近年來，自動駕駛技術(shù)越來越被社會廣泛關(guān)注。要讓汽車自己在路上跑起來，離不開海量數(shù)據(jù)的支撐和交互。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，做強(qiáng)新能源汽車大數(shù)據(jù)已經(jīng)迫在眉睫。

產(chǎn)業(yè)、數(shù)據(jù)、應(yīng)用三位一體

對于新能源汽車來說，車聯(lián)網(wǎng)是一個熱點(diǎn)、也是一個賣點(diǎn)、更是未來新能源汽車的發(fā)展趨勢。而新能源汽車大數(shù)據(jù)，則是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)工程。

北京理工新源科技有限公司銷售部副總監(jiān)孫博告訴中國電力報(bào)記者，車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)是密不可分的，新能源汽車既然要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，就肯定需要數(shù)據(jù)做支撐。做強(qiáng)新能源汽車大數(shù)據(jù)對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用，是國家制定新能源汽車相關(guān)政策、發(fā)放新能源汽車補(bǔ)貼、監(jiān)管動力蓄電池全生命周期軌跡、監(jiān)測新能源汽車各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的重要參考和依據(jù)。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司綜合處相關(guān)負(fù)責(zé)人在“新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2017年會暨車聯(lián)萬物˙數(shù)據(jù)融合論壇”上也表示，大數(shù)據(jù)對促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，汽車企業(yè)向服務(wù)型轉(zhuǎn)變具有重要作用。現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源汽車稅收優(yōu)惠申報(bào)系統(tǒng)、燃料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的整合等，下一步將推動公告數(shù)據(jù)、燃料消耗量數(shù)據(jù)、車輛監(jiān)控等數(shù)據(jù)的共享，充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，挖掘用戶多元化的需求，創(chuàng)新出行和服務(wù)模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈向后端延伸，做好行業(yè)的服務(wù)工作，推動產(chǎn)業(yè)、數(shù)據(jù)、應(yīng)用三位一體協(xié)同發(fā)展。

隨著我國新能源汽車保有量的增加，大量的動力電池退役后如果不加以妥善處理將會成為一大重要的環(huán)境隱患。而大數(shù)據(jù)可以真正實(shí)現(xiàn)對新能源汽車動力電池的全生命周期監(jiān)控管理。

日前，七部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》也指出，電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同，按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求對所生產(chǎn)動力蓄電池進(jìn)行編碼，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應(yīng)信息。電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時通過溯源信息系統(tǒng)上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關(guān)信息。

孫博介紹，該公司依托北京理工大學(xué)電動汽車國家工程實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建的集數(shù)據(jù)分析、存儲、挖掘和管理于一體的新能源汽車大數(shù)據(jù)云服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)平臺。該平臺綜合利用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Hadoop系統(tǒng)，可以同時實(shí)現(xiàn)百萬輛級新能源汽車數(shù)據(jù)的采集，監(jiān)控每一塊單體電芯從電池廠生產(chǎn)出來到報(bào)廢的全生命周期情況，包括電芯實(shí)時的電壓、電流以及流向等。

大數(shù)據(jù)也是自動駕駛、智慧出行的基石。自動駕駛首先需要各種數(shù)據(jù)作為支撐，包括地區(qū)交通道路的規(guī)劃、新能源汽車自身各部件的性能參數(shù)、電池的使用情況以及附近充電樁的信息等。

此外，大數(shù)據(jù)也是消費(fèi)者維權(quán)的重要依據(jù)。新能源車企賣給消費(fèi)者的汽車其續(xù)航里程以及各方面的性能參數(shù)究竟如何，都可以通過數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證。甚至當(dāng)新能源汽車發(fā)生起火問題時，可以通過數(shù)據(jù)證明是人為因素還是電池質(zhì)量因素。

國家、地方、企業(yè)三級互補(bǔ)

“我國對各種新能源汽車的監(jiān)管力度明顯大于燃油車。這就意味著每一輛新能源汽車都必須要接入新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺，作為獨(dú)立的數(shù)據(jù)點(diǎn)，都處于平臺的監(jiān)測中。”孫博告訴中國電力報(bào)記者，目前我國主要有國家、地方、企業(yè)三級新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺，這三級大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)成了一張嚴(yán)實(shí)的大網(wǎng)，囊括了新能源汽車運(yùn)行的海量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)則搭起了新能源汽車大數(shù)據(jù)的“大廈”。

據(jù)孫博介紹，三級平臺互為補(bǔ)充，針對性也有所不同。在北京、上海、廣州、深圳等已經(jīng)搭建了地方平臺的地區(qū)，企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車首先接入企業(yè)自己的平臺，再由企業(yè)平臺將數(shù)據(jù)傳送給地方平臺，最后由地方平臺統(tǒng)一傳送到國家平臺。這樣可以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和時效性。而在那些沒有地方平臺的地區(qū)，企業(yè)平臺的數(shù)據(jù)可以直接傳送到國家平臺。

據(jù)悉，企業(yè)平臺可以讓新能源車企實(shí)現(xiàn)對自己產(chǎn)品的追蹤和監(jiān)測，有利于車企實(shí)時掌握自己產(chǎn)品的情況，改進(jìn)工藝。地方平臺則可以實(shí)現(xiàn)對本地區(qū)新能源車企的有效監(jiān)管，如作為補(bǔ)貼發(fā)放和充電設(shè)施建設(shè)的依據(jù)、認(rèn)證新能源車企的產(chǎn)品是否符合國家的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等。國家平臺則可以為國家出臺相關(guān)政策提供參考、以及便于國家進(jìn)行積分核算等。