據(jù)TechCrunch報(bào)道，Vay是一家試圖通過追求遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)的方式使自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)更快地進(jìn)入市場(chǎng)的公司，它已經(jīng)籌集了9500萬美元的B輪融資，以幫助它在2022年的某個(gè)時(shí)候在德國漢堡推出其第一個(gè)商業(yè)服務(wù)。這家初創(chuàng)公司計(jì)劃提供一種交通服務(wù)，用戶可以訂購一輛被送到他們家門口的汽車，自己把車開到目的地，然后直接下車，把停車的工作留給遠(yuǎn)程操作員。 　　

新投資者Kinnevik、Coatue和Eurazeo與現(xiàn)有投資者Atomico、La Famiglia和Creandum一起參與了本輪投資。其他參與者包括Project A、Visionaries Club和Signals，以及前Alphabet CFO Patrick Pichette和Spotify董事會(huì)成員Cristina Stenbeck。據(jù)該公司稱，這些資金還將用于增加三倍的人員，特別是工程部門的人員，因?yàn)閂ay正在擴(kuò)大其遠(yuǎn)程駕駛和無人駕駛技術(shù)的規(guī)模，并計(jì)劃在歐洲和美國的更多城市推出其服務(wù)。 　　

這家位于柏林的初創(chuàng)公司在過去兩年中一直在研究其遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，允許遠(yuǎn)程操作員(目前是位于德國的Vay公司員工)駕駛車輛為客戶提供服務(wù)。如果按計(jì)劃進(jìn)行，Vay公司可能是歐洲最早提供 “無人駕駛 ”商業(yè)服務(wù)的公司之一，但它并非沒有面臨激烈的競(jìng)爭。 　　

預(yù)計(jì)明年上市的英特爾公司Mobileye最近宣布與租車巨頭Sixt SE合作，與以色列交通技術(shù)公司Moovit在慕尼黑推出機(jī)器人出租車服務(wù)。雖然Mobileye的服務(wù)一開始不會(huì)是商業(yè)性的，但計(jì)劃在整個(gè)十年內(nèi)將其推廣到德國和其他歐洲國家。德國正迅速成為歐洲自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的啟動(dòng)地，因?yàn)樵搰?月通過了立法，允許無人駕駛汽車在2022年之前在公共道路上行駛，而無需人類安全操作員。。 　　

Vay公司的服務(wù)最初將以遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)的方式推出，逐步引入自主功能，該公司表示，這種方法將比其他行業(yè)戰(zhàn)略更快地創(chuàng)造實(shí)際收入，同時(shí)確保高水平的安全。雖然其他大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司的目標(biāo)是從一開始就推出完全自主的商業(yè)服務(wù)，但Vay的策略在機(jī)器人人行道交付領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)普遍，Serve Robotics、Coco和Tortoise等公司正在利用遠(yuǎn)程操作來建立伙伴關(guān)系，并更快地進(jìn)入市場(chǎng)，而不是等待完全自主的技術(shù)和有利的法規(guī)來解決。 　　

“我們認(rèn)為這是最務(wù)實(shí)的解決方案，因?yàn)槲覀兡軌蛟趲讉€(gè)月內(nèi)將自動(dòng)駕駛體驗(yàn)交到客戶手中，使我們能夠積累非常有價(jià)值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被用于建立市場(chǎng)上最明智和安全的自動(dòng)駕駛服務(wù)，”Vay的發(fā)言人告訴TechCrunch。“只要我們最初的車隊(duì)在公共街道上行駛，我們就能開始自動(dòng)駕駛我們的移動(dòng)堆棧的一部分。” 　　

遠(yuǎn)程操作的系統(tǒng)往往會(huì)遇到手機(jī)延遲的問題，這可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)反應(yīng)時(shí)間的延遲。Vay表示，它使用的技術(shù)可以最大限度地減少延遲事件的發(fā)生，但一旦發(fā)生延遲，汽車將有足夠的自主權(quán)，可以自行停車。該公司說，其他自主功能正在根據(jù)遠(yuǎn)程駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，將以循序漸進(jìn)的方式推出。 　　

“例如，我們可以從解決較簡單的功能開始，如在高速公路上自主直行，”該公司發(fā)言人說。“而更復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)，如十字路口、高速公路的匝道出口和其他復(fù)雜的操縱，仍將由遠(yuǎn)程駕駛?cè)藛T完成。” 　　Vay公司拒絕透露其在漢堡的初始車隊(duì)規(guī)模，但確實(shí)表示，這將是一個(gè)小型車隊(duì)，只對(duì)有限的客戶群開放。隨著時(shí)間的推移，該公司計(jì)劃依次擴(kuò)大其“地理圍欄”操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為其車隊(duì)增加更多的車輛，并向更多客戶提供服務(wù)。 　　

Vay發(fā)言人說：“我們的愿景是像流行的叫車服務(wù)一樣出現(xiàn)在公共街道上，并且可以使用，這就是我們已經(jīng)與漢堡市以及歐洲和美國的其他城市進(jìn)行了非常密切的合作的原因，以確保實(shí)現(xiàn)公共交通整合和認(rèn)可的最佳路徑。” 　　

一旦該服務(wù)啟動(dòng)，客戶將能夠通過Vay應(yīng)用程序預(yù)訂VayCar，這將導(dǎo)致品牌電動(dòng)起亞e-Niros的到來。該公司表示，在未來幾年向新城市擴(kuò)張之前，Vay計(jì)劃與汽車行業(yè)的其他公司建立伙伴關(guān)系。 　　

Vay仍然需要獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)才能推出其服務(wù)，這可能是該公司拒絕提供明年更具體的服務(wù)推出日期的原因。該發(fā)言人說，該公司仍處于與一個(gè)技術(shù)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的最后測(cè)試和驗(yàn)證階段，這是監(jiān)管部門批準(zhǔn)其車隊(duì)上路的基礎(chǔ)。 　　

Vay公司的車輛將主要依靠攝像頭，使遠(yuǎn)程駕駛者能夠360度觀察環(huán)境，但這些車也將有超聲波和雷達(dá)傳感器，用于輔助安全功能，如緊急制動(dòng)系統(tǒng)。遠(yuǎn)程駕駛者將可以使用“增強(qiáng)技能”，這意味著其他道路使用者，如行人或騎自行車的人，將在視頻流中突出顯示，以提高司機(jī)的安全性。 　　

Vay不使用昂貴的激光雷達(dá)傳感器，它說這使它能夠“將成本降至數(shù)千，而不是Level 4自動(dòng)駕駛公司的數(shù)萬甚至數(shù)十萬”，并使其成為一個(gè)高度可擴(kuò)展的解決方案。 　　

TechCrunch認(rèn)為，很難說這方面的單位經(jīng)濟(jì)效益是否能夠?qū)崿F(xiàn)。如果沒有激光雷達(dá)傳感器，Vay甚至能夠?qū)崿F(xiàn)Level 4自動(dòng)駕駛，這是值得商榷的，SAE將其描述為一個(gè)能夠自我駕駛的系統(tǒng)，不需要人類跳入。而且，通過使用遠(yuǎn)程駕駛，每個(gè)人一次只能駕駛一輛車，目前還不清楚Vay是如何降低支付人類駕駛的成本的。 　　

Vay公司的一位發(fā)言人說，遠(yuǎn)程司機(jī)只在一次旅行中出現(xiàn)約33%的時(shí)間，以把車送到客戶那里需要5分鐘，客戶自己開車需要20分鐘，再花5分鐘把車遠(yuǎn)程停放或送到下一個(gè)客戶那里為例。 　　

該發(fā)言人說：“因此，我們可以使這一服務(wù)比叫車服務(wù)實(shí)惠得多，因?yàn)樵诮熊嚪?wù)中，司機(jī)在乘車前、乘車中和乘車后都被束縛在車上。” 　　

Vay公司沒有及時(shí)回應(yīng)進(jìn)一步的澄清要求，特別是考慮到遠(yuǎn)程司機(jī)和車輛之間的1:1關(guān)系，這如何使服務(wù)更便宜。 　

Vay還表示，其服務(wù)將“只需花費(fèi)現(xiàn)有叫車服務(wù)的一小部分”。鑒于上述例子，Vay甚至估計(jì)其服務(wù)可以比叫車服務(wù)的價(jià)格低50%，隨著該公司達(dá)到與城市汽車所有權(quán)成本的競(jìng)爭力，這個(gè)數(shù)字只會(huì)進(jìn)一步降低。