提振中國汽車市場，生產消費兩手抓。

國內汽車工業正在經歷前所未有的低谷。

根據中國汽車工業協會給出的最新數據顯示，在2020年2月，產銷量分別為28．5萬輛和31萬輛，相比去年同期分別下滑了79．8％和79．1％，其中乘用車銷量僅為22．4萬輛，同比下滑了81．7％。

在二月全線敗退后，乘聯會也再次調低了全年預測增長率為－8％，全年整體總銷量水平回到十年之前。

我們甚至可以認為，2020年的2月份在中國汽車消費史上“消失不見”。

新車消費遭重創

值得注意的是，去年同期水平已經是近幾年來的低谷。數據顯示，2019年2月我國汽車產銷分別完成141．0萬輛和148．2萬輛，環比分別下降40．4％和37．4％，同比分別下降17．4％和13．8％，跌幅均超10．0％，出現歷年最低水平。

在疫情的影響下，中國車市在歷史最低水平線上再次下滑80％。

具體來看，豐田是近兩年勢頭最猛的車企，但其2月在華銷量僅為2．38萬輛，同比下滑70．2％；同樣強勢的本田，2月銷量為1．13萬輛，跌幅達到85．1％；

國內最大的汽車集團——上汽集團，2月銷量為4．74萬輛，同比下滑87．0％，上汽大眾、上汽通用兩大巨頭跌幅均超過90％。

在疫情面前，無論品牌力還是產品力都使不上勁，巨頭間的銷量都如此“不堪”，其余車企的情況可想而知?？梢哉f，在突如其來的新冠肺炎疫情面前，中國汽車行業遭遇了有史以來的最大打擊。

自春節放假開始，全國各地經銷商零售基本閉店、全面停止銷售服務運營，因此絕大部分經銷店2月前三周的零售銷量基本為零。在此前的走訪調查中，在經銷商方面呈現了兩個現象不少門店因疫情關張，而少數開張的門店又面臨著無車可賣的尷尬處境。

生產端企業復工進程緩慢，零部件供應不暢，導致產出水平較低；消費端因市場需求被嚴重抑制，消費近乎陷入停滯。

作為疫情重災區的湖北是我國第四大汽車生產基地，在這次疫情防控過程中，大眾、寶馬、現代汽車等一些跨國公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生產的，企業的備貨存貨不足，如果不能及時復工復產，企業將面臨停工和停產的窘境。國內也有一些汽車企業的配套廠商在湖北，其中廣汽集團在國內的400多家供應商中就有156家零部件企業位于湖北。

汽車產業產業鏈條長、涉及面廣、帶動性強，是一個典型的國際性產業。一方面，中國的汽車企業需要從國外進口一部分零部件，跨國公司每年也需要從中國進口一部分零部件。每輛汽車大概有上萬個零部件，每個企業都有幾百家一級供應商和上千家的二三級供應商。

而隨著全球疫情的進一步擴撒，零部件的進出口勢必還將有更長遠的影響。

3月9日，武漢經濟技術開發區（漢南區）新冠疫情防控指揮部下發《關于同意東風集團乘用車公司及供應商復工的批復》，批準東風乘用車公司及轄區內供應商分階段有序開工復產。相關文件還顯示，東風本田及供應商復工申請也獲得了批復。

3月13日，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌介紹了汽車全產業鏈復工復產的有關情況，23家企業集團（年銷量占比超過96％）復工率達到90．1％，員工返崗率77％，并提出要支持湖北汽車零部件產業優先復工復產。

自上而下的救市運動

除了在生產端上做出的努力，在終端消費上，國家指揮棒也開始發揮效力。

日前，國家發展改革委、商務部等23個部門聯合印發《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》（下稱《實施意見》），提出加快完善促進消費體制機制，進一步改善消費環境，發揮消費基礎性作用，助力形成強大國內市場的一系列意見。

《實施意見》明確，要促進機動車報廢更新，加快出臺報廢機動車回收管理辦法實施細則，嚴格執行報廢機動車回收拆解企業技術規范，完善農機報廢更新實施指導意見。促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。

而在地方上，政策的調整顯得更為直接。

2月28日，作為改革試驗田的深圳市率先發布政策稱，要穩定汽車等大宗消費，緊跟國家步伐，加快新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。

3月6日，廣州市發布《廣州市促進汽車產業生產消費若干措施》，明確提出2020年3月至12月底對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，同時對購買“國六”標準新車的消費者，每車補助3000元。

此外，廣州市再次重申放開牌照，同時提到可能增加指標數量，表明了政府對汽車產業堅定的支持態度。

僅僅在一個星期前，湖南省的鼓勵汽車消費政策，其既不是像佛山一樣直接給予購車者現金補貼，也不是像廣州一樣給予新能源車地方補貼，而是瞄準無車家庭首購新能源車給予支持，這是其政策中的一大亮點。

同時，鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動，也是今年首度在地方政府政策中出現。

但就在3月13日，長沙市發改委發布促進汽車消費新政策，消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，并在長沙上牌落戶，可獲得裸車價款3％的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。此活動從3月11日開始，至6月30日結束。

地方政府搭臺，一場企業間的市場較量也消無聲息地開始。

2月底，上汽通用五菱推出“補貼10億”的購車補貼活動，綜合優惠達11000元。之后長安歐尚、奇瑞、長城、吉利、廣汽傳祺等也相繼跟進， 5億到20億不等的補貼金額落到具體車型上，最高優惠幅度可以達到2．41萬元。

重壓之下，價格戰再次成為了重啟消費市場的唯一選擇。

對此，業內人士分析認為，自主品牌欲搶占汽車消費反彈的先機。此前，中國汽車工業協會方面認為，雖然疫情在短期內對汽車消費造成較大沖擊，但疫情反而增加無車消費者的購車需求，市場之后會出現購車“小高峰”。