蔚來汽車從2016年到2019年，連續(xù)四年的凈利潤都處于巨額虧損，并且這樣的虧損狀況每年持續(xù)加劇。

2016年凈利潤－25．73億元；

2017年凈利潤－50．21億元；

2018年凈利潤－96．39億元；

2019年凈利潤－112．95億元。

也就是說，連續(xù)四年總計(jì)虧損285．28億元。

經(jīng)營狀況如此慘烈，參考一下蔚來汽車成立以來累計(jì)銷售的車輛總數(shù)為34218輛，而其中有一半以上是在2019年實(shí)現(xiàn)的，2019年總計(jì)銷售了20565輛。可是，這樣的銷售業(yè)績卻是建立在重度服務(wù)的基礎(chǔ)上，包括對(duì)于充電樁的高資本投入覆蓋，對(duì)于汽車用戶的高品質(zhì)服務(wù)支持等，由此而實(shí)現(xiàn)了2019年電動(dòng)汽車銷售超過2萬輛。顯然，銷售的基礎(chǔ)投入非常大。

具體看財(cái)報(bào)數(shù)字可以更為明白，2019年蔚來汽車的銷售成本為90．24億元，參考2019年總共銷售20565輛電動(dòng)汽車，那么必然每一輛電動(dòng)汽車的銷售成本為：43．88萬元。

對(duì)比每一輛電動(dòng)汽車售價(jià)在45萬元到65萬元之間，2019年占銷售主體的汽車為30萬元左右的ES6。也就是說基本上為了銷售一輛電動(dòng)汽車，蔚來汽車需要付出一輛汽車的銷售成本，才可以獲得一筆收入。“說白了，就是虧著賣，制造汽車的目的不是賺錢，而是為喜歡電動(dòng)汽車的用戶增加樂趣，虧著讓大家玩電動(dòng)汽車。”業(yè)內(nèi)人士詼諧地評(píng)價(jià)道。

從經(jīng)營銷售成本居高不下到經(jīng)營狀況每況愈下，一直處于向下走的蔚來汽車如何在這兩個(gè)關(guān)鍵因素上，實(shí)現(xiàn)突破，這必然關(guān)系到蔚來汽車?yán)畋蟮睦硐霑?huì)不會(huì)化作夢幻泡影。

2020年疫情之下，全球汽車制造業(yè)也飽受影響。“富貴險(xiǎn)中求”的蔚來汽車，能否在2020年獲得更多融資機(jī)會(huì)，那些早起的資本還會(huì)繼續(xù)重金投入么？這一切都是一個(gè)問號(hào)。 

畢竟，截止2019年12月31日，蔚來汽車總資產(chǎn)為145．82億元，而負(fù)債已經(jīng)高達(dá)194．03億元，凈資產(chǎn)為負(fù)數(shù)對(duì)任何企業(yè)的發(fā)展來說，都是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。即便蔚來汽車的未來有幸成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的“茅臺(tái)集團(tuán)”，但當(dāng)前資不抵債的“殘酷”現(xiàn)實(shí)，如何來拯救？

再則，蔚來汽車還將面臨來自國內(nèi)新能源汽車，以及特斯拉上海工廠產(chǎn)能帶來的集體“絞殺”，試問：價(jià)格與蔚來汽車ES6相當(dāng)?shù)奶厮估璵odel 3，如果是你會(huì)選擇誰呢？

因此，2020年，誰會(huì)再一次將為蔚來汽車?yán)畋蟆吧斐鲈帧钡娜四兀抠Y本狂飆“真金白銀”的背后，暗藏多少風(fēng)險(xiǎn)，是值得大家掂量掂量的時(shí)候了。當(dāng)然，我們也有充分的理由相信：頗有創(chuàng)業(yè)頭腦的李斌的蔚來，不太可能成為新能源造車屆的“瑞幸咖啡”，更不可能成為賈躍亭逃離生態(tài)化反的樂視汽車。

那么，我們還在等什么呢？蔚來汽車在等什么呢？李斌又在等什么呢？