?近日，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示。“新能源汽車發展是典型的換道超車。”“換道超車”，對我國汽車產業而言有兩重含義：新能源汽車的強勢突圍，縮小了與國際的差距；新能源多元化(增程電動、混動、純電)技術路徑沒有問題，符合雙碳目標愿景及市場需求。

　　市場銷量說明一切，2021年我國新能源汽車產銷同比增長160%以上，銷量達到352萬輛，位于全球第一。小鵬、理想、蔚來等造車新勢力表現亮眼。

我國汽車產業轉型需要什么樣的路徑

　　2021年，歐洲新能源汽車市場同樣表現亮眼，銷量達到了233.8萬輛，同比增長66%。值得注意的是，歐洲的新能源車市場滲透率已經達到16.5%，高于我國的13.4%。

　　為此，在綠色低碳發展愿景下，我國仍需清晰審視汽車產業的未來。

　　“推動新能源汽車全面市場化發展，為汽車產業的轉型升級、為實現‘雙碳’目標做出積極貢獻。”全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在電動汽車百人會論壇上表示。

　　未來關鍵十年，將最終決定中國汽車產業整條賽道的競爭成色。

　　理想汽車創始人李想在電動汽車百人論壇上指出：“消費者怎么看待新能源汽車市場？兩個最重要的核心：第一老百姓需要什么？第二政府需要什么？這兩個合在一起，汽車產業才能長期健康發展。”

　　政府層面，國家大力倡導新能源汽車，有氣候、能源等戰略層面的考量，也有綠色發展理念的考慮。

　　中國積極應對氣候變化承諾，力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。新能源汽車，在碳達峰、碳中和的進程中將扮演重要角色。

　　一輛普通燃油車每公里行駛里程平均碳排放量為241.9克，而一輛純電動汽車僅為146.5克，碳排放減少約40%。據公安部數據顯示，截至2021年底新能源汽車保有量為784萬輛，以一輛車每年行駛2萬公里計算，一年可減少1500萬噸碳排放量。

　　未來非常清晰。無論是中央還是地方政府，均不遺余力支持充電樁等新能源汽車配套的基礎建設，并不斷出臺鼓勵政策；無論是傳統車企還是造車新勢力，都在不斷契合國家戰略和需求，從實現路徑、技術路線等多角度去助力減碳目標的實現。

　　具體到技術路徑，隨著“增程式”這一技術解決方案正式進入《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中，意味著增程電動(混動)和純電動將長期并行，這一思路是加速新能源大規模替代燃油車、實現中國品牌超越海外品牌的最佳路線組合。

消費者想要什么汽車理想汽車的答案

　　依舊回到李想在此次論壇講話中提出的問題，老百姓需要什么樣的車？

　　2021年造車新勢力榜單上，理想汽車憑借理想ONE一款產品，實現了全年銷售91310輛，同比增長172.67%的成績。在其他新勢力多款產品抱團發力的市場策略中，理想的這份不錯的成績單，有很多值得思考的地方。

　　中國工程院院士楊裕生認為，在混動工況下增程式車的節油遠遠高于插電式混合動力車，因為內燃機功率小，并在最佳工況下(最佳燃耗點)發電，這樣能夠節油50%以上。最關鍵的是，這種車可以完全不依賴地面充電站，極大地方便用戶。

　　“增程式”其實不難理解，字面含義就是增加電動汽車的續航里程。與純電動汽車相比，主要區別是多出一個增程器。

　　以理想ONE為例，當在市區行駛，采用純電模式，理想ONE可以提供188km的純電續航，與純電動車沒有差別，也能滿足城市日常通勤；如果開長途，當電池能量不足時，增程器將傳統燃油發動機當做“充電寶”給車輛電池充電，能夠快捷補能，出遠門沒有負擔。

　　“正是因為符合了用戶的需求，所以理想ONE在過去也有非常好的市場表現。把所有的電動車、燃油車、PHEV都放在一起，我們在過去一年里實現了中大型SUV遙遙領先的第一名，也是中國少有的30萬以上的車做到單車月銷量持續過萬，這是用戶真正的認可。”李想說。

　　符合用戶便捷用車需求，符合成本需求，符合環保需求，增程式電動車正在被越來越多的人認可和接受。楊裕生院士多次在公開場合表示“增程式車是真節能”。他的理由主要有三點：增程式車安全性高，這是由增程式車電池用量少、增程器與電池組成并聯體系所決定的；熱效率高，因為內燃機轉速調節在最節能的窄范圍；剎車、下坡過程的能量回收可以節油15%到20% 。

東風、華為加入增程式賽道未來可期

　　增程式這條被不斷質疑的道路，被李想走通了。

　　“增程電動車是國家發改委當時給出的一個新能源產業方向。早期的時候真正在這條路上進行嘗試的企業非常少，過去幾年就理想一家。隨著這幾年的發展，像東風、華為也都開始推出增程電動車。”李想表示。

　　從技術角度來看，理想汽車誕生之初，想要制造一輛價格在30萬元出頭、續航在500km以上的中大型SUV，純電動技術對比增程式技術的優勢并沒有那么大。相反，增程式技術反而是唯一能夠實現理想汽車這些技術指標的最佳選擇。

　　李想堅持認為，增程式電動汽車在城市擁堵路況下會更節能，平均碳排放較低。“在動力電池技術出現顛覆性創新并實現產業化之前，增程式技術產品可以給予消費者更多選擇權。”

　　讓李想堅持下來的另一個重要原因，是其規劃的150公里純電續航，能覆蓋全世界所有主流的大城市，符合減碳發展理念。據理想汽車過去兩年運行的實際結果顯示，在北上廣深這些大的主要城市，理想車主純電行駛里程占比平均達到70%，純電行駛時長占比超過了80%。目前從車端來看，理想汽車在全國范圍內的碳排放可以下降65%，在城市中下降76%。

　　對于增程式電動汽車，楊裕生院士認為這種車最容易市場化。目前，緊隨理想步伐，國內東風、華為、天際汽車、自游家等車企正發力這一市場。未來增程式電動車的勢力將更加壯大。理想希望和業界一道，堅定地將增程式電動汽車這條路線繼續下去。

　　“通過新一代的增程技術和全新智能化的運營方式，我們非常有信心在城市里把碳排放從過去的降低76%而努力做到降低90%以上。非常開心地看到，有越來越多的企業也在以相同的方式來做，過去PHEV都是五六十公里，今天大量的PHEV做到150公里、200公里(理想L9電池續航將達到200km以上)，這是非常有效的技術路線。”李想表示。