?隨著民用航空工業(yè)越來越多地通過人工智能(AI)來提高安全標(biāo)準(zhǔn)，以及全球飛行員短缺的潛在威脅日益顯現(xiàn)，空客公司正加大對自主系統(tǒng)和單座單操縱潛力的研究，其中之一是創(chuàng)建了空客AIGym平臺(tái)，用于評(píng)估人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的使用，以解決整個(gè)行業(yè)面臨的實(shí)際問題，包括駕駛艙的自主系統(tǒng)。通過這項(xiàng)計(jì)劃，空客公司向各大企業(yè)、研究實(shí)驗(yàn)室、學(xué)術(shù)界和個(gè)人開放一系列挑戰(zhàn)賽，鼓勵(lì)各方在語音識(shí)別等特定領(lǐng)域開展研究。

一方面是研究將計(jì)算機(jī)視覺用于自動(dòng)滑行、起飛和著陸。空客首席技術(shù)官格拉奇亞·維塔迪尼曾談到，“隨著空域變得越來越擁擠，我們?nèi)绾螠p輕飛行員的工作量？我們?nèi)绾尾粩嗵岣甙踩裕?yīng)對飛行員短缺的問題？ 如今，我們有20萬名型號(hào)定級(jí)的商業(yè)飛行員。根據(jù)市場預(yù)測，2037年后我們將有約5萬架飛機(jī)投入使用，這意味著未來20年我們將需要60萬名飛行員。”

維塔迪尼表示，全行業(yè)飛行員短缺的威脅正“推動(dòng)我們走向自動(dòng)化系統(tǒng)，而另一種愿望是通過人工智能實(shí)現(xiàn)自主飛行”。面臨的挑戰(zhàn)不可低估， 尤其是對認(rèn)證而言。基于不確定性輸入的系統(tǒng)認(rèn)證并非易事。目前尚未有研究成果，但空客公司正與合作伙伴和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作開展研究。

空客認(rèn)為， 通信和導(dǎo)航等領(lǐng)域?yàn)槿斯ぶ悄芴峁┝酥С只蜓a(bǔ)充現(xiàn)有駕駛艙任務(wù)的早期潛在機(jī)會(huì)。例如，在2018年底結(jié)束的空中交通管制（ATC） 語音識(shí)別挑戰(zhàn)賽，集中在標(biāo)準(zhǔn)音頻轉(zhuǎn)錄和呼號(hào)提取等領(lǐng)域，并從25名決賽選手中產(chǎn)生了“切實(shí)的結(jié)果”。維塔迪尼表示，這僅僅是個(gè)開始，空客即將發(fā)起另一項(xiàng)挑戰(zhàn)，旨在設(shè)計(jì)辨認(rèn)和識(shí)別滑行道標(biāo)志的人工智能系統(tǒng)的挑戰(zhàn)賽。這項(xiàng)工作支持自主滑行能力的發(fā)展，并設(shè)計(jì)用于空客公司的自動(dòng)起飛和著陸（ATTOL） 驗(yàn)證項(xiàng)目。ATTOL項(xiàng)目來自硅谷空客A3團(tuán)隊(duì)（負(fù)責(zé)Vahana電動(dòng)垂直起降驗(yàn)證機(jī)），計(jì)劃在21世紀(jì)20年代中期進(jìn)行飛行測試，旨在利用計(jì)算機(jī)視覺方法和技術(shù)， 使飛機(jī)能夠在滑行、起飛、進(jìn)近和著陸過程中導(dǎo)航和探測障礙物。

在相關(guān)領(lǐng)域，空客防務(wù)與航天公司已經(jīng)與移動(dòng)設(shè)備供應(yīng)商德國采埃孚股份公司合作，利用空客衍生的衛(wèi)星數(shù)據(jù)計(jì)算出的地面控制點(diǎn)，增強(qiáng)了自動(dòng)駕駛汽車和自動(dòng)定位車輛的自主系統(tǒng)。德國公司的工作是將定位信息與激光雷達(dá)和ZF傳感器提供的雷達(dá)數(shù)據(jù)結(jié)合起來。

Wayfinder公司正在開發(fā)ATTOL的自主感知回避系統(tǒng)技術(shù)，Wayfinder公司正在開發(fā)機(jī)器學(xué)習(xí)，并為ATTOL提供更自動(dòng)化、更自主的系統(tǒng)功能。Wayfinder的工程總監(jiān)亞歷克斯·奈曼在最近的一篇博客文章中表示:“我們計(jì)劃解決最具挑戰(zhàn)性的問題，即開發(fā)可擴(kuò)展、可認(rèn)證的自主系統(tǒng)，推動(dòng)空客從Vahana等小型城市空中出租車到大型商用飛機(jī)上自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。”

空客還指出，減少機(jī)組人員操作可以從單駕駛巡航飛行開始。維塔迪尼將各個(gè)挑戰(zhàn)領(lǐng)域描述為技術(shù)“磚塊”， 將為未來的技術(shù)驗(yàn)證和研發(fā)提供基礎(chǔ)。他表示，除ATTOL項(xiàng)目之外，空客公司的長期目標(biāo)是努力減少飛機(jī)飛行機(jī)組人員，并最終實(shí)現(xiàn)完全自主飛行。但實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)需要很長時(shí)間。

維塔迪尼解釋道，“自主飛行的目標(biāo)不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。但是，這是一個(gè)目標(biāo)， 我們已經(jīng)制定了具體實(shí)施的步驟，從ATTOL轉(zhuǎn)向減少機(jī)組人員操作，在某些飛行階段，比如巡航期間，可以進(jìn)行單駕駛操縱。”

該計(jì)劃得到了公司圖盧茲總部“顛覆性駕駛艙”模擬器的支持。作為歐洲“清潔天空2”研究計(jì)劃的一部分， 旨在展示新功能、計(jì)算資源和通信。其中包括駕駛艙程序自動(dòng)化、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，如眼球跟蹤、頭盔顯示器、地面防撞、新型導(dǎo)航傳感器、用于與空中交通管制和航空公司業(yè)務(wù)通信的語音識(shí)別系統(tǒng)、機(jī)組人員界面的多模態(tài)集成、頭盔式觸覺儀器和基于圖像的著陸系統(tǒng)。

維塔迪尼補(bǔ)充道，公司正在與試飛員和客戶一起進(jìn)行駕駛艙測試，但過程可能比較漫長。并強(qiáng)調(diào)公司時(shí)刻注重將安全放在第一位，逐步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。空客已經(jīng)在增強(qiáng)型多人駕駛艙內(nèi)測試了可能的單駕駛操作的不同“磚塊”，研究幾種可能的解決方案的組合。