?金屬鋰可直接作為負極材料，但存在安全隱患，長期循環(huán)使用時，會出現(xiàn)體積膨脹、鋰枝晶生長等問題，體積膨脹會導致電極結構坍塌，鋰枝晶生長會刺穿電池隔膜，造成電池短路。

在鋰電池中，負極起到氧化作用，是電路中電子流出的一極，負極材料是構成負極的材料，其性能直接影響鋰電池的能量密度?？捎糜谪摌O的材料種類較多，大多數(shù)仍處于探索階段，目前，鋰電池中常用的負極材料為天然／人造石墨等碳素材料。金屬鋰復合負極材料具有超高比容量、極低電化學電位的優(yōu)點，應用在鋰電池中，可大幅提高鋰電池能量密度，是一種新型負極材料。

消費電子功能集成度不斷提升，能耗不斷增大，而其體積不斷縮小，對鋰電池能量密度的要求不斷提高；純電動汽車的續(xù)航能力是限制其應用普及率快速提升的重要因素之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對高能量密度的鋰電池需求迫切。金屬鋰復合負極材料的理論比容量高、電化學電位極低，是高能量密度鋰電池的理想負極材料，未來有望取代石墨材料，市場發(fā)展空間巨大。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021－2025年金屬鋰復合負極材料行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略建議報告》顯示，2015－2020年，我國負極材料市場呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，年均復合增長率超過30％；2020年，我國負極材料出貨量約為37萬噸。現(xiàn)階段，我國負極材料市場中，人造石墨與天然石墨占據(jù)絕對主導地位，若未來金屬鋰復合負極材料能夠替代石墨材料，其發(fā)展空間廣闊。

金屬鋰復合負極材料的制備方法主要有：采用原位反應法在金屬鋰表面制備氮化鋰（Li3N）薄膜；采用磁控濺射法在金屬鋰表面沉積a－C納米薄膜；采用抽濾法、水合肼還原、機械壓實等工藝制備rGO／Li復合負極材料；以3D材料為載體，將熔融金屬鋰注入3D材料中得到復合負極材料等。

金屬鋰可直接作為負極材料，但存在安全隱患，長期循環(huán)使用時，會出現(xiàn)體積膨脹、鋰枝晶生長等問題，體積膨脹會導致電極結構坍塌，鋰枝晶生長會刺穿電池隔膜，造成電池短路。這些因素限制了金屬鋰作為負極材料的使用，金屬鋰復合負極材料可以有效解決這些問題，因此其技術研究不斷深入。

新思界行業(yè)分析人士表示，2021年，我國政府將高能量密度金屬鋰基二次電池及其關鍵材料列入“高端功能與智能材料”重點專項，提出研究金屬鋰基二次電池的基礎科學問題、關鍵材料和技術。在國家政策的推動下，我國金屬鋰復合負極材料技術研究步伐以及研究成果產(chǎn)業(yè)化轉化速度有望加快。

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