擁有近百年歷史的德國(guó)品牌寶沃，沉寂了數(shù)十年后，2016年在中國(guó)重生。與其它新生汽車品牌大多靠性價(jià)比打開(kāi)市場(chǎng)不同，寶沃自首款車型BX7推出以來(lái)，一直走的是一條不同尋常的道路，那就是不靠低價(jià)，而是靠越級(jí)品質(zhì)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。

作為中國(guó)制造的全球車型。寶沃汽車在中國(guó)制造基地的工藝水準(zhǔn)和品質(zhì)管控。必須要達(dá)到世界領(lǐng)先水平，才不至于砸了這個(gè)百年德國(guó)老牌的招牌。那么，寶沃在華工廠的水準(zhǔn)到底如何，日前，封面新聞?dòng)浾邅?lái)到寶沃北京工廠一探究竟。同時(shí)也體驗(yàn)了一把去年年底剛剛上市的寶沃BX7 TS車型。

3月27日，寶沃汽車邀請(qǐng)媒體參觀了其位于北京的工業(yè)4.0智能工廠，同時(shí)開(kāi)啟了“馭鑒品質(zhì) 智造示范”寶沃汽車BX7 TS & 2018款BX7車型品鑒會(huì)活動(dòng)。

作為擁有全球首條八車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)的智能工廠，寶沃北京工廠遵循品牌B-G-W全球戰(zhàn)略和“工業(yè)4.0”理念，強(qiáng)化其智能制造建設(shè)，并聯(lián)合全球頂級(jí)供應(yīng)商，在達(dá)到高效生產(chǎn)及滿足個(gè)性化需求的同時(shí)，更在智能化領(lǐng)域深入推進(jìn)中德技術(shù)產(chǎn)業(yè)合作，成為中德智造的示范工廠。

據(jù)寶沃北京工廠廠長(zhǎng)李斌介紹，“柔”、“精”、”嚴(yán)”，是寶沃智能工廠的三大生產(chǎn)核心理念。其中，全球首條8種不同車型柔性生產(chǎn)線將生產(chǎn)效率最大化，3分鐘之內(nèi)即可完成整線自動(dòng)切換模式，而擁有222套柔性NC機(jī)器人定位系統(tǒng)還可滿足同一條生產(chǎn)線不同車身的定位。

17套集中顏色供應(yīng)系統(tǒng)，能快速滿足客戶定制需求。同時(shí)在對(duì)生產(chǎn)精益求精的追求下，寶沃智能工廠憑借超過(guò)5000個(gè)車身焊點(diǎn)數(shù)領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而誤差不超過(guò)0.3毫米的零件精度、22,000多個(gè)整車測(cè)量點(diǎn)和超過(guò)290種內(nèi)飾配件的精細(xì)匹配，保證車輛從內(nèi)至外的精致美觀。

此外，滴水不漏的嚴(yán)苛普檢更擁有國(guó)際領(lǐng)先的3種全項(xiàng)目檢測(cè)線，1075個(gè)整車檢測(cè)項(xiàng)目對(duì)車輛質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)防死守，而在14種100%全路譜道路測(cè)試和360度無(wú)死角淋雨檢測(cè)下，車輛將經(jīng)歷魔鬼般的嚴(yán)苛測(cè)試才能順利出廠。

除了8車型生產(chǎn)線外，寶沃北京工廠還能夠同時(shí)兼容傳統(tǒng)能源及新能源車型的生產(chǎn)，其在智能駕駛輔助及車聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)要求上也能滿足中國(guó)、歐盟及北美的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，確保品質(zhì)全球如一。

李斌透露，目前寶沃北京工廠二期項(xiàng)目建設(shè)正在緊鑼密鼓的進(jìn)行，預(yù)計(jì)到2018年6月建設(shè)完成，屆時(shí)其生產(chǎn)能力將由現(xiàn)在的年產(chǎn)18萬(wàn)輛翻倍提升至年產(chǎn)36萬(wàn)輛。

將一個(gè)在汽車歷史上消失了多年的品牌重新復(fù)活，寶沃在華重生，加上此前的一些營(yíng)銷手段，也讓它此前遭受到不少的非議。不過(guò)從寶沃車型的產(chǎn)品力而言，封面新聞?dòng)浾咴?jīng)試駕過(guò)舊款的BX7和BX5，這兩款車無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工和用料，乃至駕駛質(zhì)感，都是非常不錯(cuò)的，基本上能夠達(dá)到目前主流的德系合資品牌的水準(zhǔn)。

2017年11月，寶沃BX7 TS正式上市，新車基于寶沃BX7打造，定位高性能版車型。BX7 TS采用了獨(dú)特的戰(zhàn)斗灰啞光漆車色，全系標(biāo)配防爆胎，最大功率180kW，最大扭矩則為340Nm。

在此次品鑒會(huì)的“單輪脫困”試駕環(huán)節(jié)，封面新聞?dòng)浾叻謩e試駕了寶沃BX7 TS及其四款競(jìng)品。這項(xiàng)測(cè)試由滑輪模擬3個(gè)車輪打滑，僅讓車輛依靠一側(cè)后輪進(jìn)行脫困。憑借4MAX 智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與eLSD電子限滑差速器的相互配合，寶沃BX7 TS能夠精準(zhǔn)地實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配驅(qū)動(dòng)力，以3500Nm的后輪最大扭矩容量順利實(shí)現(xiàn)同級(jí)最強(qiáng)脫困能力，最終奪得第一名，將寶沃德系操控基因一展無(wú)遺。

經(jīng)歷了一系列人事動(dòng)蕩后，今年年初，原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩“空降”寶沃，出任寶沃汽車集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官兼銷售公司總經(jīng)理。作為汽車營(yíng)銷界的奇才，楊嵩的加入，會(huì)引領(lǐng)寶沃走出一條怎樣的新路？未來(lái)，我們將持續(xù)關(guān)注。