隨著石油資源的枯竭、人們環保意識的提高，混合動力汽車及電動汽車將成為新世紀前幾十年汽車發展的主流，并成為我國汽車界所有業內人士的共識。我國政府也已經在國家高技術研究發展計劃(863計劃)中專門開列了包括混合動力汽車在內的電動汽車重大專項。目前，我國在新能源汽車的自主創新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發布局，通過產學研緊密合作，我國混合動力汽車的自主創新取得了重大進展。

　　形成了具有完全自主知識產權的動力系統技術平臺，建立了混合動力汽車技術開發體系。混合動力汽車的核心是電池(包括電池管理系統)技術。除此之外，還包括發動機技術、電機控制技術、整車控制技術等，發動機和電機之間動力的轉換和銜接也是重點。從目前情況來看，我國已經建立起了混合動力汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發奠定了堅實的基礎。截止到2009年1月31日，在混合動力車輛技術領域，我國知識產權局受理并公開的中國專利申請為1116件。 在1116件專利申請中，發明為782件(授權為107件)、實用新型為334件。

　　掌握了關鍵零部件核心技術，自主開發出系列化產品，關鍵零部件產業化全面跟進。在混合動力汽車的核心——電池技術研發方面，我國已自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次規模應用于城市公交大客車;自主開發的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統最高效率達到93%;自主開發的燃料電池發動機技術先進，效率超過50%，成為世界上少數幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發動機研發、制造以及測試技術的國家之一。與此同時，混合動力汽車關鍵零部件的產業化全面跟進，生產配套能力顯著增強。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業投入數十億資金加快產業化建設，上海電驅動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業加強與上下游企業合作，積極完善產業鏈建設。在未來2-3年內，預計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅動電機生產能力，能夠滿足100萬輛混合動力及電動汽車的配套要求。

　　掌握了電動汽車整車開發關鍵技術，形成了各類電動汽車的開發能力。我國混合動力汽車在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，不同技術方案可實現節油10%-40%。同時，各汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著增強，產業化步伐不斷加快。目前，國內汽車企業已將混合動力汽車作為未來主流競爭型產品在戰略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動力車型已完成樣車開發，并有部分車型已經實現小批量上市。

　　一汽集團

　　發展目標：到2012年，該集團計劃建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地。

　　一汽集團從1999年開始進行新能源汽車的理論研究和研制工作，并開發了紅旗混合動力轎車性能樣本。“十五”期間，一汽集團承擔了國家“863”計劃重大專項中“紅旗牌串聯方式混合動力轎車研究開發”任務，正式開始了新能源汽車的研發工作。從2006年開始，一汽在奔騰B70的基礎上，進行混合動力化的技術研究，將原來的縱置發動機總成改成橫置發動機總成，采用了橫置發動機及雙電機混聯技術。同時，一汽還抓緊了對發動機、機電一體化變速器、整車控制網絡、整車控制系統的研發，目前一汽混合動力轎車已經取得了42%的節油效果，達到了國際先進水平。

　　繼2008年為北京奧運會提供了12臺混合動力客車和6臺混合動力轎車進行示范運行后，一汽集團積極參與2009年科技部新能源汽車試驗運行項目，建立了“大連新能源汽車示范基地”，并中標大連和長春的示范運行，2009年分別為大連、長春提供了150輛和100輛混合動力客車。目前，奔騰混合動力轎車的中試生產線已獲一汽集團批準，正在建設中;混合動力轎車已初步形成批量生產能力。

　　解放牌CA6100HEV混合動力城市客車

　　一汽“解放牌CA6100HEV混合動力城市客車”項目是國家“863”計劃電動汽車重大專項資助項目，具有純電動驅動、發動機單獨驅動(同時充電)、聯合驅動、電機啟動發動機，以及滑行再生制動5種基本工作模式。該混合動力客車動力性和經濟性達到國內領先水平，比傳統客車節油38%，排放降低30%。

　　紅旗CA7180AE混合動力轎車

　　紅旗牌混合動力轎車CA7180AE是按國家“863”計劃在國內率先完成的具有產業化前景的轎車，它建立在紅旗轎車的基礎上，具有良好的性能和操作平順性。該款串聯式的混合動力轎車屬中、高檔轎車，0-100km的加速時間為14s，比傳統轎車節油約50%，排放達歐Ⅲ標準。

　　奔騰B70混合動力轎車

　　奔騰B70混合動力版轎車采用油-電混合方式。動力系統采用雙電機方案，混合度為40/103，屬于全混合(Full-Hybrid，亦稱重混合)構型。奔騰B70混合動力版轎車的成本是汽油版奔騰車型的兩到三倍，實現量產后成本會逐漸降低，即使如此混合動力版奔騰上市后，售價肯定比現有奔騰車型高，但高出的價格不會超過汽油版奔騰車型的30%。

　　上汽集團

　　發展目標：2010年推出中混混合動力轎車，2012年上汽插電式強混轎車和純電動轎車將推向市場。

　　在新能源汽車的研發上，上汽明確了以混合動力為重點，燃料電池為方向，同時加快替代產品的研發。混合動力汽車、燃料電池汽車、代用燃料汽車成為上汽集團新能源戰略的三大重點。

　　2010年上汽榮威750中混混合動力轎車將投放市場，在上海世博會期間上汽將投放150輛混合動力汽車在世博越江專線上運行。2012年，榮威550插電式強混轎車將上市，目前該車的動力系統前期開發已經啟動，并且進展順利。

　　申新動1號混合動力客車

　　申新動1號混合動力客車由上汽工程院與上海交通大學等單位聯合開發，具有自主知識產權。在申沃客車現有城市客車動力平臺上，“申新動1號”采用一種并聯式混合動力電動汽車驅動方案，使混合動力電動汽車在純電動工況下空調、轉向、制動等附件仍然能夠正常工作而無需另加電動系統，同時利用超級電容，提高啟動功率、制動能量回收效率，從而提高整車動力性能、降低燃油消耗。車長10m，寬2.5m，高3.2m，能容納76人。

　　榮威750混合動力轎車

　　榮威750中混混合動力轎車采用BSG系統(皮帶傳動的起動發電一體機)，具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”兩大突出特點，最高時速為205公里/小時，最大續駛里程達500公里。作為上汽首款面向產業化的自主品牌混合動力轎車，榮威750中混混合動力轎車可實現綜合節油率20%左右。

　　東風集團

　　發展目標：計劃動投入330億，用10年時間來發展一系列包括混合動力汽車在內的環保汽車。

　　從“十五”計劃開始，東風公司每年投資上億元研發電動汽車，再加上國家以及省市政府投資，共達6個多億，目前東風在純電動、混合動力、燃料電池等各種電動汽車的研發方面都獨立掌握了核心技術，不依賴于任何外力，實現自主知識產權。目前，東風汽車公司已完成新車型外觀設計、關鍵零部件的設計生產、轎車總成等各方面工作，將在年內正式上市混合動力轎車。

　　EQ7200HEV混合動力轎車

　　EQ7200HEV混合動力轎車是“863”項目的重大專項和東風汽車公司重大戰略項目。該轎車是以EQ7200-Ⅱ車型(風神藍鳥轎車)為基礎，采用電控自動變速箱與創新型并聯機電耦合的方案，配置直流永磁無刷電動機和鎳氫電池，計劃在“十五”期間實現產業化。產業化后，整車成本比EQ7200轎車成本增加幅度≤30%。

　　EQ61100HEV混合動力客車

　　EQ61100HEV混合動力客車由東風電動車輛股份有限公司聯合北京交通大學、北京中紡銳力機電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開發。EQ61100HEV混合動力客車采用開關磁阻電機、康明斯ISBe1504缸共軌電噴柴油機、全新設計的車身底盤系統、電控自動變速箱和創新型并聯機電耦合方案。在年產量達到200輛時，整車成本比裝備6CT發動機汽車的增幅≤30%。

　　中國長安

　　發展目標：未來3年內，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統的中混平臺化、弱混規模化、強混產業化研發能力，覆蓋商用車、A級、B級、C級產品。2014年將實現產銷新能源汽車15萬，2020年達到新能源汽車產銷50萬輛以上。

　　“十一五”期間，長安加大了對清潔能源汽車的投入，開展了多元化能源技術的探索性研究。通過在節能環保車型上不斷推陳出新、引領行業的技術升級，充分利用和調動全球資源，長安在中度油電混合動力汽車、強度油電混合動力轎車等技術領域均有探索。長安首款混合動力轎車長安杰勛HEV已于2009年6月成功上市;首批20輛長安志翔混合動力出租車今年1月正式在重慶投入投入運行。

　　杰勛混合動力轎車

　　杰勛混合動力轎車的動力系統由長安自主研發的1.5L高效發動機和13KW永磁同步無刷電機組成，續駛里程大于500公里，整車動力水平和2.0L汽油發動機相當，整車油耗可以節約大概20%以上。目前該車已于2009年6月正式上市銷售。

　　輕度混合動力版志翔

　　輕度混合動力版志翔其百公里節油率將比同排量車型高5%-8%，使新車最終實際油耗可以控制在7.2L以內。目前這一系列發動機還可以滿足汽油和天然氣兩種燃料。動力方面志翔搭載和現款相同的發動機，另外為了實現START/STOP功能還將會增加一款電動啟動機和AGM深度放電電池。

　　中度混合動力版長安志翔

　　中度混合動力志翔搭載一款最大功率為130馬力的1.5L汽油發動機，這款發動機的最大扭矩為131N·m。同時還將搭載一款最大功率為13kW(18馬力)最大功率為42N·m的ISG電機，并且還有6Ah的鎳氫電池。中度混合動力志翔轎車百公里綜合油耗將會控制在6.6L左右，并在任何工況下排放都符合國Ⅳ標準。

　　奇瑞汽車

　　發展目標：2010年以后，奇瑞汽車旗下產品一半以上搭載不同程度的混合動力系統。

　　從2003年開始到2008年，奇瑞主要進行混合與中度混合動力轎車以及節能環保系統的開發，并實現產業化;奇瑞已經在蕪湖的出租車上進行了試用，油耗將降低10%到30%，達到歐Ⅳ排放標準。從2004年開始，奇瑞主要進行強混合動力轎車的開發，并實現產業化。奇瑞混合動力轎車油耗目標達到100公里3升，排放達到歐美法規。

　　奇瑞A5BSG

　　奇瑞A5BSG是一款并聯式弱混合動力轎車，采用燃油發動機、電力發動機互補工作模式，這兩種動力源在汽車不同的行駛狀態下分別或者一起工作，通過這種組合達到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實現省油和環保的目的。與傳統轎車相比，該車在城市工況可節省燃油10%-15%，減少二氧化碳排放約12%，而成本只增加25%-30%左右。

　　奇瑞A5ISG

　　奇瑞A5 ISG混合動力系統由“1.3L汽油機+5速手動變速器+10kW電機+144V鎳氫電池”組成，電池系統采用由江森自控公司研發的“即插式”鎳氫(Ni-MH)，電機采用永磁同步電機并帶有電機控制系統、逆變器以及DC/DC轉換器。該系統使整車動力達到1.6L排量水平，同時燃油節省率達到30%，并顯著降低排放，達到歐V標準。

　　奇瑞A3ISG

　　奇瑞A3 ISG搭載有1.3L 473F汽油發動機和10KW的電動機。通過汽油發動機與電動發動機以扭矩疊加的方式進行動力混合，以提供整車最佳的動力運轉效率與環保節能目標。奇瑞A3 ISG還具備Stop_Restart的怠速停等熄火起步啟動的機能(BSG功能)，以降低在車輛停等紅燈或暫停時的油耗支出與廢氣排放。

　　風云2BSG

　　風云2 BSG搭載1.5L SQR477F直列四缸發動機，配置BSG起步/停等一體式電動馬達，在車輛停等紅燈駕駛人排入空檔時，會自動讓引擎熄火進入待機狀態，之后入擋起步瞬間會自動啟動引擎。風云2 BSG車型耗油量平均可以比汽油1.5L車款降低約5-10%，最多可降低平均油耗達15%。

　　比亞迪汽車

　　發展目標：以雙模電動車作為過渡、電動車作為終極目標，發展比亞迪新能源汽車。

　　比亞迪遵循“自主研發、自主生產、自主品牌”的發展路線，和“掌握核心技術、產業垂直整合”的發展戰略，以雙模電動車作為過渡、電動車作為終極目標，發展比亞迪新能源汽車。

　　F6DM雙模電動汽車

　　比亞迪F6DM雙模電動汽車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池，價格低廉，安全性能穩定。該車充電一次行駛430公里，最大功率200KW，最高時速160公里，百公里耗電15度。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可達50%的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。

　　F3DM雙模電動車

　　比亞迪F3DM雙模電動車搭載BYD371QA全鋁發動機，升功率達到50千瓦，加上75千瓦的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出總功率達125千瓦，達到排量為3.0升發動機的動力輸出水平。在純電動的模式下，F3DM雙模電動車實現目前世界上最長的續航里程100公里，最高時速可達150公里/小時，一次充滿油和電，總續航里程可達500公里以上。