可以說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。但就現(xiàn)階段而言，這種新時(shí)代的產(chǎn)物還不能讓所有人接受。究其原因，當(dāng)然還是充電和續(xù)航里程的問(wèn)題。但前不久特斯拉做出了一系列應(yīng)對(duì)措施，比如免費(fèi)為車(chē)主安裝家用充電樁，設(shè)置目標(biāo)充電站和超級(jí)充電站，那么這能否根除人們內(nèi)心對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的“里程焦慮癥”呢？

　　電動(dòng)汽車(chē)之所以不被人接受，主要還是因?yàn)槔m(xù)航里程和充電的問(wèn)題。

　　其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)相比，只是“補(bǔ)充能量”的時(shí)間更長(zhǎng)，但是它也有自己的優(yōu)勢(shì)。比如車(chē)主可以足不出戶，就能完成充電過(guò)程。第二天一覺(jué)醒來(lái)，一輛充滿電的特斯拉停在面前，也是一件不錯(cuò)的事。并且，特斯拉也承諾為車(chē)主免費(fèi)安裝家用充電樁。

　　特斯拉免費(fèi)為車(chē)主安裝家用充電樁，可以很好的解決電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題。

　　盡管在安裝家用充電樁的時(shí)候，會(huì)遇到如車(chē)位、物業(yè)、電力報(bào)裝和技術(shù)等問(wèn)題等等，但特斯拉都有著相應(yīng)的解決方案，并且，這個(gè)問(wèn)題確實(shí)也不是車(chē)主應(yīng)該擔(dān)心的。在中國(guó)這一年的“摸爬滾打”，特斯拉確實(shí)積累相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，已有95%的車(chē)主成功的安裝了家用充電樁。

　　在我國(guó)的許多城市，都有特斯拉家用充電裝的安裝提供商。

　　因此，結(jié)合車(chē)輛本身的續(xù)航里程來(lái)看，特斯拉完全可以應(yīng)對(duì)在城市中的日常使用。并且，隨著越來(lái)越的目的充電站和超級(jí)充電站的建成，即便是自駕出游，也是未嘗不可的。某位特斯拉車(chē)主從西寧一路到達(dá)拉薩的事例，就是很好的證明。

　　如果擁有家庭充電樁，再結(jié)合特斯拉的續(xù)航里程，完全可以滿足日常使用。

　　除了家用充電樁，特斯拉也在全國(guó)建設(shè)目的地充電站和超級(jí)充電站。

　　隨著各地充電站的不斷建設(shè)，自駕游也不再是電動(dòng)汽車(chē)的“心頭病”。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：無(wú)論是從服務(wù)，還是產(chǎn)品品質(zhì)上，特斯拉確實(shí)稱得上行業(yè)的引領(lǐng)者。他們顛覆性的理念，和實(shí)際的行動(dòng)也正在改變?nèi)藗儗?duì)電動(dòng)汽車(chē)的看法。但是，之所以在銷(xiāo)量表現(xiàn)上“不堪回首”，更多的原因還是市場(chǎng)定位。因?yàn)樵诖蟛糠秩搜劾铮⒉皇且豢铍妱?dòng)車(chē)，而是奢侈品。只有“買(mǎi)得起”的人和汽車(chē)從業(yè)者，才會(huì)真正考慮它的續(xù)航里程問(wèn)題。

　　就我個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)看，即便是這樣的現(xiàn)狀，特斯拉也不必為此而降低身價(jià)，因?yàn)閳?jiān)持換來(lái)的勝利才更值得銘記，妥協(xié)得到的成功根本不值一提。