關于車聯網技術應用，當下最熱門的無疑是蘋果CarPlay（早前也稱“iOSintheCar”項目），這套封閉的智能車載系統確實頗具魅力，以至于奔馳、寶馬、法拉利、捷豹路虎、沃爾沃等汽車品牌紛紛在第一時間力挺。但這似乎并不影響某些“不甘屈服”的廠商自己琢磨新東西，比如福特的Sync，還比如本篇內容要介紹的：奧迪基于谷歌投射模式（ProjectedMode）開發的平板電腦，官方稱它為：AudiSmartDisplay。

　　不抱蘋果CarPlay的“粗腿”，奧迪為何要單干？

　　對人或對企業而言，單干的理由通常就兩個：要么對客觀現狀不滿；要么是嫌“分贓”不均，于是才產生了改變和單干的念頭。而對于全球汽車廠商中對新科技投入最瘋狂的奧迪品牌來說，顯然不愿意在新興的車載多媒體互聯系統上淪為奔馳、寶馬后塵。放眼傳統IT廠商，在此領域更有話語權的無非只有蘋果的CarPlay和谷歌的開放汽車聯盟（OpenAutomotiveAlliance），奧迪當然不傻，他們選擇了與后者深度合作。

　　但是，為了改變而不用心考慮用戶體驗的做法往往也是愚蠢的，奧迪顯然諳熟其道理：蘋果的智能系統做的很好是用戶有口皆碑的，但也及其封閉。換句話說，蘋果絕不會把iOS拿出來完全交給汽車廠商控制，相應的，汽車廠商也不可能把新車交給蘋果“肆意處置”，于是，雙方妥協的結果就是CarPlay，一個類似映射原來的系統；但谷歌則不同，他們更愿意把開源的安卓貢獻給汽車廠商深層開發，并開放式的組建了聯盟，換句話說，只要奧迪的工程師足夠用心，完全可以基于安卓開發出一套出色的定制化信息系統，這顯然是奧迪想要的，同時，在奧迪的幫助下，谷歌也得到了更大的用戶規模和數據。

　　其實奧迪和谷歌的交情已久也是盡人皆知的，最初合作可以追溯到10年前（2004年或更早）奧迪車型率先在導航系統中集成了谷歌地球和語音功能，時至今日，我們已經在所有奧迪新車上看到這項技術。

　　更重要的，不管全世界的用戶是否都認可奧迪是豪華品牌，奧迪自己是想好好塑造一下的，并把野心鎖定在了世界第一的豪華品牌，但如果基于蘋果的CarPlay，也就意味著所提供車主的多媒體體驗將與競爭品牌相似，甚至和低端的一些日韓系品牌也會同質化，這不是奧迪想看到的結果，因為他們清楚：奔馳和寶馬的用戶忠誠度遠比自己高。

　　奧迪平板電腦除了結實還能干什么？

　　隨著傳統IT行業的快速發展，越來越多的用戶甚至是股東們開始抱怨汽車制造商對外界變化的反應速度太慢，以至于在概念車上提出的豪言壯語，總是落實緩慢。實際上，推進緩慢很大程度耽擱在了安全性的測試，而AudiSmartDisplay的推出還算是快的，并且比傳統的平板電腦更加堅固，在設計上更符合汽車行業標準，更耐用也更可靠。為此奧迪的工程師還在炎熱的亞利桑那和寒冷的明尼蘇達進行了長時間測試，保證功能正常使用。

　　硬件配置上，AudiSmartDisplay搭載了一塊10.2英寸的觸控屏和英偉達Tegra4處理器，能夠經受80攝氏度的高溫，運行Android4.3系統，同時可以通過4G/LTE熱點連接網絡以及語音控制，可實現汽車主要操控屏之間的連接和互動，能夠更方便的看到轉速表、里程表、剩余油量及輪胎壓力警報等常規汽車信息。

　　另外，AudiSmartDisplay另一主要用途也會作為“第二屏幕”，乘客可以使用平板對車輛進行遠程控制，比如導航、廣播、多媒體播放、音樂等，而無需直接觸碰駕駛員前面的操控面板，就會自動同步到車載系統，中控臺的屏幕也將自動接收到這些信息。比如說，當乘客在平板上選擇好目的地時，程序會馬上自動尋找最佳路線，路線信息也會很快同步到主顯示屏上。

　　不僅如此，乘客也可以下載GooglePlay里的應用，系統會內置諸如YouTube視頻網站、Chrome瀏覽器以及Google搜索等服務。當然也包括Skype、日歷、信息、游戲在內的數萬種軟件可以下載。同時AudiConnect作為支持廣泛的平臺，可以和這些軟件進行深度整合。但與普通平板不同，出于安全目的，如果平板電腦離開車輛的時間超過30天，系統會自動鎖住，直到重新拿回車里才會解鎖。

　　而對于奧迪和GoogleEarth共同開發的地圖服務，也將在AudiSmartDisplay設備上使用。語音功能依托的是GoogleLocalVoiceSearch。值得慶幸的，盡管奧迪車載平板電腦是基于安卓平臺研發的，但在對蘋果產品的兼容方面也進行了更多優化，是車主的iPhone和iPad能夠更加便捷的連接系統。

　　用戶什么時候能用到，還有哪些問題？

　　對于新的平板電腦，奧迪是信心滿滿的，在今年1月份舉行的CES大會上，這款產品還只是一個雛形，但現在已經準備開始量產了。并有可能在最新的奧迪TT車型上以選裝件的形式推出，只是這并不意味著我們很快就可以使用奧迪平板電腦的所有功能，一方面，新車傳感器以及電腦的支持，而新車型的換代周期通常在三到五年，另外，不同國家的交通法規和普及也需要較長時間的論證后才會調整，舉個例子：2013年末，奧迪就宣布了在A3車型上提供4GLTE服務，并允許最多8臺移動設備連接車載系統，但美國境內高速通信標準的普及至少還需要5年的時間。

　　另外，快速系統更新也是汽車平板電腦普及需要越過的障礙，目前奧迪的工程師們就正在研究如何提供后續的升級方案。計劃是通過軟件OTA更新，或者采取以舊換新的方式，更好的保證車載多媒體系統也能夠與一般IT產品一樣快速更新也是用戶非常需要的。