優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，其作為維系汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素之一，已占到了我國(guó)汽車產(chǎn)品出口總額八成以上。2017年我國(guó)汽車零部件出口499.2億美元，同比增長(zhǎng)8.9%，繼連續(xù)兩年出口額下滑后首現(xiàn)止跌企穩(wěn)態(tài)勢(shì)，但仍落后全國(guó)出口增長(zhǎng)1.9%。受核心技術(shù)缺失、新興領(lǐng)域發(fā)展不暢、貿(mào)易摩擦加劇、制造成本上升等因素影響，我國(guó)汽車零部件出口產(chǎn)業(yè)仍存五大成長(zhǎng)“煩惱”。

　　核心技術(shù)爬坡困難，市場(chǎng)擠壓嚴(yán)重。《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布2017年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，中國(guó)僅5家企業(yè)上榜，占比僅為5%，而日本、美國(guó)和德國(guó)上榜企業(yè)占比達(dá)67%。究其原因，我國(guó)汽車零部件核心技術(shù)掌握不足，據(jù)估算外資企業(yè)占據(jù)轎車零部件市場(chǎng)的份額達(dá)80%以上;在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資企業(yè)控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。同時(shí)，由于研發(fā)力量薄弱，核心技術(shù)仍未擺脫依賴進(jìn)口的局面。技術(shù)空心化趨勢(shì)已向新能源汽車領(lǐng)域蔓延，電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)的電動(dòng)車“三電”關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外存在較大差距，如作為新能源汽車電池的關(guān)鍵原材料之一的隔膜，60%仍依賴進(jìn)口。

　　低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)憂外困。2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量占比超全球40%，保持全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)地位。然而，核心部件產(chǎn)業(yè)受內(nèi)外因素影響發(fā)展不暢，內(nèi)部方面，在動(dòng)力電池領(lǐng)域我國(guó)低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年底我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已超過(guò)200GWh(兆千瓦小時(shí))，實(shí)際市場(chǎng)需求只有30GWh，而高端產(chǎn)品卻供不應(yīng)求，國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)值占全國(guó)比例不足三分之一;外部方面，歐美等國(guó)家汽車零部件制造巨頭紛紛通過(guò)建廠搶占我國(guó)市場(chǎng)，2017年，大眾、寶馬、松下、通用、巴拉德、科德寶等6家知名零部件外企公開(kāi)表示已經(jīng)或?qū)⒃谌A投資建廠，涉及隔膜、動(dòng)力電池、燃料電池、鋰電池裝配等核心部件，對(duì)我國(guó)新能源汽車零部件自主產(chǎn)業(yè)造成更大沖擊。

　　貿(mào)易保護(hù)高位增長(zhǎng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)難逃重災(zāi)區(qū)。2017年，全球?qū)ξ覈?guó)汽車零部件“雙反”調(diào)查和裁決16起，同比增長(zhǎng)45.5%，直接影響玻璃、輪胎、輪轂、散熱器等零部件產(chǎn)品超15億美元。新興市場(chǎng)尤為明顯，巴西、印度、阿根廷以及土耳其等國(guó)對(duì)我國(guó)汽車零部件發(fā)起“雙反”調(diào)查和裁決11起，占了總數(shù)的68.8%，超過(guò)了歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)國(guó)家。此外，去年3月美國(guó)對(duì)我國(guó)特定混合動(dòng)力車及其零部件啟動(dòng)337調(diào)查，貿(mào)易限制措施不斷加劇。

　　技術(shù)管制持續(xù)升級(jí)，質(zhì)量問(wèn)題居高不下。2017年各國(guó)通過(guò)WTO平臺(tái)發(fā)布汽車零部件產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)貿(mào)易措施通報(bào)就達(dá)73條，同比增長(zhǎng)8.9%，涉及機(jī)動(dòng)車信號(hào)裝置、制動(dòng)反射裝置、安全防護(hù)裝置、汽車電子裝置以及環(huán)保要求等內(nèi)容。隨著技術(shù)法規(guī)管控加嚴(yán)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，2017年我國(guó)出口汽車零部件遭國(guó)外退運(yùn)金額同比增長(zhǎng)100.8%，遠(yuǎn)高于全國(guó)總體出口退運(yùn)2.2%的增長(zhǎng)率。

　　成本“漲聲”不斷，車企利潤(rùn)難以為繼。2017年以來(lái)，涉及汽車零部件原材料的價(jià)格持續(xù)飆漲，螺紋鋼價(jià)格上漲幅度達(dá)40%以上，銅金屬原材料采購(gòu)部分有色金屬等原材料價(jià)格平均漲幅20%左右，芯片等電子進(jìn)口零部件價(jià)格上漲10%-50%。而作為鋰電池最重要的材料之一，鈷的市場(chǎng)價(jià)已從2017年初的27.3萬(wàn)元/噸漲至54.7萬(wàn)元/噸，漲幅達(dá)100.36%，碳酸鋰價(jià)格也較同期上漲了30%以上，成本高企進(jìn)一步蠶食企業(yè)利潤(rùn)。目前國(guó)內(nèi)包括46家上市汽車零部件企業(yè)在內(nèi)的行業(yè)平均毛利率僅為8%左右，比2010年下滑超4個(gè)百分點(diǎn)。