在工業(yè)4.0和共享經(jīng)濟(jì)時代，要求物流要更快，批量更小，物流也必須進(jìn)行升級。物流企業(yè)升級是必須的，否則是等死。從物流這個詞在中國應(yīng)用流行起來，近十幾年來，幾波幾浪，貌似欣欣向榮，但是大部分物流公司還是處在物流1.0，也就是功能性活動，當(dāng)然也有部分物流企業(yè)開展物流一體化服務(wù)進(jìn)入了物流2.0，也有少量物流企業(yè)開始供應(yīng)鏈協(xié)同進(jìn)入物流3.0。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流將全面進(jìn)入物流4.0時代，所有的物流企業(yè)不管是否愿意都應(yīng)該積極擁抱物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)升級，這是時代大趨勢。物流4.0，就是要實現(xiàn)四化，智能化，透明化，標(biāo)準(zhǔn)化，集約化。標(biāo)準(zhǔn)化是透明化的基礎(chǔ)，透明化是智能化的基礎(chǔ)。

    1、訂單處理傳遞自動化：

    在系統(tǒng)上擴(kuò)充一些功能，增加移動終端連接，大部分公司訂單審核處理（查錢、查貨、拼車）都可以實現(xiàn)自動化，減少人工干預(yù)，比人工更及時準(zhǔn)確。

    2、在途跟蹤自動化：

    從此告別電話跟蹤，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)該有這個功能才是一個真正意義上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

    3、在途異常報警：

    對超速、長時間駕駛、異常停車、長時間堵車、偏離路線都可以實現(xiàn)實時異常報警，這一點(diǎn)實現(xiàn)已經(jīng)不存在技術(shù)障礙。

    4、路況、庫況：

    通過具體車輛的軌跡、時間和大量車輛的行駛速度、位置變化來智能判斷庫況、路況，對后續(xù)運(yùn)營安排作出影響，從而提高效率。

    5、車庫聯(lián)動：

    車有位置信息，庫有位置信息，通過訂單把車與庫連接起來，車的位置自動提前驅(qū)動倉庫作業(yè)，這樣大幅降低車等單、人等車、車等人等浪費(fèi)。

    6、車車聯(lián)動：

    通過車車聯(lián)動，可以實現(xiàn)大車轉(zhuǎn)小車，或者小車轉(zhuǎn)大車的自動聯(lián)動，一個車驅(qū)動另外一個車何時何地匯合進(jìn)行轉(zhuǎn)駁，減少無效裝卸和無效等待。

    7、車單聯(lián)動：

    在庫存水平比較低的情況下，過早進(jìn)行車單匹配是不經(jīng)濟(jì)的。根據(jù)車的時空變化來匹配訂單，有利于在同樣庫存水平下提高供貨保障性。

    8、運(yùn)輸計劃合理化：

    通過人工先進(jìn)行運(yùn)輸計劃編制，再尋找運(yùn)力，這種以貨找車沒有考慮運(yùn)力資源狀況的運(yùn)輸計劃編制方式，會影響交貨及時性和運(yùn)輸成本。互聯(lián)網(wǎng)可以實時掌握運(yùn)力情況，作為運(yùn)輸計劃編制的影響因素，不管是系統(tǒng)自動優(yōu)化還是提供人工參考，都會使運(yùn)輸計劃更趨合理。

    9、運(yùn)輸路徑動態(tài)優(yōu)化：

    把不同重量、不同車型在不同路徑上所花的成本、時間和收貨人的作業(yè)時間，都作為變量進(jìn)入運(yùn)輸路徑優(yōu)化，會更為科學(xué)。