堅決保證飛行安全      

　　為了讓世界上最大最先進的飛機——新型空客 A 380，成功的飛上藍天和降至地面，科學家們在制造中運用了許多高科技技術(shù)。 超現(xiàn)代化的著陸減速系統(tǒng)正是其中的一個關(guān)鍵，其各個組件必須在最終安裝前由不來梅的空客工廠進行安全檢查。

     空客 A 380使歐洲的飛機制造業(yè)進入了一個幾年前還沒有一個全新的領(lǐng)域。 僅僅是“空中巨子”長73米、跨距接近80米、重580噸的巨大規(guī)模，便讓所有的人嘆為觀止，同時，也讓人們深切的感受到，設(shè)計和制造這樣一個龐然大物時所遇到的技術(shù)挑戰(zhàn)該有多么大。 由于這樣的巨型機器需承受巨大的壓力，科學家必須在最現(xiàn)代化的材料、最具創(chuàng)新的空氣動力學及最先進的高科技技術(shù)間尋找到最佳的結(jié)合點。 只有這樣，空客 A 380才能在重量最小化的同時獲得飛行安全和經(jīng)濟效益的最大化，從而成為航空業(yè)未來的發(fā)展方向。

全面細致的考慮！

 　與其他飛機一樣，空客 A 380是剛性部件和活動部件的完美組合，他們分別確保了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和操作的機動性。 特別是活動部件，如升降桿和方向舵、著落減速板及前翼等，所承受的負荷極高，因為他們必須在飛行速度最高達900 km/h的情況下，仍保持功能完好，同時還要耐受+50 °C至 -70 °C 范圍內(nèi)的溫度波動。 如果有誰在汽車全速行駛時將手伸出過滑動天窗，便可想象，著陸減速系統(tǒng)須滿足多大的功率，才能將飛機從850 km/h的飛行高速減慢至著陸速度。 減速著陸系統(tǒng)是通過一個由電氣、液壓和機械部件共同組成的復(fù)雜系統(tǒng)所控制的。由于這些部件牽涉到飛行安全，所以必須在不來梅空客工廠自己設(shè)計的檢測臺上接受最后安裝前的檢查。

安全問題決不容許偏差！

 　為了對著陸減速系統(tǒng)的各個部件進行有效的測試，不來梅空客工廠添置了一個在規(guī)模上決不遜于空客 A 380的檢測裝置。 裝置的中心部件是檢測臺，在上面可對著陸減速控制系統(tǒng)的減速器和軸進行機械和熱力負荷的模擬測試。 在空客測試工程師Sam Tran和其組員的監(jiān)控下，系統(tǒng)和軸分別通過最高可達165000 Nm和2000 Nm的力矩在20噸重的檢測臺上進行檢測。 測試人員會給飛機的每一個安裝組件加載一定的負荷至一個明確定義的程度，這樣，測試人員便可確保組件在實際條件下，仍能借助必要的儲備來完成重要的功能。 檢測臺的大小不足25平方米，最顯著的部分是一個集成氣溫箱。 在氣溫箱內(nèi)，減速器和軸可以在實際溫度條件下進行測試。 模擬溫度的范圍在 +5０°C與-70°C 之間，正好與飛機在普通飛行狀態(tài)下必需耐受的溫度條件相符。

合作伙伴間的完美協(xié)作

　專為著陸減速驅(qū)動裝置和前翼驅(qū)動裝置設(shè)立的檢測臺是由瑞士的Oerlikon Contraves股份公司一手設(shè)計和建造的。按照空客測試工程師的要求，蘇黎世的專家們推出了一個極具創(chuàng)意的檢測臺設(shè)計方案，該方案不僅符合潮流，還滿足了各方面的不同要求。 檢測臺的核心構(gòu)件是由SEW-EURODRIVE提供的五級工業(yè)減速器，其功能是將巨大的負載力量最終傳遞給要檢測的部件。 M5QHF90工業(yè)減速器生成的力矩最大可達366 kNm。 為了能在模擬溫度范圍內(nèi)正常工作，減速器上配備了一個油液加熱裝置。 去除液體成分后，減速器的重量是3000 kg。