最近十?dāng)?shù)年來，中國制造業(yè)在某些領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步，比如在汽車的制造數(shù)量上，2008年中國超過美國位居世界第二，2009年便超過日本，高居為世界第一。然而制造并非創(chuàng)造，在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國仍在苦苦追趕。

　　而日本在電子、機(jī)械、軍工、汽車、新材料等領(lǐng)域有著非常重要的地位，諸如日立、東芝、三菱、松下、豐田等日本企業(yè)業(yè)務(wù)遍布全球。中國是世界上最大的制造大國，那么，在制造技術(shù)上，日本哪些方面仍然領(lǐng)先著中國?

　　1.工業(yè)機(jī)床

　　市場上最常見的工業(yè)機(jī)床基本都是美系、德系和日系。中國雖然不斷有機(jī)床技術(shù)突破，但是機(jī)床的核心零件技術(shù)仍然掌握在外國公司手中，由于政治關(guān)系，外國很多高端零件都對中國禁售，因此中國的機(jī)床技術(shù)要需要持續(xù)不斷地研發(fā)下去。

　　而日本擁有獨立技術(shù)產(chǎn)權(quán)的工業(yè)機(jī)床則非常之多：三菱重工、扎克(MAZAK)、牧野、森精機(jī)、天田、東芝等等等等。車銑刨磨一直到柔性生產(chǎn)加工中心激光雕刻，制造業(yè)能用到的日系機(jī)床涵蓋全了。

　　2.半導(dǎo)體

　　1990年的日本半導(dǎo)體行業(yè)簡直是逆天的存在。根據(jù)1990年全球半導(dǎo)體公司排名，日本企業(yè)NEC半導(dǎo)體和東芝半導(dǎo)體位列前兩名，共計收入80多億美元。全球前十的半導(dǎo)體公司，日本公司便占據(jù)了六個名額。

　　在之后美國硅谷崛起，韓國不斷仿制和進(jìn)步，才將日本傲視群雄的姿態(tài)啦低下來。盡管如此，日本的半導(dǎo)體行業(yè)仍然在世界有著重大的影響。

　　3.攝影器材

　　現(xiàn)代光學(xué)都是歐洲人建立的，德國的鏡頭技術(shù)最早引領(lǐng)全球，后來的德國萊卡也成為相機(jī)行業(yè)的標(biāo)桿之作。但是日本后來居上，憑借更好的性能和低價格，通過低價位搶占了大部分的中低端市場。索尼，東芝，理光，松下，卡西歐，奧林巴斯，日立提供了各式各樣的配置和價格，成為多數(shù)民眾購買相機(jī)的第一選擇。

　　而中國市場上除了佳能和尼康，其他品牌的相機(jī)很難拿得出手。最為關(guān)鍵的是，由于日本掌握著相機(jī)中最關(guān)鍵的CMOS感光元件的核心技術(shù)，因此很多非日產(chǎn)的相機(jī)大多采用日本提供的光感元件，產(chǎn)品很大程度上依賴這日本技術(shù)。

　　4.汽車發(fā)動機(jī)

　　日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機(jī)，為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機(jī)公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實賺了不少錢。

　　在輕型柴油發(fā)動機(jī)方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機(jī)和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機(jī)。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機(jī)更是在輕客市場找到了藍(lán)?！，F(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。

　　5.機(jī)器人

　　美國是機(jī)器人的誕生地，早在1962年美國就研制出了世界上第一臺工業(yè)機(jī)器人，而真正的機(jī)器人王國是日本。根據(jù)全球工業(yè)機(jī)器人品牌top10品牌中，就有5家來自日本，它們是：發(fā)那科(FANUC)、那智不二越、川崎機(jī)器人、日本安川、三菱。