據(jù)TechCrunch報(bào)道，作為與初創(chuàng)公司Redwood Materials擴(kuò)大合作的一部分，松下在其與特斯拉經(jīng)營的Gigafactory生產(chǎn)的電池單元將在2022年底前使用更多的回收材料。 　　

松下公司周二在2022 CES上表示，Redwood Materials公司將開始向其提供由回收材料生產(chǎn)的銅箔，這是電池單元陽極的一個(gè)重要組成部分。Redwood Materials公司將在今年上半年開始生產(chǎn)銅箔；然后銅箔將運(yùn)往松下公司，在年底前用于電池生產(chǎn)。 　　

這一宣布標(biāo)志著松下正在推動(dòng)使用更多的回收材料，這反過來又有助于減少它必須依賴的新開采的原材料的數(shù)量；這也表明Redwood Materials公司如何繼續(xù)發(fā)展其業(yè)務(wù)。 　　

今天道路上的電動(dòng)車都配備了鋰離子電池。一個(gè)電池包含兩個(gè)電極。一邊是陽極(負(fù)極)，另一邊是陰極(正極)。電解液位于中間，在充電和放電時(shí)作為“信使”在電極之間移動(dòng)離子。陽極通常由涂有石墨的銅箔制成。 　　

隨著汽車制造商加緊生產(chǎn)電動(dòng)汽車--并最終取代那些配備內(nèi)燃機(jī)的汽車和卡車--對電池及其材料的需求預(yù)計(jì)將急劇上升。幾乎所有致力于電氣化汽車組合的主要汽車制造商也都鎖定了與電池制造商和其他供應(yīng)商的合作關(guān)系，以努力加強(qiáng)其供應(yīng)鏈。 　　

由前特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel于2017年創(chuàng)立的Redwood Materials公司，旨在創(chuàng)建一個(gè)循環(huán)的供應(yīng)鏈。該公司回收電池單元生產(chǎn)的廢料，以及手機(jī)電池、筆記本電腦、電動(dòng)工具、電源箱、滑板車和電動(dòng)自行車等消費(fèi)電子產(chǎn)品。然后，它對這些廢棄的貨物進(jìn)行加工，提取通常要開采的鈷、鎳和鋰等材料，然后將這些材料重新供應(yīng)給松下和其他客戶(該公司還公開披露，它正在與亞馬遜和田納西州的AESC Envision公司合作)。 　　

Redwood公司目的是建立一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，最終幫助降低電池的成本，抵消采礦的需要。 　　

Redwood公司今年早些時(shí)候宣布，它在Gigafactory附近購買了100英畝的土地，這是對與松下公司擴(kuò)大合作的一個(gè)暗示。 　　

松下北美能源公司總裁Allan Swan在演講中說：“我們共同建立一個(gè)國內(nèi)的電池循環(huán)供應(yīng)鏈，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車塑造一個(gè)更可持續(xù)的世界的全部機(jī)會(huì)的重要一步。” 　　

Redwood公司在9月宣布了在美國生產(chǎn)關(guān)鍵電池材料的計(jì)劃。該公司計(jì)劃建立一個(gè)價(jià)值20億美元的工廠，生產(chǎn)陰極和陽極箔，預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)100GWh的材料；到2025年，這足夠供100萬輛電動(dòng)汽車使用。