汽車智能化水平的不斷提升，對車聯網網絡安全和數據安全提出了更高的要求。近日，工信部發布《車聯網網絡安全和數據安全標準體系建設指南》，提出到2023年底將初步構建起車聯網網絡安全和數據安全標準體系。《指南》的發布，也是在為未來幾年國內車聯網市場即將迎來的爆發式增長提供政策和標準體系支持。

車聯網的通信模式可以分成四類：V2V（怎么解決汽車與汽車之間的通信）；V2P（汽車跟行人之間怎么通信）；V2I（汽車跟路邊、云、紅綠燈、停車場的通信），怎么控制信號燈的轉換；V2N（汽車到網絡的通信），解決優化交通流量的問題，做好交通的規劃。

就通信技術而言，在4G時代，L1、L2級別的支撐應該是沒問題的，但是如果說真的要到L5級別，就需要5G。隨著車聯網和自動駕駛汽車的發展，當前的汽車分區架構轉變為有多種傳感器連接的、更像中央“大腦”的架構或小型的數據中心。5G網絡能以更快的速度傳輸數據，使數據中心不斷發送和接收不同類型的數據，從而縮短駕駛員獲得信息的時間和車輛的反應時間。同時，車聯網要求車輛能夠與交通體系的不同部分（如路邊裝置、其他車輛）進行通信，這對安全駕駛和車輛反應至關重要。而5G技術也保證了以更快的響應速度和更低的時延進行此類傳輸。

應用落地面臨諸多挑戰，5G+車聯網亟需解決實際問題

5G是產業互聯網發展的核心，對經濟的拉動作用最為明顯。其中，5G+車聯網在整車制造、交通運輸、信息通信、交通管理等多個行業持續滲透，是5G探索行業應用的關鍵戰場。現階段，5G+車聯網在政策支持、標準制定、先導區建設、應用推廣等多個方面取得可喜進展，成為5G探索行業應用的先鋒領域。

1.建設階段

部署成本較高。5G+車聯網的應用落地需要建設大量5G基站，實現區域內5G網絡的全面、深度覆蓋，使得車輛在行駛過程中全程處于5G網絡的覆蓋中。同時，對于時延敏感，安全性要求高的場景，還需要在區域內部署路側單元、MEC等設備。對于車輛自身來說，車端需要在單車智能的基礎上支持NR-V2X。5G+車聯網的專用頻段不足。對于車聯網這樣安全性要求極高的應用場景，為了不與公眾網上的時隙配置沖突，采用5G專用頻段，構建5G+車聯網專網是十分必要的。目前，工信部規劃5905～5925MHz頻段作為基于LTE-V2X技術的車聯網（智能網聯汽車）直連通信的工作頻段。由于只有20MHz頻段被規劃為車聯網專用頻段，在未來車聯網滲透率不斷增加的情況下，頻段資源恐難以滿足實際應用需求。

2.使用階段

5G+車聯網的滲透率不足。在5G網絡全面深度覆蓋的基礎上，只有大部分車端支持NR-V2X通信及5G網絡切片才能實現區域內“人-車-路-云”車聯網體系交互的及時暢通，NR-V2X滲透率不足，不能發揮網絡化優勢，車與車之間通信受阻，將成為“單機游戲”。跨運營商互通時延大。當車輛使用不同通信運營商的5G網絡時，需要借助互聯網骨干直聯點進行跨運營商的互通。

在沒有互聯網骨干直聯點的省份，需要跨省繞轉到其他省份進行互通，增大業務響應的時延，存在安全隱患。5G傳輸信道可靠性難保障。車聯網需要5G網絡提供大帶寬、超高可靠、低時延、廣連接的通信環境，但無線信道質量往往受遮擋、散射、多徑衰落等因素的影響，產生的時延、丟包率會降低路側消息傳輸的可靠性，影響駕駛的安全性。

5G+車聯網，未來現行先試，樹立樣板，5G下的車聯網將會越來越美好。