2021年5月，小鵬汽車發(fā)布當(dāng)年一季度財(cái)報(bào)，首次將軟件收入計(jì)入營(yíng)收。財(cái)報(bào)中，XPILOT3.0軟件的收入為8000萬(wàn)元，從占比來說，本次并入的軟件收入占其財(cái)報(bào)總營(yíng)收的2.5%。

隨著以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特點(diǎn)的汽車革命2.0時(shí)代的到來，面對(duì)“存量競(jìng)爭(zhēng)”的市場(chǎng)，汽車行業(yè)正探索“軟件付費(fèi)”的新商業(yè)模式，試圖尋找發(fā)展新增量。

1 開啟“軟件付費(fèi)”時(shí)代

當(dāng)前，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)正加速重塑。汽車，已經(jīng)逐漸從代步的機(jī)械裝置變身成由軟件定義的智能移動(dòng)空間。

2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用。以整車企業(yè)需求為牽引，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺(tái)作用，堅(jiān)持軟硬協(xié)同攻關(guān)，集中開發(fā)車用操作系統(tǒng)。圍繞車用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場(chǎng)主體深度合作的開發(fā)與應(yīng)用生態(tài)。通過產(chǎn)品快速迭代，擴(kuò)大用戶規(guī)模，加快車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，當(dāng)前，汽車的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。

簡(jiǎn)而言之，就是消費(fèi)者在購(gòu)買汽車后，可以通過進(jìn)一步付費(fèi)來“解鎖”自己需要的功能模塊，或者獲得更強(qiáng)的性能和個(gè)性化的服務(wù)。

一時(shí)間，“賣車不如賣軟件”的觀點(diǎn)在行業(yè)中引發(fā)熱議。

“政策風(fēng)向表明，未來，汽車可能不僅僅作為單純的出行工具，而是逐漸成為搭載各種智能軟件的載體。”長(zhǎng)安大學(xué)車輛工程系主任陳軼嵩博士在接受人民網(wǎng)記者專訪時(shí)指出，傳統(tǒng)汽車發(fā)展至今，確實(shí)存在算力束縛、通訊效率缺陷等部分弊端，難以適應(yīng)當(dāng)下汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展需求。因此，在汽車“新四化”以及數(shù)字技術(shù)推動(dòng)下，汽車對(duì)高算力和多傳感器等軟件成分需求明顯增加，這或許會(huì)成為軟件收費(fèi)的契機(jī)。

2 車企試水

大勢(shì)當(dāng)前，行業(yè)正加速探索“軟件付費(fèi)”新模式。

“對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展方向來說，汽車軟件付費(fèi)商業(yè)模式地滲入，也會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)業(yè)格局。”在陳軼嵩看來，未來軟件在汽車中的比重將會(huì)不斷加大，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值更多傾向于服務(wù)，或許軟件將會(huì)成為汽車價(jià)值的重要權(quán)衡因素，軟件建設(shè)能力的高低也將會(huì)成為車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心。與此同時(shí)，信息通訊技術(shù)企業(yè)、軟件科技公司、服務(wù)商、內(nèi)容商以及基礎(chǔ)設(shè)施公司等也將不斷融入汽車圈。

2020年4月，威馬汽車曾推出類似“QQ秀”的收費(fèi)儀表盤主題皮膚，消費(fèi)者可以個(gè)性化地選擇購(gòu)買并進(jìn)行設(shè)置。

2020年8月，廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵在宣布硬件綜合利潤(rùn)不會(huì)高于1%的同時(shí)，做起了軟件生意，推出“SUV”生態(tài)服務(wù)會(huì)員計(jì)劃。在廖兵看來，時(shí)代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態(tài)服務(wù)將開啟全新的汽車時(shí)代。

2021年1月，蔚來發(fā)布新車——蔚來ET7，并首次推出了蔚來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD服務(wù)訂閱模式，即消費(fèi)者以每月支付680元的方式，按月訂閱。

“未來，汽車將是高度機(jī)電一體化的智能設(shè)備。面對(duì)這一轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各相關(guān)企業(yè)都需要充分權(quán)衡、盡早布局，制定適合企業(yè)實(shí)際情況的轉(zhuǎn)型路徑，在新的轉(zhuǎn)型浪潮中掌握主動(dòng)權(quán)。”長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。

2021年，大眾集團(tuán)在“2030戰(zhàn)略”全球在線發(fā)布會(huì)上表示，集團(tuán)將用十年的時(shí)間，完成主要盈利來源從燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車的過渡，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。大眾預(yù)計(jì)，在2030年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬(wàn)億歐元。

3 尚待時(shí)日

雖然，一場(chǎng)有關(guān)“軟件價(jià)值”的消費(fèi)變革正在汽車行業(yè)掀起浪潮，但是，車企真正想要依靠“軟件訂閱”獲得可觀利潤(rùn)，并非易事。如何引導(dǎo)消費(fèi)者將“軟件、服務(wù)應(yīng)該是免費(fèi)的”的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸敢鉃檐浖顿M(fèi)”，讓市場(chǎng)接受并為趨勢(shì)買單，是行業(yè)亟待思考的問題。

“汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)‘賣軟件掙錢’的突破，既需要線性提升用戶需求洞察和軟件能力，也要等待高級(jí)自動(dòng)駕駛帶來的分水嶺式的階躍。”在葉亮看來，汽車行業(yè)開啟“軟件付費(fèi)”時(shí)代還需要主動(dòng)擁抱變化，通過多方協(xié)作來打破合作甚至應(yīng)用壁壘。與此同時(shí)，車企需要積極轉(zhuǎn)變對(duì)產(chǎn)品的傳統(tǒng)觀念。

葉亮進(jìn)一步闡釋，“大部分主機(jī)廠在進(jìn)行汽車產(chǎn)品定義時(shí)，還是遵循著很多老觀念，比如‘機(jī)械性能最重要’‘產(chǎn)品配置只能做加法不能做減法’……不改變這樣的觀念，就很難真正打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的軟件應(yīng)用，難以實(shí)現(xiàn)軟件價(jià)值的突破。”

陳軼嵩表示，“付費(fèi)軟件”這一“新增量”的出現(xiàn)，對(duì)于汽車行業(yè)的影響不會(huì)馬上顯現(xiàn)出來，真正扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)百年發(fā)展模式仍需要多方因素的促成和長(zhǎng)久時(shí)間的積淀。

“形成新的戰(zhàn)略思維，找準(zhǔn)自己定位，做好核心競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，開發(fā)適合本身的商業(yè)模式，是企業(yè)未來發(fā)展的重中之重；其次，應(yīng)做到軟硬結(jié)合，車企應(yīng)明確靠軟件盈利首先要有硬件基礎(chǔ)，做好硬件，才可以用軟件對(duì)已有結(jié)構(gòu)做優(yōu)化完善。”陳軼嵩說。