4月1日上午9時30分，中國出口海外直徑最大、代表著世界先進水平的敞開式TBM經(jīng)中交天和建設者歷時三個月完成組裝和調試，現(xiàn)在馬來西亞東海岸鐵路項目順利始發(fā)，這標志著這項“一帶一路”重點交通工程即將進入TBM快速施工階段。該TBM刀盤直徑達8.98米、總裝機容量9000千瓦、總重2500噸、長270米，是名副其實的地下“巨無霸”。

始發(fā)現(xiàn)場

馬來西亞東海岸鐵路項目，簡稱馬東鐵路，線路全長640公里，是“一帶一路”沿線最大的交通基礎設施項目，中馬兩國之間最大的經(jīng)貿項目，中國企業(yè)在海外實施的最大單體工程；由中交集團以集設計、采購、施工、聯(lián)調聯(lián)試一體化的EPCC總承包模式實施，并按中國國家一級客貨兩用標準建設；建成后在馬來西亞、東南亞，乃至世界范圍內都會形成重大的影響和示范效應。

馬東鐵路云頂隧道施工所需的兩臺TBM均由中交天和研制，今天始發(fā)的是孿生哥哥“云頂一號”，預計它的孿生兄弟也將于同年7月份始發(fā)。云頂隧道處于馬東鐵路的腹地，單條隧道全長16.39公里，建成后將成為東南亞第一長隧道，是該項目的控制性工程。相比傳統(tǒng)鉆爆法開挖，TBM施工效率可以提高2至3倍，對于整個項目起著至關重要的作用。

云頂隧道施工區(qū)域的地質極其復雜，地層花崗巖占比較高，巖石堅硬（部分達到200兆帕），對TBM在硬巖環(huán)境下的高效破巖能力和刀盤結構可靠性是一項重大考驗；巖石石英含量高，尤其是片巖，石英含量占比超過70%，其次粗粒花崗巖石英占比46%以上，磨蝕性大，對刀盤的耐磨性提出極高要求；存在大量斷層及蝕變帶，易產生掌子面不穩(wěn)、坍塌，成洞不穩(wěn)等施工難題，這對設備超前探測能力提出更高的要求。

中交天和針對復雜地質條件，為該裝備配備了應對一切難題的“工具包”，應用了包括L1區(qū)錨、網(wǎng)、拱架、噴聯(lián)合強支護，多類型超前地質探測、多功能鉆機超前支護、隧道環(huán)境降溫制冷、自動消防滅火、長時效安全避險系統(tǒng)等多項世界先進性技術和首創(chuàng)技術。其中刀盤結構按照在最惡劣的受力條件下5倍的安全系數(shù)進行了有限元校核，刀盤表面覆蓋了耐磨性更好的XGG1800碳化鉻鋼板，可以更有效的保護刀盤，滿足長距離硬巖隧道的掘進；配備超前地質探測系統(tǒng)，能夠對刀盤前方100米的地質進行有效探測，便于提前做好不良地質的應對措施，以快速通過不良地層等。

啟動儀式

為確保設備的按期組裝和順利始發(fā)，中交天和組建了一支國際化高技能服務團隊，他們一邊與疫情搏斗、一邊搶抓生產進度。為了能按期做好設備的現(xiàn)場組裝調試，他們在異國的熱帶叢林度過了難忘的2022春節(jié)。接下來，中交天和技術服務團隊將繼續(xù)發(fā)揮專業(yè)的技術力量，以豐富的掘進維保經(jīng)驗精誠服務，為該區(qū)間的高效掘進提供有利保障。

中交馬東鐵云頂1號TBM

TBM是整個盾構機家族的重要成員，中交天和經(jīng)過10多年的探索，研發(fā)了越來越高效和人性化的TBM，技術已處于世界領先水平。中交天和研制的兩臺全球首創(chuàng)壓注工法TBM即使在遭遇大斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應力等世界性難題的情況下仍以平均600多米/月速度向天山勝利隧道中心點推進，現(xiàn)已接近10000米大關。中交天和自主研制的全球首創(chuàng)高寒高海拔、大深度、超大直徑（直徑11.4米）硬巖豎向掘進機“首創(chuàng)號”，正以氣貫如虹的氣勢由天山之巔向地下800米目標掘進。