在汽車制造工藝?yán)铮附邮瞧囍圃煲坏啦豢扇鄙俚墓ば颉Ｍǔ?lái)講，車身焊接主要有電阻電焊、縫焊、二氧化碳焊等方式。在零件焊接上，應(yīng)用到的焊接技術(shù)還有閃光焊、電子束焊、電栓焊、脈沖焊、摩擦焊等等。近年來(lái)，世界上最新出現(xiàn)了激光焊接技術(shù)，并且發(fā)展得很快，用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度。

　　全新邁騰全車身采用了長(zhǎng)達(dá)42米的無(wú)縫激光焊，在國(guó)內(nèi)是最高的。激光焊接能與傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝不同，激光焊接可以達(dá)到兩塊鋼板之間的分子結(jié)合，也就是焊接后的鋼板硬度相當(dāng)于一整塊鋼板，大幅提升了車身強(qiáng)度。使整個(gè)乘員艙變成一個(gè)整體，無(wú)論前碰、后碰、側(cè)碰都能做到吸收能量，將撞擊能量承載到超高強(qiáng)度熱成型鋼板上，使車身強(qiáng)度得到大幅度提高。

　　當(dāng)然，激光焊接的實(shí)際使用意義并不僅于此，還使得車身的結(jié)合精度也得到大大提升。一般來(lái)說(shuō)，車輛在道路上行進(jìn)時(shí)來(lái)自地面的顛簸會(huì)轉(zhuǎn)換成每分鐘上千次的扭曲運(yùn)動(dòng)考驗(yàn)車身，如果車身結(jié)合精度、強(qiáng)度不夠，輕則車內(nèi)異響頻頻、噪音大，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致安裝在車輛上的零部件如變速箱、前后橋的損壞或者車身斷裂。事實(shí)上，無(wú)論多好的路況，我們的座駕都在不斷進(jìn)行高強(qiáng)度扭曲運(yùn)動(dòng)，而且隨著速度提升、路程增加，這種考驗(yàn)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻并直接關(guān)乎駕乘者的安全。而采用激光焊接技術(shù)的車身，其動(dòng)靜態(tài)剛度較其他焊接工藝可得到超過(guò)50%的提高，從而顯著降低了車輛行駛過(guò)程中的噪音及震動(dòng)，改善了乘坐舒適性。

　　同時(shí)全新邁騰采用超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)HSB，74%采用了高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板，其中16%為強(qiáng)度更高的輕質(zhì)熱成型鋼板，分布于A柱、B柱等關(guān)鍵部位。熱成型鋼板指將鋼板經(jīng)過(guò)950°C的高溫加熱之后一次成形，又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強(qiáng)度，屈服度達(dá)1000Mpa之高，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒(méi)有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強(qiáng)度達(dá)到全新水準(zhǔn)，在歐洲NCAP碰撞測(cè)試中達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。