2020年2月16日，外媒的報道稱，由于擔心中國企業會逆向工程仿制，美國政府正在考慮要不要取消CFM公司（GE和賽峰合資）向中國出售LEAP-1C引擎的許可。

美國政府擔心中國取得引擎技術，損害美國商業利益，并增強中國軍力。中國自行研發的C919商用客機，需要使用該款引擎，意味此舉可能影響研發工作。

消息指出，美國政府將在2月28日的內閣會議上討論事件。通用電氣表明反對限制出口，指中國難以透過逆向工程取得技術，加上這款引擎已經出口中國多年，如果可以取得中國早已取得技術。

2015年7月22日，中國商飛公司和CFM國際公司舉行儀式，慶祝首臺CFM LEAP-1C發動機交付。這臺發動機將安裝在首架C919飛機上，為飛機的下線和首飛做準備。

美白宮考慮限制出口中國發動機的消息發出以后，2月17日中國A股市場國防軍工、大飛機、通用航空板塊大幅上漲，一批相關公司股價觸及漲停。其中包括從事3D打印航空航天業務的鉑力特（688333）、銀邦股份（300337，旗下的飛而康正在發力航空航天金屬打印服務）、洪都航空（600316）等；特別是2019年第一批登錄科創板的中國金屬3D打印龍頭廠商鉑力特，股價上漲20%達到近70元，市值55.6億元。

根據資料，C919是由中國商用飛機有限責任公司研制的一款168-190座級窄體干線客機，專為短程到中程的航線設計，屬于單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，學名為“中短程雙發動機窄體民用運輸機”。

截至2019年12月底，C919大飛機已經有101-106架次機型試飛中，總訂單量已經超過了1000架，2021年開始交付，除了中國之外，還有美國、德國等國家的航空公司訂購C919飛機。

此前，南極熊曾報道過，在C919大飛機上應用了多項3D打印技術，其中就包括LEAP發動機的3D打印燃油噴嘴。

LEAP是由GE與法國賽峰（Safran）集團各出資50%組建的合資企業CFM研制的新一代航空發動機，具有更好的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放量，現已廣泛用于波音737、空客A320、以及我國的C919等單通道客機。在2014年，由于改用了3D的燃油噴嘴，其性能得到了進一步提升（能更高效地混合與注入燃料）。即使美國要限售中國的話，法國還不一定答應。

據悉，GE航空某個工廠目前運營著40多臺金屬3D打印機，用于零件生產。

△GE增材技術中心

GE生產的每臺LEAP發動機都包含19個3D打印燃料噴嘴。 因此，阿拉巴馬州的第30,000個3D打印燃料噴嘴將該設施的滿足發動機總數提升至約1,578。

△GE LEAP燃油噴嘴， 照片來自GE Additive

除了LEAP發動機之外，C919還采用了不少國產的3D打印零部件，其中包括鉑力特生產的鈦合金材質的C919中央翼緣條，尺寸3.07米，重量196千克，于2012年1月打印成功，同年通過商飛的性能測試，2013年成功應用在國產大飛機C919首架驗證機上。

這是國產機型首次在設計驗證階段，利用3D打印技術制備承力部件，在國際民機的設計生產中亦屬首次。更重要的是，作為機翼關鍵部件，以我國當時的制造能力，還無法鍛造出這樣超大尺寸的復雜結構件。而如果向國外采購，又勢必影響大飛機的國產化率。

鉑力特公司副總經理楊東輝展示采用具有自主知識產權的“金屬3D打印”技術和設備，打印出的C919中央翼緣條。李晨/攝

此外，在C919上還裝載了23個由中國公司3D打印的金屬零部件，由C919大飛機前機身和中后機身大部段主要生產商——中航工業洪都委托飛而康科技生產。這批3D打印零件分別應用在C919前機身和中后機身的登機門、服務們以及前后貨艙門上。

△由飛而康3D打印的C919飛機登機艙門鈦合金機構零件分布圖

雖然，GE強烈反對美國政府這一想法，但是美國政府仍然有可能做出決定，因此中國企業需要盡快達到獨立了自主。關于美國的此次決議的進展，南極熊將持續關注。