互聯(lián)網(wǎng)公司在國內(nèi)發(fā)展到一定階段，那么下半場，就應(yīng)該把思路拓展。放眼全球，其實還有大把的海外市場增量可以開拓，出海是大家都要去做的事情。

上市之后的滴滴，直截了當(dāng)?shù)卦谡泄蓵锞捅砻髁俗约旱娜蚧坌模@條路能走通嗎？

北京時間6月30日，滴滴（DIDI.US）正式在紐交所掛牌上市，上市發(fā)行價為每股14美元。7月1日收盤時，滴滴報價16.4美元，較發(fā)行價上漲17.14%，對應(yīng)市值達(dá)791.01億美元。

滴滴在招股書中披露了此次募資的用途，其計劃將約30%的募資金額用于擴(kuò)大中國以外國際市場的業(yè)務(wù)；約30%的募資金額用于提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力；約20%用于推出新產(chǎn)品和拓展現(xiàn)有產(chǎn)品品類以持續(xù)提升用戶體驗；剩余部分可能用于營運資金需求和潛在的戰(zhàn)略投資等。

中國互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展到下半場，各家的增速都有放緩的趨勢，騰訊、阿里早已經(jīng)把國內(nèi)用戶天花板探明，國際化是未來尋求大幅增量的途徑。

互聯(lián)網(wǎng)公司的下半場，就應(yīng)該把思路拓展出去。放眼全球，還有大把的海外市場增量可以開拓，出海其實是大家都要去做的事情。

那么像滴滴這樣主要在國內(nèi)發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)公司，能把中國經(jīng)驗成功復(fù)制到全球去嗎？中國滴滴到全球滴滴究竟有多遠(yuǎn)？

現(xiàn)狀：投資和直接切入

2017年，程維在接受媒體采訪時，并不避諱自己對國際化的雄心。他說：“如果你在8億用戶上碰到瓶頸，那就國際化，就像突破第一宇宙速度一樣，從地球到太陽系，那里有60億用戶。”

滴滴在海外地區(qū)的發(fā)展主要有兩大策略，投資和直接切入。據(jù)了解，在過去的幾年中，從巴西的99，到印度的Ola，再到南非、歐洲的Taxify、中東的Careem和東南亞的Grab，以及美國的Uber和Lyft，滴滴已經(jīng)投資了全球前七大移動出行平臺。

陸玖財經(jīng)了解到，滴滴是在拉美投資規(guī)模最大的中國新經(jīng)濟(jì)企業(yè)，對99的投資是巴西有史以來最大的科創(chuàng)投資，創(chuàng)造了拉美地區(qū)第一個科技獨角獸。在東南亞，滴滴則通過投資合作，促進(jìn)和相關(guān)地區(qū)的科技和人才交流。

滴滴通過投資，取得了自己在國外市場的存在感。

有許多人曾對滴滴國際化戰(zhàn)略提出質(zhì)疑，認(rèn)為其不叫國際化，只是國際化投資。程維在此前在接受媒體采訪時公開回應(yīng)“在不同戰(zhàn)場我們有不同打法。有些市場比較open，我們就自己去做；有些市場很封閉，同時當(dāng)?shù)睾献骰锇槭莿?chuàng)造價值的，那我們就合資，通過投資把技術(shù)輸出給他們。”

因地制宜的戰(zhàn)略無疑是成功的。2018年4月，滴滴出行正式宣布進(jìn)軍墨西哥市場，在墨西哥州首府托盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務(wù)，墨西哥也成為了滴滴首個親自下場的海外市場。

據(jù)研究公司Second Measure數(shù)據(jù)，從滴滴自2018年開始進(jìn)入墨西哥以來，到2019年11月，滴滴已經(jīng)占據(jù)了其運營城市中平均約30%的市場份額。

截至目前，滴滴為包括中國在內(nèi)的16個國家提供服務(wù)，包括阿根廷、澳大利亞、巴拿馬、巴西、秘魯、多米尼加共和國、俄羅斯、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、墨西哥、南非、日本、新西蘭、智利、中國，以及招股書后二季度新增的厄瓜多爾。

滴滴在海外市場提供的服務(wù)則包括出租車、網(wǎng)約車、外賣、配送、智慧交通等。

團(tuán)隊：核心高管親自帶隊

2020年4月，程維曾公布未來公司三年的“0188”戰(zhàn)略，從中可窺見滴滴對于國際化的重視程度。“0188”中的1和其中一個8，分別為3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單和全球服務(wù)用戶MAU超8億。

滴滴國際業(yè)務(wù)團(tuán)隊成立于2017年2月，目前負(fù)責(zé)人是高級副總裁朱景士。他親自下場帶隊，主打全球化，在滴滴IPO項目中，朱景士同樣也是重要的推動者。可見滴滴在國際化業(yè)務(wù)上，非常重視。

朱景士此前接受新華社專訪時表示，滴滴開拓海外市場時，首先關(guān)注的是當(dāng)?shù)卣Z言文化的差異，不會照搬國內(nèi)發(fā)展模式，而是吸收全球人才的智慧，傾聽當(dāng)?shù)貑T工意見，打造本地化產(chǎn)品，更好地服務(wù)本地市場。

在數(shù)據(jù)上也能獲知其在海外市場精細(xì)運營中的思路。陸玖財經(jīng)了解到，截至2021年一季度，滴滴國際化員工超2000+人，他們來自19個國家和地區(qū)，90%以上是本地雇員。本地人無疑最了解地方發(fā)展調(diào)性和特色，為滴滴海外服務(wù)的質(zhì)量提升提供保障。

中國市場歷來是競爭最激烈也是最復(fù)雜的市場，是兵家必爭之地。經(jīng)過中國這個全球最具挑戰(zhàn)性市場的淬煉，滴滴在機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等方面的產(chǎn)品和技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。滴滴在中國已經(jīng)積攢了大量的運營經(jīng)驗，這些經(jīng)驗有助于加深海外團(tuán)隊整體對運營的理解。在最激烈市場中做出來的團(tuán)隊，也更有把握將中國經(jīng)驗復(fù)制到全球去。

另外，滴滴在監(jiān)管、安全、智慧交通等領(lǐng)域，積極與所在國的政府各部門、公共交通和出租車產(chǎn)業(yè)展開對話與合作，賦能當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)交通行業(yè)。

招股書中顯示，2020年，滴滴的全球總收入為1417.36億元人民幣。作為拉動其收入三大馬車之一的國際化業(yè)務(wù)，在2020年收入為22.93億元，較之于2019年的18.98億元，增長約20.81%。

拉鋸：拉美或?qū)⑹峭黄泣c

中國和拉美，兩大新興市場面臨城市化的巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)、以及最復(fù)雜的交通問題，人民共同擁有對美好生活和智慧可持續(xù)城市的渴望。在中國仍保持發(fā)展時，拉美或?qū)⒊蔀榈蔚挝磥韲H化的一個重要的突破點。

拉美是世界上增長最快的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，也是移動出行增長最迅速的市場。國家和地區(qū)政府對中國的創(chuàng)新政策和技術(shù)比較認(rèn)可，特別是表現(xiàn)出推動智慧城市和電動交通的迫切愿望，交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為其新一輪創(chuàng)新熱潮的支柱。

滴滴在拉美同樣采取了投資和直接切入并行的方式。滴滴于2018年1月收購巴西本土最大網(wǎng)約車公司99，同年4月進(jìn)入墨西哥，2019年6月進(jìn)入智利和哥倫比亞。

目前在拉美地區(qū)，滴滴在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、巴拿馬多米尼加和阿根廷提供出租車、網(wǎng)約車、外賣、配送、智慧交通等服務(wù)，普惠交通、深入民生，創(chuàng)造上百萬個工作機(jī)會，服務(wù)2000多萬用戶。

安全方面是滴滴不管在哪個市場運營中都不容忽視的。在巴西，滴滴根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r研發(fā)出的安全技術(shù)策略，使得當(dāng)?shù)仄脚_事故發(fā)生率在2019年下降了60%，在2020年下降了29%。

目前在墨西哥和巴西，滴滴采用動態(tài)安全區(qū)域監(jiān)測系統(tǒng)，對都市圈實時監(jiān)控，設(shè)立了針對安全風(fēng)險區(qū)域的特別預(yù)警提示機(jī)制，保證區(qū)內(nèi)民眾出行便利的同時，又能保護(hù)司機(jī)安全。

由于拉美地區(qū)銀行服務(wù)昂貴，第三方支付不發(fā)達(dá)，有大量的用戶完全依賴現(xiàn)金，司機(jī)攜帶現(xiàn)金也是安全的一大痛點。目前，滴滴與當(dāng)?shù)卣归_合作，在巴西和墨西哥推出的借記卡和錢包，降低安全隱患，也讓司機(jī)更方便提現(xiàn)補貼家用。巴西99用戶可通過99 Pay在線支付出行、外賣、水電費和話費訂單。

市場調(diào)研機(jī)構(gòu) Dalia Research 的數(shù)據(jù)顯示，在滴滴進(jìn)入前，Uber 占據(jù)了墨西哥 87% 的打車市場，占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。但去年疫情期間，滴滴一度超過 Uber，拿下六成份額。現(xiàn)在雙方市場份額持平。

拉美地區(qū)的市場痛點無疑給共享出行服務(wù)提供大量機(jī)會，滴滴和Uber同時看上拉美這塊肥肉，雙方在拉美市場的拉鋸戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)較長一段時間。

挑戰(zhàn)：老辦法是否可行

滴滴在上市成為公眾公司之后，勢必會受到國內(nèi)外更多的關(guān)注，那么滴滴以往擅長的補貼、運營等老辦法是否可行？滴滴出海是否會遇到阻力？

滴滴在國內(nèi)趕上了移動支付的東風(fēng)，通過接入移動端支付，在2013年底迅速占據(jù)打車市場份額近60%，但是很多海外國家直到今天，依然無法普及手機(jī)支付，如果手機(jī)支付無法在海外實現(xiàn)，其平臺服務(wù)以往利用支付進(jìn)行補貼的辦法，也就很難實現(xiàn)。

滴滴的出海之路，也沒有那么一帆風(fēng)順。

去年的新冠疫情，給全球經(jīng)濟(jì)帶來了巨大沖擊，給滴滴國內(nèi)外市場的發(fā)展都造成了不小的影響。2020年3月，滴滴在海外的訂單量一度跌到最低谷，原本的全球化擴(kuò)張計劃，也一度被減速。

因疫情帶來的不確定性，滴滴在海外何時才能繼續(xù)正常開展業(yè)務(wù)？單量何時才能獲得回升？支付公司是否還需要在日后繼續(xù)收購？這些都是擺在滴滴面前需要解決的難題。

從目前全球范圍的出行市場來看，幾乎各大區(qū)域都有自本地出行公司，由于各地的出行政策、法律法規(guī)都有較大差異，出行服務(wù)需要因地制宜推進(jìn)，這也給出行公司提出較大難題，全球范圍內(nèi)的出行霸主還沒有能夠真正出現(xiàn)。但是滴滴日后要想成為一家真正意義上的全球性出行平臺，Uber仍然是滴滴最主要的對手。

對比兩家的經(jīng)營數(shù)據(jù)，2020年滴滴實際平臺撮合總交易額（GTV）為328億美元，Uber則是579億美元，要比滴滴多出一些，當(dāng)然這可能是因為Uber所在歐美市場客單價更高的緣故。

而從市場覆蓋方面來看，Uber目前已服務(wù)全球超80個國家，而滴滴目前只是在十幾個國家開展業(yè)務(wù)，與Uber相比還有較大差距。但這既是挑戰(zhàn)，更是滴滴尋求增長的好機(jī)會。從滴滴到DIDI，上市不是終點，而是起點，是這家公司開啟屬于自己另外一個時代的開始。