9月26日，由搜狐汽車主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國市場學會（汽車）營銷專家委員會特別支持的“第二屆中國汽車先鋒派創新力論壇暨汽車營造社沙龍”在上海召開。借浦東車展開幕之際，論壇匯聚車企代表、新興勢力、行業咨詢公司，以“穿透用戶需求的黑暗森林”為主題，一同探討未來出行產業鏈究竟如何構建。以下是數策合伙人王海演講實錄：

   今天我主要是分享車主對智能互聯的看法，車主到底需要什么智能互聯的功能，以及車主對現有的智能互聯產品的評價。這些數據主要來源于最近三個月的網絡論壇口碑數據，刨除水軍，我們共分析了56萬篇帖子。

   首先看一下市場洞察，我簡單介紹下關于智能互聯的市場情況，第二是用戶方面，用戶愿意使用什么功能、使用體驗以及未來的期待。

市場洞察方面，智能互聯技術更新迭代非?？欤钤绲陌布谴蠹叶贾?，非常簡單。其實在2015年，那個時候最前沿的是搭載carplay這樣的車，發展到2017年，像榮威RX5，已經足夠具備個性、智能化的東西。

   未來用戶期望的是角色體驗，也就是，用戶的需求更多的是在汽車上能有一個角色，無論是駕駛角色、娛樂角色還是生活角色，必須要有這樣一個屬性。而現在的車大部分依然停留在2015年的狀態，有一點點基礎功能，所以這也是一個現狀。

   我們回歸到數據本身，用戶希望在出行的每一個點上都能發揮車聯網的作用，比如我出行之前會計劃一下，看一下天氣狀態；還有遠程控車，比如夏天提前把空調開一下；另外語音交互，行車過程中希望有娛樂性功能，比如唱歌、聽歌、成語接龍這種；還有到達目的地后，能給我自動泊車，能夠在車庫里能讓我快速找到車。大家都希望在每一趟出行、每一個點上通過車聯網行車生活能夠更智能化。

   我們看一下數據，現在整體市面上是怎么認知車聯網的。這個圖是2018年相比2017年的裝配情況，所以車聯網的功能已經有25%的標配率，未來這個需求會越來越高，這是一個趨勢圖，2014年款到2018年款的標配情況，裝配率從原來的10%到了現在的27%。2017年很多廣告都說我是智能汽車，因為這個時代不說自己是智能汽車可能有一點OUT。

   另外從MSRP的角度分析，2014年真正的智能車聯網的裝配主要在高端汽車上，特別是新能源汽車，2016-2017年開始普及，現在包括帝豪車也都有智能裝配，2017年到2018年，標配率還在上升，我們覺得未來仍會持續增長。

   我們今天特別想分享一下，用戶他們到底想要怎樣的互聯網汽車？從數據上看，用戶談的最多的還是傳統配置，車輛的配置、遠程控制，然后是智能駕駛、車網互聯等。

   從車聯網話題的增長趨勢看，2013-2014年的討論量非常少，2015年開始有一些車網互聯話題，2016年，車聯網的討論熱度明顯提高。這時候其實用戶還沒有怎么說車聯網的娛樂性，而是車上很舒服的自動駕駛體驗。

   在汽車行業內，我們最關心的是自動駕駛，這個技術很領先，但是其實在用戶感知里面，現在主流用戶并沒有感覺到自動駕駛這件事情離我很近，或者說自動駕駛是馬上就要實現的事情，所以用戶關于自動駕駛的談論偏少。

   從話題的角度，用戶在談什么話題？我們把剛才的詞歸類一下，從話題角度，用戶關心的還是三個點，這個一直以來都沒有變，第一安全，第二娛樂，第三科技。我們談安全以前更多的是汽車的整車質量好不好，能不能安全的駕駛，現在的用戶更多談論的是車聯網、自動駕駛讓我感覺很安全。

   娛樂性方面，這是95后、00后特別關心的事情，我們發現自主品牌在這方面比合資、豪華品牌要好很多，像比亞迪唐和名爵這樣的汽車可以在車里面看電影、玩吃雞游戲，這是95后、00后需要的東西，娛樂性方面，要貼合新一代車主，這是我們要重點關注的。

   還有一個是關于科技，用戶對科技的需求也沒有那么復雜，能聽得懂在說什么就可以，能把手機上的所有功能移植在汽車上，這就很好了，這是現在用戶的需求，我覺得現在的用戶需求已經得到很好的滿足，或者科技角度來說，技術也很成熟。

   那么在車聯網模塊里面，用戶最常使用以及提及最多的是什么功能呢？遠程控制這個功能用戶提的并不多，談論吐槽最多的是聯網這塊兒，現在依然沒有讓車上網，而是我的手機開熱點，這樣還是很傻的。

   另外吐槽多的就是導航，現在導航基本上是所有車吐槽的痛點，用戶希望的東西并不復雜，就是一些基本的，在他的理解里面這是應該早就做好的事情，為什么我們還沒有做好？

   娛樂方面，用戶希望有更多的內容，內容這方面的點是最多的。我們可以在內容這塊兒多下功夫。這方面其實用戶談的更多是功能性，基本上現在主流廠商和車聯網，在費用上表現很好，基本上都是終身免費，但是這其實不是最關鍵的，關鍵在于你的娛樂性功能使用起來的流暢性怎么樣。

   我舉個例子，當我們最早用微信的時候，有些車企的公眾號都會推送語音，那當我在車上，我周圍有很多人，進來一條讀一條，其實很尷尬。所以說在用戶使用過程中，很多車的設計并沒有考慮用戶的體驗。

   在適用性上，或者說功能性上，用戶需求可能并不復雜，就是把更多體驗功能放到汽車里面來，能夠像手機設計師一樣，關注每一個APP，每一個應用里面的細節，而不是放一個智能語音助手，它卻聽不懂我說什么，或者誤解我的意思。

   最后分享的點很有意思，在用戶對車聯網配置的滿意度上，我們發現了兩個非常有意思的現象，第一是在所有車系里面，新能源汽車的滿意度是最高的。所以是不是新能源汽車特別好？其實不一定，應該是新能源車更偏年輕化。

   另外從自主品牌、合資品牌看，自主品牌的車聯網滿意度比合資甚至豪華品牌好很多，比如長安和榮威RX5、比亞迪唐等車型滿意度都很高。因為現在互聯網技術在中國也發展得比較成熟了，同等價位自主品牌也更舍得加配置，合資品牌、豪華品牌在車聯網用戶滿意度上低于自主品牌，也是給大家一些提醒。

最后我們做下總結，首先是智能網聯的概念，技術發展是不斷升級的，消費者對智能網聯汽車越來越期待。開始可能是一個概念，然后從概念到實用。另外車聯網從原來高端車的配置，變成越來越普及、平民化的配置，能在車生活方面成為用戶的助手，讓用戶的每一趟出行都更輕松愉快。

   我們對車聯網的未來展望是一個超級移動終端，現在我們還沒有看到，現有車型上的車聯網功能可能還不夠，而未來，應該做到更好的人機互動。希望大家做好安全、娛樂、科技的平衡，這是用戶永恒不變的需求。