大眾集團董事會成員Stefan Sommer向外媒透露，為了消除部分電池供應商對其大規模生產電動車計劃的懷疑，大眾將與電池供應商成立合資公司并提供資金支持。

大眾強化電池供應商聯盟以保證電池供應

大眾表示將購買價值500億歐元（565.7億美元）的電池，并確認了和瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及中國寧德時代（300750.SZ）的戰略合作伙伴關系。大眾汽車表示，到2025年，在歐洲和亞洲都需要150GWh的電池生產能力。到2030年，這個數字將翻倍。

大眾汽車重組16家工廠來生產電動汽車，并計劃到2023年中期將生產斯柯達、奧迪、大眾和西雅特品牌旗下共33款電動車型。由于續航里程短和充電時間長的限制，以及充電樁等基礎設施的缺乏，電動車無法獲得大多數消費者的青睞，因此一些潛在的供應商深感擔憂。

Sommer表示：“并非所有的供應商都認為電動汽車將迎來大規模發展，因此需要花費更多的時間來說服他們投入到電動汽車行業。這些供應商需要考慮的是優先制造智能手機還是建立新的電池工廠，電池生產商在疑慮產量是否會快速擴大。”

Sommer指出：“對于普通汽車的零部件，如果大眾采購較少，供應商可以出售給其它車企。但是對于電動車，如果不能用于大眾汽車，那么也無法適用于別的車企。”所以，大眾汽車將向供應商提供資金并建立合資企業來共同承擔風險。

大眾成立合資企業的優勢在于，隨著新工廠的建立，大眾汽車可以及時了解生產進度。Sommer說：“我們和供應商分享技術經驗，有助于建立新工廠。同時，如果出現問題，也可以為我們提供一些早期提示。” 隨后，他補充道，“我們無法按照規劃數量生產電動車，因為電池供應商沒法滿足電池需求量。”

Sommer表示，2021年起，大眾汽車將使用比例為8：1：1的鎳，錳和鈷成分的電池，而其中一家供應商仍在使用6：2：2的比例。對于中國市場，大眾汽車看到了使用LFP鋰鐵電池的潛力。它的能量密度低于NMC電池，但是國內的司機更多的是在城市行駛，而不是長途行駛。“因此在中國，長續航里程顯得并不是那么重要。”

Sommer認為，固態電池將取代NMC電池，并在2020年下半年量產。 “固態電池可以在現有的電池工廠生產，生產固態電池的可以是同一家生產商和同一家工廠，”Sommer又補充說到，60％的工具可以重復用于下一代電池。

Sommer表示，大眾汽車也可能在中國建立自己的電池制造工廠，并補充說，目前大眾汽車依賴中國合資伙伴一汽、上汽和江淮汽車尋找合適的電池供應商。