?“‘雙智’城市協(xié)同發(fā)展需要腳踏實(shí)地，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展政府管理的營運(yùn)車輛，以及特定場景的中低速無人駕駛，像無人環(huán)衛(wèi)、無人配送等車輛。”3月25日，中國信息通信科技集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任 陳山枝先生在2022中國電動汽車百人會論壇上如是表示。

中國信息通信科技集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任 陳山枝

圖片來源：中國電動汽車百人會

他分析指出，當(dāng)前推進(jìn)“雙智”城市協(xié)同發(fā)展的主要問題是“兩率”達(dá)不到，即路側(cè)覆蓋率和車端滲透率。路側(cè)覆蓋率主要是城市道路的十字路口和重要的危險路段是否安裝C-V2X設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的輔助駕駛。如果路側(cè)的覆蓋率、車端滲透率不足，車車之間、車路之間無法實(shí)時通信，雙智效果沒有顯現(xiàn)，對于老百姓而言很難收獲獲得感。

在他看來，“雙智”試點(diǎn)城市需實(shí)現(xiàn)城市級打通，才能提高人們的體驗(yàn)。

眾所周知，隨著人類發(fā)明汽車，汽車銷量快速增長，人類享受到汽車帶來的便利同時，也面臨著很多問題，包括交通事故、城市交通擁堵、環(huán)境污染等等。當(dāng)前無論是C-V2X車聯(lián)網(wǎng)提出的初衷，還是站在未來能夠支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車和交通角度，都希望能夠真正解決道路安全事故頻出、交通效率低下、環(huán)境污染等難題。

基于此，陳山枝先生認(rèn)為，從需求端出發(fā)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)一是滿足有人駕駛的輔助駕駛安全，另一項(xiàng)便是助力實(shí)現(xiàn)未來的無人駕駛。而兩者最終目標(biāo)都是支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通、智慧城市以及“碳達(dá)峰和碳中和”，這涉及到通信、城市交通和汽車，需要跨界融合。

在他看來， 隨著“雙智”城市的建設(shè)，將帶動智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車的普及應(yīng)用，反過來促進(jìn)城市治理和交通運(yùn)行模式、人們的出行和生活方式的改變。“雙智”城市建設(shè)還為未來全天候、全場景的無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，但可能還需五年、十年甚至更久的發(fā)展周期，對于當(dāng)前已確定的16個“雙智”城市來說，需努力提升老百姓的獲得感，如安全、效率兩個方面。

他進(jìn)一步舉例，如，交叉路口碰撞預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、緊急制動預(yù)警、危險路段提示可以通過車聯(lián)網(wǎng)提升安全；優(yōu)先通行、車道柔性管理、車速引導(dǎo)、無人清潔車可以通過車聯(lián)網(wǎng)提高城市管理高峰期的利用效率。

當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)依賴于C-V2X技術(shù)及其他技術(shù)的融合推進(jìn)，需要道路基礎(chǔ)設(shè)施升級改造，城市市政建設(shè)、城市智慧化信息模型平臺建設(shè)，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化服務(wù)城市，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展融入到城市中。

“ 經(jīng)常有人問，先有規(guī)模數(shù)量的‘聰明的車’還是先部署‘智慧的路’？我的觀點(diǎn)是兩者都要。”陳山枝先生解釋道，“‘智慧的路’不是全城、全路段，而是在危險路段和十字路口；‘聰明的車’需先推動汽車前裝以及社會營運(yùn)車輛后裝，未來是希望無人駕駛。”

此外，他建議“雙智”試點(diǎn)城市還需加強(qiáng)部際協(xié)調(diào)，“工信部和住建部合作推進(jìn)‘雙智’城市，要發(fā)揮地方政府的積極性，16個城市共同推進(jìn)。”

具體來看，他建議：

· 選擇若干個示范城市進(jìn)行打通，擴(kuò)大車車、車路協(xié)同規(guī)模和區(qū)域示范。

· 明確C-V2X路側(cè)覆蓋率要求，RSU和感知路側(cè)設(shè)施的規(guī)模建設(shè)數(shù)量；

· 明確C-V2X車輛滲透率要求，建議政府扶持政府車輛、社會營運(yùn)車輛后裝OBU。

· 鼓勵城市交通（政府）、電信運(yùn)營商建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。

· 推動公安交管、交通信息等數(shù)據(jù)受控開放共享，孵化創(chuàng)新應(yīng)用，提升出行信息服務(wù)。

· 鼓勵車企量產(chǎn)C-V2X汽車，實(shí)現(xiàn)車車協(xié)同、車路協(xié)同，提高駕駛安全和交通效率，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。

· 在示范基礎(chǔ)上，推動城市管理政策和制度變革，制定和完善智能化基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。

最后，他表示，從“雙智”新基建來說，5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)，中國將走出一條與發(fā)達(dá)國家不一樣的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市”的發(fā)展模式：基于5G+C-V2X“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的車路云協(xié)同發(fā)展模式，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市的變革，并將培育出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。