最近一個月，特斯拉股價扶搖直上，連續(xù)刷新紀錄，每股價格一度高達968．99美元，以此計算，特斯拉市值高點接近1700億美元，超過了“底特律三巨頭”市值之和。

特斯拉高企的股價引發(fā)眾多質疑，不少汽車業(yè)內人士和金融界人士指出，特斯拉股價虛高，它的銷量支撐不起如此之高的市值。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也表示，“暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯。”

但也有許多業(yè)內人士力挺特斯拉，認為特斯拉已經站在了時代的前沿，應該按照一種新視角和邏輯來看待特斯拉。有業(yè)內人士評價，如果說傳統(tǒng)汽車是建立在動力之上，那么特斯拉就是建立在數(shù)據(jù)之上。

此前，傳統(tǒng)車企在售出新車后，基本上就與這些車輛斷絕了聯(lián)系，車企不知道這些車走過哪些道路，經歷過什么危險情況。但是，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來，這些售出的車輛才是一個車企真正的財富，特斯拉會不斷從這些售出的車輛收集數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)，特斯拉可以不斷改善車輛的性能、安全性及其他功能，然后通過整車OTA將這些新功能不斷推送給用戶。

傳統(tǒng)車企根本沒有想到售出的車輛還有利用價值，更沒有人會把花費了幾十年完善的電氣系統(tǒng)推翻，從而支持不起眼的OTA功能。

2014年10月，特斯拉率先向Model S推出了Autopilot自動駕駛功能。一年后，特斯拉就通過OTA推送7．0版本系統(tǒng)升級，實現(xiàn)了輔助轉向、交通感知巡航控制、自動泊車、自動變換車道等功能，而當時的傳統(tǒng)豪華汽車僅能支持定速巡航和非全速段的自適應巡航。

即便是在當前，在傳統(tǒng)車企中領先的凱迪拉克Super Cruise系統(tǒng)和沃爾沃City Safety系統(tǒng)，其功能也只能對應特斯拉AutoPilot系統(tǒng)的部分使用場景。正如Lucid Motors首席執(zhí)行官Peter Rawlinson在最近的聲明中所暗示的那樣，特斯拉與傳統(tǒng)車企的差距只會不斷擴大，最終特斯拉會擺脫汽車行業(yè)的競爭對手。

2019年6月，特斯拉開始向車主推送智能召喚功能。在當年第三季度財報電話會議上，馬斯克透露，這一功能已經被使用了100萬次，特斯拉將基于這些數(shù)據(jù)推送改進后的智能召喚功能。在其他公司努力跟上電動氣化革命的時候，特斯拉正在匯編數(shù)百萬條數(shù)據(jù)以改進功能。

五年的時間，使用場景豐富、真實而體量龐大的數(shù)據(jù)讓特斯拉的自動駕駛技術迅速提升。馬斯克在2019年表示，在2020年某個時候，特斯拉車主就能在車里使用無需人工干預的全自動駕駛功能，所有2016年10月之后生產的車型，在更換新款芯片后也可以實現(xiàn)這一功能，而其他車企全自動駕駛技術的量產節(jié)點大多在2025年以后。

越來越多的人開始認識到特斯拉不單單是一家汽車制造商，更像是以電動汽車為載體的科技公司，其軟件技術在“三電”系統(tǒng)、車機系統(tǒng)及自動駕駛系統(tǒng)中廣泛引用。

有分析師指出：“谷歌的無人駕駛公司Waymo還沒有上市，外界就給出了千億美元的估值。而特斯拉累計交付量已接近百萬輛，Autopilot系統(tǒng)的積累里程更是超過48億公里，特拉斯的潛力要更大。”

隱藏的科技基因讓特斯拉成為汽車行業(yè)的革新者，它的做工可能不及十萬元的傳統(tǒng)汽車，用料也對不起幾十萬元、甚至上百萬元的售價，但它正在憑借著自動駕駛和整車級OTA在年輕消費者中建立強大的品牌吸引力，而這些年輕人正是當下汽車市場消費主力。