與格力電器相殺多年的美的集團，在格力殺入新能源汽車領域后，通過并購合康新能的方式，進軍新能源汽車領域，這是美的集團，第二次通過并購的方式，進軍汽車領域，此前，美的集團曾進軍商用車領域。 根據(jù)美的集團（000333）和被并購上市公司合康新能（300048）的公告顯示，美的下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司，以7．43億人民幣的代價，獲得合康新能23．73的表決權(quán)成為公司的控股股東，美的集團成為間接控股股東。

 截止北京時間3月30日，美的集團的市值為3359億，格力電器的市值為3133億，中國家電行業(yè)兩大巨頭，又開拓了一個新的領域進行廝殺，也從側(cè)面證明了新能源汽車行業(yè)的吸引力。 這個萬億級別的市場，有著足夠的空間，無論是美的，還是格力，都有機會再造一個美的，或者再造一個格力。前提，自然是要做好了。格力集團殺入新能源汽車行業(yè)，一度希望通過珠海銀隆進軍造車領域，但被股東否決，銀隆后來的發(fā)展也不盡如人意，這也為美的集團，敲醒了警鐘。

對于通過并購希望進軍新能源汽車行業(yè)、或者是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車行業(yè)的公司而言，選擇標的是第一步，關(guān)鍵是做好并購后的整合運營，這才是最考驗能力的地方，堪稱A股汽車行業(yè)并購王的均勝電子，成為特斯拉國產(chǎn)Model 3和Model Y核心供應商的均勝電子，有什么樣的經(jīng)驗值得參考呢？

01 并購重在業(yè)務協(xié)同與拓展

合康新能成立月2003年，2010年在深交所掛牌上市，業(yè)務領域涵蓋了工業(yè)自動化、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等領域。主營業(yè)務中節(jié)能設備高端制造、節(jié)能環(huán)保、新能源產(chǎn)品收入占比分別為74．94％、17．44和7．62％。 根據(jù)公告顯示的交易細節(jié)，美的暖通用7．43億元并購了合康新能18．73％的股權(quán)，另外獲得5％股權(quán)為期15個月的表決權(quán)，由此，美的間接通過美的暖通獲得23．73％的表決權(quán)，從而獲得其控股股東地位。交易細節(jié)顯示，不排除美的集團會增持合康新能的股份。 通過本次并購，美的加強了在工業(yè)自動化和電力電子軟件驅(qū)動領域的布局，提升工業(yè)自動化產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同機會，另外，合康新能的高低壓變形器，也能幫助加速美的大型中央空調(diào)的變頻化進程。 更重要的是，美的集團認為，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務方面的業(yè)務布局，可以為美的集團在新業(yè)務、新模式的拓展上提供積極有效的探索基礎。這也被解讀為美的再次進軍汽車行業(yè)。

根據(jù)車智君的消息顯示，美的此番進軍新能源汽車行業(yè)，并購合康新源只是第一步，后續(xù)不排除繼續(xù)通過并購的方式進行，定位就是供應商的角色。從并購合康新能來看，美的的并購非常注重業(yè)務協(xié)同和拓展。 首先，在業(yè)務協(xié)同方面，要與美的主營業(yè)務有高度的協(xié)同效應；其次，就是要滿足美的對新能源汽車供應商角色的要求。合康新能，就是這種目的下的最佳并購標的。 此前，美的就通過并購的方式，進軍商用車領域。2003年，美的集團先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車和湖南省三湘客車集團，并且新建了昆明和長沙兩大生產(chǎn)基地，一度實現(xiàn)年產(chǎn)萬臺客車整車和專用底盤的制造能力。 但是，五年后，也就是2008年，美的的造車項目終止了，并在2009年，將兩大生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)手，美的長沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪以1．08億接受，美的三湘客車公司長沙生產(chǎn)基地被長沙市政府以1．08億接受。

02 均勝電子的并購之路

由于此前通過并購進軍造車領域失敗，十年后卷土重來的美的，選擇了供應商的角色，與ICT巨頭華為進軍汽車領域的姿勢一致，但根據(jù)自身業(yè)務基礎而有所不同，這也是巨頭們進軍新領域的成熟方式。 此前，美的292億并購了德國機器人公司庫卡機器人，庫卡機器人也是汽車主機廠生產(chǎn)線的常用機器人。此外，美的并不是第一個通過并購的方式，進軍新能源汽車，或者是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的上市公司。根據(jù)車智君的信息顯示，更不會是最后一個。 這里面，值得參考的是均勝電子，最新的消息顯示，均勝電子成為特斯拉國產(chǎn)Model 3和Model Y的核心供應商。截止至3月30日，均勝電子市值236億。 均勝電子的崛起，也是一路并購的結(jié)果，從一家從事汽車功能件的公司，成長為汽車電子供應商，在汽車的主動安全和被動安全、智能網(wǎng)聯(lián)方面，均有涉足。目前，均勝電子有四大事業(yè)部：汽車安全事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部、汽車功能件事業(yè)部以及智能車聯(lián)事業(yè)部。

均勝電子的并購之路，從2009年開始： 2009年，并購零部件公司上海華德塑料制品廠；2011年，并購德國零部件公司德國普瑞；2013年，通過子公司德國普瑞，并購德國軟件開發(fā)公司德國Innoventis；2014年，通過子公司德國普瑞，并購德國機器人公司IMA、高端方向盤和內(nèi)飾系統(tǒng)總成供應商德國Quin；2016年，并購德國汽車導航汽車技術(shù)公司TS（現(xiàn)為德國PCC）、通過子公司PIA并購美國工業(yè)機器人制造公司EVANA、并購美國主動安全技術(shù)供應商KSS；2017年，通過子公司KSS并購日本高田氣囊除硝酸銨氣體發(fā)生器外的主要資產(chǎn)、通過德國普瑞并購挪威康斯博格集團旗下的電力電子系統(tǒng)公司ePower。

并購，需要的是大量的資金支持，均勝電子光是并購高田氣囊的并購價格就為15．88億美元。不過，均勝電子的并購，大多是在對方陷入困境，才出手，例如第一次海外并購德國普瑞，最新的一次并購高田。高田由于陷入頻發(fā)的質(zhì)量事故并且召回，造成了嚴重的虧損，不得不申請破產(chǎn)。 并購這類的標的，需要的是強有力的整合運營能力。美的并購的合康新能，也是陷入虧損的困境，需要更多的運營能力，來盤活被并購的標的。均勝電子，也曾因并購高田氣囊，而導致并表盈利能力大幅度下滑。 新能源汽車行業(yè)，或者說，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車行業(yè)，是一個確定性的萬億美元級別的龐大市場。在這個變革的過程中，將會構(gòu)建新的供應商體系，構(gòu)建的過程，意味著利益格局的重新分配，這對于新玩家的吸引力自然就有，對于老牌供應商而言，就要考慮如何與時俱進了。

在這個新的利益重新分配的過程中，在二級市場，會有一些標的具備長期的投資價值，歡迎加入車智付費二級市場分享群，共同尋求下一個高成長的標的。車智君將會發(fā)揮自身的洞察能力、信息能力和判斷能力，與君共勉。

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