據(jù)報道，大眾汽車將收購中國電池制造商國軒高科20%的股份。隨后，OFweek鋰電網向國軒高科表示，截至目前尚未收到有關上述股權收購事項的消息。

且不管消息真假，資金先沖為敬。國軒高科午后被拉至漲停，雖然曾被打開，但隨后瞬間被封住，截至發(fā)稿，上漲10.01%，報18.79元/股。

來源：東方財富截圖

事實上，早在2019年4月，國軒高科曾透露，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由于簽訂了保密協(xié)議，并沒有透露更多細節(jié)。

此前OFweek鋰電網曾報道，大眾集團正在中國進一步尋找動力電池企業(yè)以求確保電池供應，正在考慮的選項包括收購中國供應商股份或建立合資公司，這其中就包含國軒高科。

但彼時，在業(yè)績發(fā)布會中，國軒高科并未正面回應與大眾“牽手”的傳聞。如今消息透露，大眾汽車將收購中國電池制造商國軒高科20%的股份。

在補貼大幅退坡的2019年，國軒高科仍取得了不錯的業(yè)績。

作為國內少數(shù)主打磷酸鐵鋰的動力電池公司，國軒高科為乘用車市場提供磷酸鐵鋰能量密度達140Wh/kg的產品，高能量密度意味高補貼，隨著磷酸鐵鋰在乘用車回暖，國軒高科或許不會放過這次天賜良機。國金證券曾預測，國軒高科在這場洗牌中，有望迎來新的業(yè)績拐點。

據(jù)悉，目前多家整車企業(yè)確在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰電池，包括江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、奇瑞商用車、東風汽車等等都有磷酸鐵鋰車型登陸公告。

“當下經濟，轉型升級，如履薄冰，消費能力減弱，投資放緩、出口盈利下降，”國軒高科黨委書記、董事長李縝表示，唯有新能源汽車產業(yè)，上合能源變革之道，中合經濟轉型需求，下合技術進步之能力，雖阻力重重，但仍愈戰(zhàn)愈勇，愈走愈明。

2019年，在李縝的精心操作下，越來越多國際車企看到國軒高科電池的優(yōu)勢。截止今年第10批新能源汽車推薦目錄，國軒高科總計為54家整車企業(yè)提供電池配套，涉及車型281款。目前，國軒高科正在與大眾、福特、通用等多家國際車企合作，開展電芯產品設計、驗證等工作。

數(shù)據(jù)顯示，11月份，國軒高科裝機量在時隔2個月后，排名重回前三，躍居第二，環(huán)比增長185.29%，在排名前三的動力電池企業(yè)中增幅最大。今年前11個月，國軒高科動力電池累計裝車量2.86GWh，排名第三。

客戶合作方面，2019年，6月14日，國軒高科發(fā)布公告，公司全資子公司合肥國軒與吉利商用車于近日在安徽合肥簽訂了《合作框架協(xié)議》，合作內容為：雙方基于各自在產品研發(fā)、生產制造、質量管理等方面的能力和優(yōu)勢，充分調動各方資源，積極推進新能源汽車動力電池系統(tǒng)性能升級、品質提升和產業(yè)化應用，共同推動雙方在新能源汽車產業(yè)領域的競爭力提升和業(yè)務快速發(fā)展。

2019年12月19日，國軒高科在回復投資者提問時表示，其正在加快與博世戰(zhàn)略合作的進程，目前雙方已有兩款產品進入技術定型和產線建設階段，2020年實現(xiàn)批量供貨。

產能方面，截至目前，國軒高科有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山生產基地，實現(xiàn)產能約14GWh，其中10GWh為磷酸鐵鋰電池產能，4GWh為三元電池產能。預計2019年年底產能達到20GWh，其中磷酸鐵鋰電池將占16GWh。

今年國軒高科還在不斷籌備新的動力電池生產線，12月18日，國軒高科成功發(fā)行18.5億元可轉債，國軒高科方面稱，此次發(fā)行可轉債，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額將全部用于動力鋰電池產業(yè)化項目，即國軒南京年產15GWh動力電池系統(tǒng)生產線及配套建設項目（一期5GWh）和廬江國軒新能源年產2GWh動力鋰電池產業(yè)化項目，以及補充流動資金。新增產能正是順應當前行業(yè)發(fā)展趨勢，也符合國家能源結構調整戰(zhàn)略。