工信部將于4月1日正式實施的“雙積分”新政，誰也不敢怠慢。為了掌握主動權，新政催生一批電動車集體提速。根據(jù)北京晨報的了解，陽春三月將有多款電動車扎堆上市，其中不少車企亮出真本事，把續(xù)航里程一下拉到了400公里級別。

自主品牌續(xù)航里程400公里起

即將在3月份上市的多款重磅電動車包括比亞迪e5450/比亞迪秦EV450、帝豪EV450、騰勢500、江淮iEVA50、奇瑞瑞虎3xe等，各個都是當家花旦。

前代車型都是2017年A級純電動汽車銷量冠軍，如比亞迪e5300全年銷量超過2萬輛。而即將于3月上市的e5450和秦EV450在續(xù)航上有進一步提升，綜合工況續(xù)航達到400公里，等速續(xù)航達到480公里。

而作為比亞迪的勁敵，吉利帝豪EV也要在3月份推出新款車型——帝豪EV450。新車搭載了一臺永磁同步電機，動力電池為三元材料。電機最大功率為120kW，最大扭矩250Nm。綜合工況下續(xù)航里程達400km，60km/h等速續(xù)航里程為450km。并且新車在外觀和內(nèi)飾上有不小進步，突出了時尚感和科技感。

作為國內(nèi)最早的中高端電動車型，騰勢一直是國產(chǎn)電動汽車高品質(zhì)和高續(xù)航的代表。即將于3月上市的騰勢500的新車綜合續(xù)航里程由騰勢400的352公里提升至451km，60km/h等速續(xù)航超過635km，更是把自主品牌電動車的標準一下子再度拉高。

合資品牌積極追趕

可見，2018年自主品牌電動車的比拼續(xù)航里程400公里已經(jīng)成為標配，而等速續(xù)航里程更是有高達600公里級別，極大解決了續(xù)航里程焦慮問題。

然而也就在這個3月，全新進口e-Golf也將在國內(nèi)上市銷售。且不論進口車在價格上面沒有優(yōu)勢，該款車在續(xù)航里程方面也沒有優(yōu)勢，全新進口e-Golf續(xù)航里程為255公里，而今年似乎在國內(nèi)電動車市場400公里續(xù)航里程已經(jīng)逐漸成為標配。對此，業(yè)界普遍認為，全新進口e-Golf在2018年春天在國內(nèi)上市，只是表明大眾集團一種積極應對的態(tài)度，后續(xù)國產(chǎn)才是亮出真刀真槍。

群雄紛爭爭霸主

剛剛過去的2017年中國的新能源汽車再創(chuàng)新高，全年77.7萬輛的總銷量除繼續(xù)問鼎世界第一外，其中95%以上的市場份額被自主品牌所占據(jù)，比亞迪、上汽、長安、吉利、廣汽均有暢銷的電動汽車。為此，合資品牌在紛紛想辦法解決問題，為了應對“雙積分”政策，去兩年開始外資企業(yè)在華掀起了新一輪合資潮，大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等外資車企紛紛成立了新的新能源汽車合資公司。

目前來看，大眾江淮首款純電動SUV將于今年下半年正式發(fā)布。新車定位于一款小型SUV，是基于江淮IEV6S平臺打造而來。而福特眾泰預計投產(chǎn)時間要到2019年9月。新能源合資公司是否能在“雙積分”政策大限來臨之際發(fā)揮力量現(xiàn)在還有待觀察。按照“雙積分”政策規(guī)定：在2019年達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

可見，隨著“雙積分政策”的實施，新能源汽車將進入由群雄紛爭逐漸進入霸主時代。有競爭，才有優(yōu)勝劣汰，最終受益的是消費者。