在《大國(guó)鯤鵬》中有一段大運(yùn)全機(jī)破壞試驗(yàn)的記錄，當(dāng)大運(yùn)全機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)宏偉壯觀的現(xiàn)場(chǎng)第一次呈現(xiàn)在了世人面前，尤其當(dāng)試驗(yàn)不斷加載，飛機(jī)翼尖變形達(dá)到了令人不可思議的3.45米，這一壯觀、罕見(jiàn)的畫面在社會(huì)上引起了廣泛熱議。而全機(jī)破壞試驗(yàn)就屬于我們今天所要了解的航空強(qiáng)度“積木式”驗(yàn)證體系中的全機(jī)級(jí)試驗(yàn)。

按照航空強(qiáng)度“積木式”驗(yàn)證體系，大運(yùn)在試制階段安排了三項(xiàng)全機(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)——靜力、耐久性/損傷容限和地面振動(dòng)。

由于大運(yùn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有外形尺寸大（翼展達(dá)50米）、噸位大（起飛重量近200噸）、技術(shù)新（新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝應(yīng)用多）、結(jié)構(gòu)復(fù)雜（機(jī)身大開口、多輪多支柱起落架）等特點(diǎn)，給全機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)在試驗(yàn)技術(shù)和試驗(yàn)?zāi)芰Φ确矫娑继岢隽诵碌奶魬?zhàn)。

全機(jī)靜力試驗(yàn)

大運(yùn)全機(jī)靜力試驗(yàn)?zāi)康氖球?yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度是否滿足型號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，驗(yàn)證強(qiáng)度、剛度計(jì)算方法的合理性及檢驗(yàn)制造工藝可靠性，確定結(jié)構(gòu)的承載能力，為后續(xù)結(jié)構(gòu)完善和改型提供試驗(yàn)依據(jù)。

大運(yùn)全機(jī)靜力試驗(yàn)分為首飛前、首飛后第一階段和次承力部件三個(gè)階段進(jìn)行。從2012年5月至2018年6月，歷時(shí)六年完成了全部靜力試驗(yàn)項(xiàng)目。

全機(jī)靜力首飛前試驗(yàn)

大運(yùn)研制進(jìn)度緊湊，試驗(yàn)周期異常緊張，而全機(jī)靜力首飛前試驗(yàn)更是決戰(zhàn)首飛的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)之一。

面對(duì)試驗(yàn)規(guī)模大、難度高、進(jìn)度緊等困難，試驗(yàn)全線高度重視、周密規(guī)劃，提前開展了大量的試驗(yàn)技術(shù)攻關(guān)和驗(yàn)證工作，先期即完成了包括機(jī)翼大變形加載及測(cè)量技術(shù)、大容積氣密艙快速充卸壓試驗(yàn)技術(shù)、貨艙地板試驗(yàn)加載技術(shù)、多輪多支柱起落架支持與加載技術(shù)、一體化整體加載框架設(shè)計(jì)技術(shù)、超大規(guī)模試驗(yàn)系統(tǒng)可靠增長(zhǎng)技術(shù)、海量測(cè)試數(shù)據(jù)管理技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)工作。通過(guò)這些試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)研究和驗(yàn)證，化解了試驗(yàn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，為首飛前及后續(xù)試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，確保了試驗(yàn)順利進(jìn)行。

首飛前試驗(yàn)包括部件及全機(jī)嚴(yán)重工況限制載荷試驗(yàn)、起落架連接區(qū)及發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛高載試驗(yàn)、操縱系統(tǒng)極限載荷試驗(yàn)、活動(dòng)翼面功能檢查試驗(yàn)等，共計(jì)13項(xiàng)70個(gè)工況。該階段試驗(yàn)驗(yàn)證是確保首飛安全必須進(jìn)行的項(xiàng)目，完成后可進(jìn)行首飛和后續(xù)試飛。

從2012年5月12日試驗(yàn)機(jī)運(yùn)抵強(qiáng)度所開始，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)200多個(gè)日日夜夜，攻克了一個(gè)個(gè)試驗(yàn)難關(guān)，于2012年12月27日高質(zhì)量地完成了首飛前全部試驗(yàn)項(xiàng)目，為飛機(jī)首飛發(fā)出了第一張結(jié)構(gòu)強(qiáng)度通行證。

全機(jī)靜力首飛后第一階段試驗(yàn)

首飛后第一階段試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括全機(jī)研究性限制載荷試驗(yàn)、全機(jī)嚴(yán)重工況極限載荷試驗(yàn)、部件高載試驗(yàn)等，共計(jì)18項(xiàng)46個(gè)工況。該階段試驗(yàn)可為小批量生產(chǎn)決策提供試驗(yàn)依據(jù)。與首飛前相比，試驗(yàn)難度更大、風(fēng)險(xiǎn)更高、周期更緊。

機(jī)身氣密強(qiáng)度試驗(yàn)90%極限載荷試驗(yàn)是首飛后風(fēng)險(xiǎn)較高的試驗(yàn)項(xiàng)目。飛機(jī)充氣體積大，充氣載荷大、近1.2個(gè)大氣壓。為了保證安全，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)詳盡分析了試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，采取了包括多臺(tái)大流量充氣臺(tái)并聯(lián)使用、多測(cè)點(diǎn)測(cè)壓、輕型泡沫填充、多重安全防護(hù)等多項(xiàng)技術(shù)和安全措施，于2014年9月9日順利完成了該試驗(yàn)項(xiàng)目。

全機(jī)破壞試驗(yàn)是該階段最后一項(xiàng)試驗(yàn)，試驗(yàn)工況為穩(wěn)定俯仰2.5g，試驗(yàn)載荷為120%極限載荷。試驗(yàn)共設(shè)置了194個(gè)加載點(diǎn)、應(yīng)變測(cè)量13592片、位移測(cè)量點(diǎn)242個(gè)。該試驗(yàn)是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、載荷最大、變形最大、測(cè)量數(shù)據(jù)量最大的同類型試驗(yàn)，并可能總體破壞，面臨著巨大的試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用“大型飛機(jī)全機(jī)靜強(qiáng)度試驗(yàn)可靠性增長(zhǎng)技術(shù)”，對(duì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、準(zhǔn)備和實(shí)施等環(huán)節(jié)的可靠性問(wèn)題進(jìn)行了分析和梳理，并采取了多項(xiàng)技術(shù)和管理措施，確保了試驗(yàn)的一次成功。

2014年9月29日，穩(wěn)定俯仰2.5g試驗(yàn)正式進(jìn)行，當(dāng)加載到110%極限載荷、翼尖變形3.45米時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，試驗(yàn)取得圓滿成功。通過(guò)全機(jī)破壞試驗(yàn)，摸清了大運(yùn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確定了結(jié)構(gòu)的承載能力，為后續(xù)結(jié)構(gòu)完善和改型提供了試驗(yàn)依據(jù)，其重要意義不亞于首飛成功。

大運(yùn)全機(jī)破壞試驗(yàn)

次承力部件靜力試驗(yàn)

大運(yùn)次承力部件試驗(yàn)共規(guī)劃19個(gè)項(xiàng)目，76個(gè)工況。經(jīng)過(guò)全機(jī)破壞試驗(yàn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大范圍破壞，修復(fù)工作到2015年10月31日完成，接著開始了第二階段次承力部件靜力試驗(yàn)。

雖然該階段主要考核次承力部件，但部分試驗(yàn)項(xiàng)目工況載荷形式更加復(fù)雜，試驗(yàn)加載空間更加狹小，試驗(yàn)件狀態(tài)變化較多且易出現(xiàn)損傷，試驗(yàn)件換裝、改裝、設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)等，給試驗(yàn)設(shè)計(jì)和實(shí)施工作帶來(lái)很多困難和風(fēng)險(xiǎn)。

為解決試驗(yàn)過(guò)程中遇到的難題，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)密切協(xié)調(diào)，優(yōu)化試驗(yàn)方案、調(diào)整試驗(yàn)順序，開發(fā)了異面載荷處理技術(shù)，設(shè)計(jì)了新型支持加載夾具等，保障了各試驗(yàn)項(xiàng)目的順利完成。2018年6月29日，隨著承力部件靜力試驗(yàn)階段最后一項(xiàng)試驗(yàn)——APU安裝系統(tǒng)100%極限載荷試驗(yàn)的順利完成，標(biāo)志著大運(yùn)全機(jī)靜力試驗(yàn)圓滿收官。

大運(yùn)全機(jī)靜力試驗(yàn)的完成，不僅對(duì)我國(guó)自主設(shè)計(jì)的大型軍用運(yùn)輸機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了驗(yàn)證，也使我國(guó)的全機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)跨上了一個(gè)新的臺(tái)階。

全機(jī)耐久性/損傷容限試驗(yàn)

耐久性/損傷容限試驗(yàn)是通過(guò)模擬飛機(jī)在使用中的重復(fù)載荷來(lái)暴露飛機(jī)結(jié)構(gòu)薄弱部位，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件的疲勞特性及損傷容限特性，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)損傷的修理方法，為確定飛機(jī)的檢修期、制訂飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢修大綱提供試驗(yàn)依據(jù)，保證在役飛機(jī)在壽命周期內(nèi)的使用安全。

試驗(yàn)采用“飛—續(xù)—飛”試驗(yàn)載荷譜進(jìn)行2倍至2.5倍目標(biāo)壽命的耐久性試驗(yàn)，當(dāng)試驗(yàn)進(jìn)行至2倍壽命后主要結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋時(shí)，耐久性試驗(yàn)結(jié)束。耐久性試驗(yàn)時(shí)，艙門關(guān)閉狀態(tài)1個(gè)隨機(jī)譜塊（1/10倍壽命期）試驗(yàn)和艙門打開狀態(tài)試驗(yàn)交替進(jìn)行，艙門打開狀態(tài)試驗(yàn)時(shí)，斜臺(tái)處于放下水平位置，集中施加貨物空投前、后對(duì)應(yīng)的載荷情況和循環(huán)次數(shù)。

研制前期，強(qiáng)度所就開始了試驗(yàn)載荷處理和試驗(yàn)技術(shù)攻關(guān)研究，相繼完成了試驗(yàn)策劃、試驗(yàn)總體要求、質(zhì)量保證措施、風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)防措施，以明確試驗(yàn)的總體技術(shù)方案、質(zhì)量保證措施，并預(yù)防或降低試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

在試驗(yàn)前期，根據(jù)試驗(yàn)機(jī)特點(diǎn)及試驗(yàn)周期長(zhǎng)的問(wèn)題，強(qiáng)度所主要進(jìn)行了3項(xiàng)試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)：

機(jī)翼大變形加載技術(shù)

全機(jī)疲勞試驗(yàn)過(guò)程中翼尖變形大，為確保試驗(yàn)加載精度，針對(duì)翼尖大變形區(qū)域采用了隨動(dòng)平臺(tái)加載的方式。

隨動(dòng)加載平臺(tái)主要由隨動(dòng)機(jī)構(gòu)、平臺(tái)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和位移傳感器組成。試驗(yàn)加載的過(guò)程中，隨著機(jī)翼的變形，隨動(dòng)平臺(tái)控制器依據(jù)傳感器信號(hào)，控制隨動(dòng)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)，從而保證加載方向的正確。

經(jīng)過(guò)驗(yàn)證試驗(yàn)證明，隨動(dòng)平臺(tái)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定、流暢、無(wú)卡滯，能夠根據(jù)機(jī)翼的變形，實(shí)時(shí)調(diào)整垂向加載方向，保證機(jī)翼載荷施加的準(zhǔn)確性和試驗(yàn)考核的真實(shí)性。

多輪多支柱起落架支持與加載技術(shù)

大運(yùn)飛機(jī)采用多輪多支柱主起落架，在全尺寸飛機(jī)疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，為保持試驗(yàn)機(jī)靜定支持，要求前中兩個(gè)主起落架假輪載荷相等。為了保持試驗(yàn)件的姿態(tài)，保證試驗(yàn)載荷的施加，必須支持并約束試驗(yàn)件。通過(guò)起落架將飛機(jī)懸空支持并靜定約束是一種常用的方案。在大運(yùn)全尺寸飛機(jī)疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，首次采用了均載器聯(lián)合約束方式，使前后主起落架液壓作動(dòng)筒后端壓力值保持一致，前中起落架的載荷完全相等。

試驗(yàn)在停止或應(yīng)急保護(hù)過(guò)程中，前起落架和前中主起落架各約束點(diǎn)的反饋值較大，需要后主起施加部分載荷，與前起落架、前中主起落架共同模擬試驗(yàn)機(jī)的正常停放。針對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中后主起主動(dòng)加載和試驗(yàn)停止時(shí)后主起主動(dòng)支持的難點(diǎn)，首次引入了多輪多支柱起落架載荷限制技術(shù)。

載荷限制系統(tǒng)主要由測(cè)力傳感器、專用液壓作動(dòng)器和蓄能器組成。在正常試驗(yàn)加載時(shí)，通過(guò)液壓作動(dòng)器和與后主起落架假輪連接的測(cè)力傳感器對(duì)后主起落架施加垂向載荷。在試驗(yàn)停機(jī)以及應(yīng)急保護(hù)過(guò)程中，通過(guò)蓄能器壓力設(shè)置，限制起落架的載荷，實(shí)現(xiàn)后主起落架的主動(dòng)支持。

由于多輪多支柱起落架空間位置限制，各主起落架航向載荷施加困難，如采用常規(guī)單向加載方案，加載連接件長(zhǎng)，嚴(yán)重影響試驗(yàn)效率。根據(jù)主起落架緩沖器結(jié)構(gòu)布局，設(shè)計(jì)了起落架航向加載裝置，采用航向載荷雙向疊加施加技術(shù)，解決了小空間加載難題。

試驗(yàn)實(shí)施加速技術(shù)

大運(yùn)全機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性與損傷容限試驗(yàn)力控加載點(diǎn)195個(gè)和1個(gè)充壓點(diǎn)，需要的液壓/氣壓系統(tǒng)規(guī)模非常大。如果設(shè)計(jì)不合理，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)壓力不足，將影響疲勞試驗(yàn)的效率和可靠性。從節(jié)約能源的角度出發(fā)，也需要優(yōu)化液壓/氣壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和元器件的匹配性。強(qiáng)度所通過(guò)大規(guī)模液壓/氣壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與高效配置技術(shù)攻關(guān)研究，達(dá)到了優(yōu)化液壓/氣壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)和匹配性，進(jìn)而提高大運(yùn)全機(jī)結(jié)構(gòu)耐久性與損傷容限試驗(yàn)效率和可靠性的目的。

液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)不同加載部位，采用粗細(xì)不同的油路設(shè)計(jì)，以滿足加載作動(dòng)筒流量要求，針對(duì)機(jī)翼翼尖長(zhǎng)行程作動(dòng)筒，設(shè)置了粗油管，在左右翼尖各配置了液壓蓄能站，以滿足機(jī)翼大變形瞬時(shí)加載的大流量需求。

由于試驗(yàn)機(jī)機(jī)身氣密艙容積大，在充壓試驗(yàn)時(shí)會(huì)充入大量氣體，風(fēng)險(xiǎn)極大。為了降低試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)，減少充氣的體積，加快充放氣的速度，需要對(duì)機(jī)艙進(jìn)行充分填充。因此，研究了一種新的填充技術(shù)，在試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行機(jī)身內(nèi)部檢查時(shí)，無(wú)需將填充物移出艙外，且填充物與加載設(shè)備空間上嚴(yán)格獨(dú)立，不影響其正常運(yùn)行。強(qiáng)度所通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，為大運(yùn)全機(jī)耐久性/損傷容限試驗(yàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

全機(jī)地面振動(dòng)試驗(yàn)

全機(jī)地面振動(dòng)試驗(yàn)也是首飛前必須完成的一項(xiàng)全機(jī)重點(diǎn)試驗(yàn)任務(wù)，目的是測(cè)試飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)和主操縱面的重要振動(dòng)模態(tài)，包括各階模態(tài)的振動(dòng)頻率、振動(dòng)型態(tài)及結(jié)構(gòu)阻尼系數(shù)，為動(dòng)力計(jì)算模型和動(dòng)力相似模型的進(jìn)一步修正和飛機(jī)首飛安全性評(píng)估提供依據(jù)。

大運(yùn)為懸臂式上單翼、T型尾翼、翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)總體布局，機(jī)翼為典型大展弦比超臨界機(jī)翼，這類飛機(jī)的一階彈性模態(tài)頻率低且低頻模態(tài)密集，對(duì)飛機(jī)的懸浮支托和模態(tài)識(shí)別與分離都帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。如大運(yùn)在10Hz以下有數(shù)十支振動(dòng)模態(tài)，且全機(jī)結(jié)構(gòu)模態(tài)密集、頻率相近且耦合明顯，而各類結(jié)構(gòu)和操縱面的安裝間隙和摩擦等非線性因素也為測(cè)試帶來(lái)了新的困難。

本次試驗(yàn)是國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行如此大噸位、復(fù)雜構(gòu)型的全機(jī)地面振動(dòng)試驗(yàn)，技術(shù)難度遠(yuǎn)高于以往，尤其在飛機(jī)支托、模態(tài)識(shí)別等方面具有很大的難點(diǎn)，需要解決大型飛機(jī)的懸浮支持和安全保護(hù)問(wèn)題、機(jī)翼大變形低頻模態(tài)的激勵(lì)和識(shí)別、機(jī)翼多外掛和T型尾翼引發(fā)的密集模態(tài)或耦合模態(tài)的識(shí)別等技術(shù)難題。強(qiáng)度所在試驗(yàn)準(zhǔn)備階段進(jìn)行了大量的研究和技術(shù)攻關(guān)：

大型飛機(jī)的懸浮支持和安全保護(hù)

在本次試驗(yàn)前，國(guó)內(nèi)外沒(méi)有任何一款空氣彈簧系統(tǒng)能夠滿足本次試驗(yàn)的要求。強(qiáng)度所根據(jù)該型飛機(jī)滿載下支持頻率不大于0.5Hz、起落架保持懸空的支托要求，自主研發(fā)了一套200噸級(jí)大型空氣彈簧支持系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由三套80噸空氣彈簧、專用液壓升降底座和位控式空氣彈簧專用充氣裝置等組成，成功解決了飛機(jī)的懸浮支持問(wèn)題。

機(jī)翼大變形低頻模態(tài)的激勵(lì)和識(shí)別

為了獲得準(zhǔn)確的機(jī)翼低頻固有模態(tài)，必須使機(jī)翼低頻模態(tài)測(cè)試時(shí)產(chǎn)生較大變形，以克服機(jī)翼各種間隙、摩擦等非線性影響。改變了傳統(tǒng)激振力配置方式，在機(jī)翼中部配置一對(duì)大推力激振器，并配套研制了一套可移動(dòng)式激振器升降平臺(tái)，這樣既提高了機(jī)翼激勵(lì)力，使機(jī)翼產(chǎn)生較大變形振動(dòng)，又能解決激振器“超”行程的問(wèn)題，降低激振器動(dòng)圈附加質(zhì)量的不利影響，從而提高了機(jī)翼模態(tài)測(cè)試精度，解決了機(jī)翼大變形狀態(tài)下低頻模態(tài)的識(shí)別問(wèn)題。

機(jī)翼多外掛和T型尾翼的密集模態(tài)或耦合模態(tài)的識(shí)別

為了解決密集模態(tài)的識(shí)別問(wèn)題，采用了相位共振與相位分離相結(jié)合的試驗(yàn)方法，而對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)頻譜中的非密集模態(tài)，直接采用相位共振法獲得模態(tài)識(shí)別結(jié)果，對(duì)于飛機(jī)頻譜中的密集模態(tài)，則采用窄帶數(shù)學(xué)識(shí)別（步進(jìn)正弦法）獲得各階模態(tài)參數(shù)，并利用這些模態(tài)參數(shù)求得與相位共振法對(duì)應(yīng)的優(yōu)化激振力矢量，然后進(jìn)行模態(tài)識(shí)別及分離。

強(qiáng)度所經(jīng)過(guò)13個(gè)日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，安全、優(yōu)質(zhì)、提前完成了試驗(yàn)任務(wù)，獲得了客觀、真實(shí)、可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，高純度模態(tài)和良好的正交性，為飛機(jī)首飛安全性評(píng)估提供了可靠的數(shù)據(jù)保證。同時(shí)，本次試驗(yàn)還具有不少創(chuàng)新點(diǎn)，比如：

安全、可靠的大噸位、自由膜式高壓、低剛度、大位移、多自由度的空氣彈簧設(shè)計(jì)

80噸空氣彈簧采用單層高壓橡膠囊連接，主體與貯氣部分分開的設(shè)計(jì)形式，具有高壓、低剛度、大位移、多自由度等特點(diǎn)，大大降低了空氣彈簧的剛度和本體高度，解決了本次試驗(yàn)支持頻率要求低、支托點(diǎn)位置距離地面距離小的問(wèn)題。它的研制成功也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型空氣彈簧研制的空白，性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

大型飛機(jī)空氣支托空氣彈簧專用升降底座設(shè)計(jì)

專用液壓升降底座具有自動(dòng)控制、同步升降等特點(diǎn)，它的成功研制實(shí)現(xiàn)了大型飛機(jī)在支托中各支托點(diǎn)同步升降，大大降低了飛機(jī)支托的風(fēng)險(xiǎn)，具有較高的安全性和可靠性，同時(shí)提高了大型飛機(jī)的支托效率，使支托飛機(jī)所用時(shí)間縮短一半以上，并且操作非常靈活、方便。

強(qiáng)度所科學(xué)構(gòu)建的國(guó)際一流的航空強(qiáng)度“積木式”驗(yàn)證體系，提供了一個(gè)系統(tǒng)的試驗(yàn)與分析迭代，從飛機(jī)材料的單層級(jí)直達(dá)全尺寸結(jié)構(gòu)驗(yàn)證，在千錘百煉中為大運(yùn)保駕護(hù)航，獲得的上萬(wàn)個(gè)精確性能數(shù)據(jù)在大運(yùn)研制中發(fā)揮了重要作用，也為未來(lái)型號(hào)的強(qiáng)度研究與驗(yàn)證打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

成績(jī)已成為過(guò)去，強(qiáng)度所整裝再出發(fā)，將繼續(xù)牢固樹立航空?qǐng)?bào)國(guó)情懷，把型號(hào)研制扛在肩上，勇做型號(hào)攻關(guān)排頭兵，一以貫之、鍥而不舍、扎扎實(shí)實(shí)、腳踏實(shí)地，以實(shí)干綻放風(fēng)采，為建設(shè)新時(shí)代航空強(qiáng)國(guó)做出更大的貢獻(xiàn)！