10月21日，特斯拉在發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)的同時(shí)，宣布將在全球范圍內(nèi)將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y新能源電動(dòng)汽車采用的電池改換為磷酸鐵鋰電池。在業(yè)界看來，特斯拉此舉，意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線進(jìn)一步得到了確認(rèn)，意在通過擁有成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池提升其利潤(rùn)水平。

近幾個(gè)月，一向以更高安全性和穩(wěn)定性著稱的磷酸鐵鋰電池廣受行業(yè)巨頭青睞，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量多次反超三元材料電池，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局正在生變。

產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)反超

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年9月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到了23.2吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)168.9%，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為13.5吉瓦時(shí)，較去年同期漲幅高達(dá)252%，環(huán)比漲幅達(dá)21.9%，占比達(dá)到了58.3%，三元電池產(chǎn)量則占比為41.6%，同比漲幅為102.6%。這一數(shù)據(jù)意味著，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過了三元電池。

事實(shí)上，在2018—2020年間，我國(guó)磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)量始終低于三元電池，就在今年5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量市場(chǎng)占比達(dá)到63.6%，首次實(shí)現(xiàn)了反超。

在一向以鎳錳鈷、鎳鈷鋁等三元材料電池為主導(dǎo)的國(guó)際市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池也正穩(wěn)步擴(kuò)張。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代、韓國(guó)LG、日本松下、比亞迪、三星SDI、SK位列今年上半年全球前六大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，上述企業(yè)的總市場(chǎng)份額占比已超過85%。在這六家公司中，日韓電池生產(chǎn)商均以三元電池作為主要技術(shù)路線。但在過去的一年里，這一局勢(shì)已明顯發(fā)生變化，韓國(guó)電池生產(chǎn)商已全線“調(diào)頭”，宣布進(jìn)入磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域。

今年10月，韓國(guó)第三大電池生產(chǎn)商SKI宣布分拆其電池業(yè)務(wù)，成立全資子公司SK On，為開發(fā)磷酸鐵鋰電池做準(zhǔn)備。繼韓國(guó)最大電池生產(chǎn)商LG于2020年底宣布研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)后，SKI也成為了國(guó)際磷酸鐵鋰市場(chǎng)的最新“入局者”。

安全、成本優(yōu)勢(shì)凸顯

為什么會(huì)發(fā)生這樣的轉(zhuǎn)變？“一直以來磷酸鐵鋰電池和三元電池都是競(jìng)爭(zhēng)路線，但由于當(dāng)前上游鋰礦生產(chǎn)供應(yīng)存在不足，鋰價(jià)已不斷上漲，競(jìng)爭(zhēng)激烈的動(dòng)力電池乃至新能源汽車行業(yè)對(duì)價(jià)格已經(jīng)十分敏感，磷酸鐵鋰單位價(jià)格雖持續(xù)上漲，但目前仍低于三元材料電池，磷酸鐵鋰材料的需求也相應(yīng)增加?！币晃徊辉妇呙男袠I(yè)協(xié)會(huì)專家在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

除成本因素外，安全穩(wěn)定性是另一推動(dòng)力。記者在采訪中了解到，三元電池技術(shù)路線為提高能量密度，通常加入鈷、鎳等金屬，這也讓其熱穩(wěn)定性遜于鐵基鋰電池。

LG是目前全球僅次于寧德時(shí)代的第二大電池生產(chǎn)商，其技術(shù)路線始終是使用鈷、錳、鎳的三元材料或四元材料電池，但其最新的動(dòng)力電池起火召回事件，讓三元材料電池飽受業(yè)界質(zhì)疑。2020年底，以LG為電池供應(yīng)商的通用汽車旗下電動(dòng)汽車，多次出現(xiàn)非撞擊起火事故，隨后的一年內(nèi)，通用汽車接連召回多批次汽車，直至今年10月，LG最終不得不賠償數(shù)十億美元以彌補(bǔ)車企損失。

“相比三元材料電池，磷酸鐵鋰電池不僅具備成本優(yōu)勢(shì)，安全性、穩(wěn)定性也更好，從目前市場(chǎng)氛圍來看，行業(yè)更加看重電池安全性，讓磷酸鐵鋰擁有了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！鄙鲜鲂袠I(yè)協(xié)會(huì)專家稱。

需求持續(xù)高漲

在業(yè)內(nèi)人士看來，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的擴(kuò)張遠(yuǎn)沒到終點(diǎn)。除特斯拉外，福特、大眾、雷諾等傳統(tǒng)車企均已表示，將考慮在最新推出的電動(dòng)汽車之中使用磷酸鐵鋰電池，我國(guó)的比亞迪、五菱宏光、小鵬等主流車企也在逐步擴(kuò)大搭載磷酸鐵鋰電池車型的市場(chǎng)。

面對(duì)車企的“偏好”變化，業(yè)界對(duì)磷酸鐵鋰電池的未來預(yù)期頗為樂觀。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)華創(chuàng)證券估計(jì)，到2025年全球新能源車銷量將達(dá)到 1700 萬輛，其中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車占比將達(dá)到 30%，磷酸鐵鋰產(chǎn)量需求預(yù)計(jì)將達(dá)到217萬噸，年復(fù)合增長(zhǎng)速度將高達(dá)60%。

不僅如此，行業(yè)機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)認(rèn)為，各國(guó)儲(chǔ)能需求的逐步釋放，以及電動(dòng)兩輪車等行業(yè)需求的提升，都將進(jìn)一步推高磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額。能源研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲預(yù)測(cè)認(rèn)為，受到鈷、鎳等金屬供應(yīng)緊張影響，三元材料電池系統(tǒng)成本價(jià)格降幅不及預(yù)期，同時(shí)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)具有高循環(huán)容量和高安全性，未來十年內(nèi)，在長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)能系統(tǒng)中，磷酸鐵鋰電池有望超過鋰錳鈷三元材料電池，成為最為主流的固定式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。

為滿足快速增長(zhǎng)的行業(yè)需求，我國(guó)主要磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)商也相繼開啟了擴(kuò)產(chǎn)之路。9月，德方納米宣布投資約8億元新建“年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰前驅(qū)體項(xiàng)目”。10月，龍?bào)纯萍及l(fā)布公告，稱旗下子公司將收購(gòu)全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權(quán)，進(jìn)一步增強(qiáng)在磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合實(shí)力。

有測(cè)算認(rèn)為，目前磷酸鐵鋰電池量?jī)r(jià)齊升，在高漲的需求面前，未來2-3年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池供給將維持緊平衡狀態(tài)。