6月30日，“國家動力電池創新中心”在北京成立。作為首個國家級制造業創新平臺，國家動力電池創新中心將極大促進我國動力電池研發水平、新能源汽車產業的發展。此外，創新中心還承擔著探索和建設制造業領域新型創新載體、形成高水平有特色的協同開放創新模式，打造我國制造業創新動力之源的重任。

　　把珍珠串成項鏈

　　為什么要建設國家級制造業創新平臺？工信部部長苗圩的形象解讀是，為了把“像散落的珍珠一樣的創新力量，串成美麗的項鏈”。

　　《政府工作報告》提出“建設若干國家級制造業創新平臺”。在新一代信息技術的支撐和推動下，制造業創新體系和創新模式正發生深刻變革。創新載體從單個企業向跨領域多主體的協同創新網絡轉變，創新流程從線性鏈式向協同并行轉變，創新模式也由單一技術創新向技術創新與商業模式創新相結合轉變。全球制造業創新體系的核心關鍵節點，正在逐步向帶有鮮明跨界、融合、協同特征的新型創新載體轉變。為順應這一系列深刻變革，美國正在積極構建制造業創新網絡，英國也在加緊建設“產業技術創新中心”。

　　“我國已有的各類創新載體對于我國科技創新能力的提升發揮了重要作用。”但是，苗圩認為，由于這些載體在“技術產生—擴散—首次商業化—產業化”鏈條上銜接不暢，一些創新成果沒有從實驗室最終被產業化。這就使我國制造業領域的創新力量像散落的珍珠，未能串成美麗的項鏈。隨著形勢的發展變化，這一問題愈顯突出。

　　苗圩說，建設制造業創新中心，就是要彌補創新鏈條的斷裂環節，特別是要解決從實驗室產品到產業化之間所謂的“死亡之谷”，將分散的創新資源和創新力量凝聚在一起，完成將珍珠串成項鏈的“關鍵一步”。

　　主攻前沿技術

　　“國家級制造業創新中心要解決的是面向行業的共性技術，而不是單個企業可以解決的關鍵技術。”苗圩說，通過國家級制造業創新中心建設，要不斷完善涵蓋技術、人才、平臺、政策以及國際合作等要素互動融合的制造業創新生態系統，形成高水平有特色的制造業協同創新網絡和平臺，塑造我國制造業國際競爭新優勢。

　　為何要主攻行業共性技術？如何形成新型創新生態系統？

　　對此，工信部副部長懷進鵬在接受《經濟日報》記者采訪時表示，在全球制造業變革中，有兩個基本變革對未來有重大影響：第一是研發模式的改變；從封閉走向開放，一個企業內部、一個研究單位，獨立研究、設計、形成商品的現象依然存在，但更重要的是來自社會合作的創新。第二是制造業本身的轉變，從過去以制造為主，變為更加重視價值。“這樣的變化，要求我們必須從過去關注單一技術向共性技術轉變，從一個產品的關鍵技術向一個行業領域共性技術和前沿技術轉變，瞄準產業下一階段競爭所需的技術，以便做更好的準備。”懷進鵬說。

　　由于國家級制造業創新中心關注的是下一個三年、五年改變游戲規則的共性技術，所以要以問題為導向，集中配置資源，堅持開放合作，實現創新鏈的突破。“這就需要研發單位和大學為未來人才培養提供支撐，同時鼓勵金融資本有效進入，產業發展和人才培養結合、產業發展和開放合作相結合。”懷進鵬說。

　　懷進鵬表示，國家級制造業創新中心還要更加注重有效地釋放幾個效應。通過利益相關主體關注的共性技術，在產業上中下游形成緊密的聯合體，通過共性技術研發、擴散使制造業創新中心在產業中產生放大效應和聚合效應。放大效應把成果有效轉化，聚合效應把相關技術攻關能力、國際合作能力、人才交流能力有效對接。“將通過政策支持，推動行業創新平臺有效解決行業共性技術問題，以更好發揮平臺的集成效應。我們期待未來三年到五年，在這個領域的游戲規則中，出現中國人的聲音、反映中國創造。”懷進鵬說。

　　個別領域先行先試

　　新成立的國家動力電池創新中心，就是這樣一個由企業、科研院所、高校、產業基金和社會資本等各類創新資源，動力電池的需求方、技術研制方、產品制造方等多方面，自愿組合形成的以資本為紐帶的核心層和以上下游技術為聯盟的緊密層。

　　動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。近年來，隨著新能源汽車產業快速發展，我國動力電池的技術水平、產業規模也快速增長，但總體上還面臨企業小、散、弱，研發投入少、后勁不足等問題。

　　動力電池產業鏈長，僅僅依靠電池企業在制造環節的努力遠遠不夠。“建設國家動力電池創新中心，就是希望能以此為平臺，凝聚產學研各方力量，優勢互補，協調攻關，克服技術研發與產業化脫節的問題，形成不斷完善的創新生態系統。”工信部副部長辛國斌說。

　　中國工程院院士、國家制造業創新中心專家組組長干勇認為，在我國動力電池研究單位多且研究資源分散的情況下，成立國家動力電池創新中心，非常有必要。“以前成立的研究載體，大都是單體技術或者一個主體單位，其他只是外圍參與。這次創新中心建設，就是要集中創新能力、高端研發團隊，形成合力，在動力電池核心共性技術上突破。”

　　據辛國斌介紹，國家動力電池創新中心成立后，一方面立足當前，在現有的鋰離子電池技術路線的基礎上，不斷提升電池綜合性能，持續降低成本，努力實現到2020年，電池單體比能量達到每公斤350瓦時，成本降至每瓦時0.6元的目標；另一方面將考慮長遠，抓好新體系動力電池研究，最終實現新能源汽車整體性能和成本都要優于傳統汽車。