根據國家規劃，2020年電芯能量密度達到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300 Wh/kg，如何使電池能量密度從200Wh/kg提高到500Wh/kg 以上？傳統鋰電池電解液在高溫下發生燃燒或者爆炸，如何避免這種危險發生？今天給大家介紹一種解決以上問題的方案——全固態電池。

全固態鋰電池工作原理與液態電解質鋰離子電池的原理相通：

1. 充電過程：正極中的鋰離子從活性物質的晶格中脫嵌，通過固體電解質向負極遷移，電子通過外電路向負極遷移，兩者在負極處復合成鋰原子、合金化或嵌入到負極材料中

2. 放電過程：與充電過程恰好相反，此時電子通過外電路驅動電子器件。

固體電解質除了傳導鋰離子，也充當了隔膜的角色，電解液、電解質鹽、隔膜與黏接劑聚偏氟乙烯等都不需要使用，大大簡化了電池的構建步驟。

全固態電池按電解質分類：

1. 無機全固態鋰電池-無機固體電解質組成的鋰離子電池

2. 聚合物全固態鋰電池-以有機聚合物電解質組成的鋰離子電池

全固態電池的優勢：

1. 最大優勢是安全耐用。內部無液體，無流動性，電池可承受穿釘、切開、剪開、折彎。發生危險后，無強燃燒性，不易發生爆炸。

2. 長壽命：充放電次數長達40000-100000次

3. 能量密度高：質量能量密度高，相同體積的電池重量更輕；體積能量密度高，相同質量的電池體積更小。

4. 耐高電壓：不會出現傳統有機電解液高電壓下電解液分解現象。

此外，全固態電池將突破現有鋰電池的生產方式：不必封入液體，可以簡化電池外裝，從而能以卷對卷方式制造大面積的電池單元。可將多個電極層疊，并在電池單元內串聯，制造出12V或24V的大電壓電池單元。

全固態電池也有一些需要解決的問題：

1. 固體電解質材料導電率低 ( <10-3S/cm),內阻較大，高倍率放電時壓降較大，近期難以解決電池快充問題,低溫性能有待進一步提高。固態電解質的電導率隨著溫度上升也會有明顯的提高，因此全固態電池高溫工作性能好。

2. 固態電解質/電極間界面阻抗大，界面相容性較差，界面鋰離子電導率較低，固態電解質在充放電過程中體積膨脹和收縮，導致界面容易分離。

3. 有待設計和構建與固態電解質相匹配的電極，研究和開發出適合于固態電解質的鋰離子電池體系。

4. 目前無機體系的固態電池很多采用CVD/PVD等復雜的工藝制備，生產(沉積薄膜)速度慢，成本昂貴，單體電池容量小，只適合做小型電子器件用的電池。

隨著動力電池技術的飛速發展，這些問題的解決只是時間問題。預計全固態電池車輛大概在2019年在中國出現，全固態電池產業化是必然趨勢，也是未來電動汽車革命性變革的重要因數。目前世界各國競相推動全固態電池產業化。這將是未來動力電池產業競爭最激烈的領域。