2月20日，寧德時代的回應，基本宣告了低配低價的特斯拉即將到來，它會是國民“買菜車”的新選擇么？

針對報道“目前和特斯拉的合作僅停留在意向性協(xié)議階段，具體細節(jié)均未定”的消息，寧德時代方面回應：合作并非“意向性協(xié)議”，寧德時代目前與特斯拉已經(jīng)簽訂了量產(chǎn)供貨協(xié)議，并表示有能力根據(jù)客戶需求提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值。

特斯拉也表示，與寧德時代目前有合作協(xié)議，而寧德時代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。此外，特斯拉宣布4月份自研的超級電池中含鈷量也將為零。

此外，據(jù)機構市場稱，特斯拉與寧德時代的鋰電池供應談判中，計劃在中國制造Model 3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池。

在業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時代可能會在與特斯拉的合作中采用CTP(Cell To Pack，電芯直接集成電池包)方案，該方案可能率先應用于Model 3續(xù)航里程較低的標準版車型中，而長續(xù)航短時間內(nèi)仍需要采用三元電池方案。

CTP電池方案將電芯直接集成為電池包，繞過模組環(huán)節(jié)，為容納更多電芯節(jié)省空間，來提高能量密度。

電池是供應鏈中最核心的構成，但國產(chǎn)化切換的目標是為了降低成本，如果用寧德時代的三元電池，降成本的效果可能比較有限。但如果采用磷酸鐵鋰，整車的成本就有可能進一步降低。

據(jù)此前瑞銀的一份報告顯示，特斯拉與松下合作量產(chǎn)的電池成本為111美元/kwh，上海超級工廠擬合作的LG化學成本則在140美元/kwh左右，而同期寧德時代的成本則高達150美元/kwh。

三元鋰電池的優(yōu)勢在于能量密度高，熱管理要求較高，而磷酸鐵鋰電池則擁有更好的熱穩(wěn)定性，但能量密度不及三元鋰電池，目前采用CTP的磷酸鐵鋰電池能量密度可達200Wh/kg，而三元鋰電池則已突破了300Wh/kg。

如此看來，更低價格的特斯拉有望在采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池之后出現(xiàn)。這樣的特斯拉會是你的菜么？