伶仃洋上、珠江口邊，一批智能化建造設(shè)備和系統(tǒng)的使用，正助力粵港澳大灣區(qū)“超級(jí)工程”深中通道復(fù)工提速，用效率搶回時(shí)間。

　　深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程。這一跨海通道項(xiàng)目集“隧、島、橋、水下互通”四位一體，全長(zhǎng)24公里，連接深圳市和中山市，預(yù)計(jì)2024年建成通車。

　　伶仃洋牛頭島上，機(jī)器轟鳴，這里是深中通道項(xiàng)目的沉管預(yù)制廠。在巨大的鋼殼沉管底板上，智能澆筑系統(tǒng)正在精準(zhǔn)地對(duì)倉(cāng)隔澆筑自密實(shí)混凝土。

　　深中通道管理中心島隧工程管理部工程師楊福林說，傳統(tǒng)混凝土澆注設(shè)備有電動(dòng)和液壓類型，但只適用于裸露區(qū)域，不適用鋼殼澆筑。而且，傳統(tǒng)澆筑法全靠工人輔助澆筑，難以保證澆筑品質(zhì)。

　　這套自主研發(fā)的智能澆筑系統(tǒng)破解了澆筑穩(wěn)定性難題，還提高了工作效率。“傳統(tǒng)澆筑一條生產(chǎn)線需要1000多名工人，而智能澆筑只需要300多名工人。”楊福林說。

　　深中通道沉管隧道是世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度比港珠澳大橋的沉管還要寬8米多。為此，工程師們對(duì)沉管預(yù)制工廠進(jìn)行了智能化升級(jí)，改造傳統(tǒng)生產(chǎn)線，研發(fā)核心裝備，實(shí)現(xiàn)了向“智慧工廠”的跨越。

　　“現(xiàn)代化手段有效提高了生產(chǎn)效率，搶回了復(fù)產(chǎn)時(shí)間。”深中通道管理中心總工程師宋神友說，項(xiàng)目充分發(fā)揮智能建造的優(yōu)勢(shì)，減少現(xiàn)場(chǎng)操作人員，也把交叉感染風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　珠江口馬鞍島上，智慧梁廠繁忙有序，這里正在為深中通道的橋梁項(xiàng)目生產(chǎn)混凝土箱梁。得益于10多項(xiàng)技術(shù)的集成創(chuàng)新，箱梁預(yù)制工效大大提高。

　　自動(dòng)下料加工、智能泵送、振搗……項(xiàng)目工程師沈大為說，智能建造技術(shù)覆蓋了混凝土箱梁預(yù)制工藝的每一環(huán)節(jié)，預(yù)制效率從傳統(tǒng)的10天/片提高到7天/片，所需工人數(shù)量比傳統(tǒng)梁廠減少30%以上。

　　在智能智造的助力下，深中通道項(xiàng)目已全線、全面復(fù)工。項(xiàng)目到崗6000余人，占返崗總?cè)藬?shù)的9成。目前，各建設(shè)標(biāo)段正有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)首節(jié)沉管的浮運(yùn)沉放。