“比汽車懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)懂汽車”是博泰對自己的定義，而隨著技術(shù)的加速更新，人們在新時(shí)代下對智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)有了更高的要求。博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫（應(yīng)臻愷）（以下簡稱：應(yīng)宜倫）表示，從博泰業(yè)務(wù)層面，深挖智能汽車軟件和數(shù)字化趨勢是重中之重，未來的汽車將會(huì)是數(shù)字化汽車、可編程的汽車和軟件定義的汽車，汽車在自動(dòng)駕駛時(shí)代也將是全新的生活空間。

智能汽車將成為多元集合

現(xiàn)如今汽車除了基礎(chǔ)的機(jī)械能力以外，智能將成為核心競爭力，傳統(tǒng)車企紛紛開始全面啟動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造自己的軟件能力中心。在應(yīng)宜倫看來，車聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)過12年的發(fā)展歷程，但目前也還只算是剛剛起步。從娛樂向新能源、聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢下，推進(jìn)的技術(shù)路線、系統(tǒng)、硬件、軟件、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)都要逐步完善。“從自動(dòng)駕駛的角度來看，在未來很長一段時(shí)間里，智能汽車將處于‘人機(jī)共駕’狀態(tài)，完全的自動(dòng)駕駛很難在短時(shí)間內(nèi)商業(yè)落地，更多的是處于從L1到L2、L3的漸進(jìn)式跨越階段。在這一過程當(dāng)中，自動(dòng)駕駛和智能座艙之間是高度連通的，很難完全解耦。而當(dāng)自動(dòng)駕駛時(shí)代到來，車不再僅僅是一個(gè)駕駛工具，更是一個(gè)全新的生活空間。”

“伴隨智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)交通工具變成出行第三空間，車從A點(diǎn)到B點(diǎn)的出行屬性逐漸降低，體驗(yàn)、交互、科技的屬性逐漸增強(qiáng)。未來，汽車將成為PC、智能手機(jī)后的第三代智能移動(dòng)終端，而智能汽車不僅僅是A-B點(diǎn)的移動(dòng)工具，它是萬物互聯(lián)+全新的空間+沉浸式+虛擬現(xiàn)實(shí)+移動(dòng)機(jī)器人+元宇宙的集合。通過更好的沉浸式能力、從內(nèi)部到外部的全方位交互能力、用戶自主場景設(shè)定能力打造更加個(gè)性化的、智能化的用車體驗(yàn)。”應(yīng)宜倫表示。

目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)發(fā)展到新階段。“從智能交互的硬件架構(gòu)發(fā)展看，目前硬件已經(jīng)具備高算力的CPU，高性能GPU以及高性能的NPU 單元，包括高速的內(nèi)存以及大容量的存儲(chǔ)，支持多塊屏幕的擴(kuò)展以及多個(gè)Camera的接入。軟件方面通過強(qiáng)大的SOC構(gòu)建了一個(gè)硬隔離和虛擬化的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多操作系統(tǒng)共存的軟件架構(gòu)；從智能汽車軟件發(fā)展的架構(gòu)看，智能汽車軟件架構(gòu)逐漸從面向信號(hào)的架構(gòu)向面向服務(wù)的架構(gòu)發(fā)展，采用面向服務(wù)的架構(gòu)，更有益于軟件分離，降低軟件的開發(fā)難度，靈活部署軟件、更新軟件、易于擴(kuò)展和維護(hù)。”應(yīng)宜倫認(rèn)為。

對于未來汽車空間如何進(jìn)行改善，在應(yīng)宜倫看來要通過車輛的震動(dòng)、音響、視覺、嗅覺，再結(jié)合一些AR、VR技術(shù)解決。“在對整車的零部件分體以后，需要有沉浸式、儀式感的綜合體驗(yàn)，才能在保證車輛智能化的同時(shí)去探索車的交互方面還有哪些可以想象的空間。”

 “目前博泰的資金情況比較健康”

從2009年至今，在博泰成立的12年中，發(fā)展的客戶已經(jīng)覆蓋各類車企，既有一汽、東風(fēng)、長安這樣的頭部央企，也有上汽通用五菱、北汽、北汽新能源頭部地方國企，還有一汽-大眾、一汽奧迪、上汽大眾這樣的合資品牌，也有長城，吉利這樣的頭部民企。

面對不同車企對于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不同需求，博泰早已有了自己的經(jīng)驗(yàn)。“大部分自主品牌主要希望提供整體的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，從硬件產(chǎn)品的系統(tǒng)規(guī)劃、研發(fā)生產(chǎn)制造，車聯(lián)網(wǎng)TSP平臺(tái)的同步規(guī)劃、研發(fā)和服務(wù)運(yùn)營。對于汽車‘新四化’的發(fā)展，通過數(shù)據(jù)融合的新零售、新金融、新保險(xiǎn)、新出行等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也需要Tier 1來規(guī)劃和參與研發(fā)運(yùn)營。而國外豪華品牌，由于存在國內(nèi)的汽車文化、運(yùn)營資質(zhì)的特點(diǎn)限制，更主要希望Tier 1提供系列的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)方案研發(fā)和運(yùn)營。”應(yīng)宜倫表示。

作為一家高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)和科技創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，截至目前，博泰員工總數(shù)由2016年的286人增加到目前的超過1200人，其中85%為資深車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)人員。同時(shí)，博泰每年都把收入的30%以上投入研發(fā)，已累計(jì)投入了10多億研發(fā)資金。當(dāng)問到博泰是否面臨一定的資金壓力時(shí)，應(yīng)宜倫信心滿滿地表示：“目前博泰的資金情況還是比較健康的。”

截至目前，博泰兩輪已累計(jì)完成融資18億元。博泰的戰(zhàn)略投資方包括了整車廠東風(fēng)和一汽，汽車零部件板塊的一汽富晟，物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的小米集團(tuán)、海爾資本以及其他重要投資方如上海隧道股份建元基金、建信信托等。目前博泰的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已搭配到近百款車型，200余個(gè)車款迭代，已獲合同訂單140億元，業(yè)務(wù)覆蓋30個(gè)以上國家和地區(qū)，同時(shí)還有34個(gè)項(xiàng)目正在開發(fā)中。

致力于推動(dòng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化和創(chuàng)新發(fā)展

在應(yīng)宜倫的計(jì)劃中，博泰未來的工作重點(diǎn)分為三步：底層是建設(shè)和完善博泰自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)底層平臺(tái)（含軟硬件、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)等）；中間層是基于底層平臺(tái)的汽車新四化（新零售、新金融、新出行、新保險(xiǎn)）創(chuàng)新，賦能整車企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化軟件化轉(zhuǎn)型；上層是根據(jù)國家智能汽車戰(zhàn)略，實(shí)施基于智能汽車作為智能移動(dòng)空間來進(jìn)行智慧城市的建設(shè)（智慧移動(dòng)商業(yè)、智慧交通等），形成快速和持久發(fā)展。

如今智能新能源汽車市場一片火熱，今年以來，不少科技企業(yè)紛紛下場造車。應(yīng)宜倫多年前就表示博泰不會(huì)造車，這個(gè)想法至今仍未改變。“博泰不會(huì)造車，將專注于做好服務(wù)商。”他再次強(qiáng)調(diào)。

據(jù)了解，博泰研發(fā)的智能座艙軟硬云一體集成化產(chǎn)品、手機(jī)互聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、云和生態(tài)集成產(chǎn)品、新一代高通8155多屏互動(dòng)智能座艙等一系列產(chǎn)品都已經(jīng)陸續(xù)搭載到東風(fēng)嵐圖、一汽紅旗、東風(fēng)風(fēng)神、上汽通用五菱、北汽、ARCFOX極狐、華為、諾博汽車等車型和產(chǎn)品上并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“我們希望和更多的科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車企業(yè)以開放的姿態(tài)共同推進(jìn)中國汽車的智能化、數(shù)字化進(jìn)程，共同打造智能移動(dòng)空間，為社會(huì)提供智慧生活方式，助力中國智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。”應(yīng)宜倫表示。