根據中國汽車工業協會最新統計數據，2017年1月，中國市場乘用車銷售同比下降1.1%。其中，自主品牌乘用車銷售同比下降4.4%，市場占有率下降1.5個百分點。在這之前，自主品牌乘用車銷量已連續20個月增長。

自主品牌2016年增長迅猛，但2017年開年的表現并不盡如人意。除去春節假期原因，受購置稅優惠政策調整以及銷售提前預知等因素影響，業界對2017年自主品牌汽車的市場前景持謹慎樂觀態度。

自主品牌銷量結束連續增長

2016年，中國汽車市場迎來了一波高增長。其中，自主品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點。

進入2017年，這種高增長的態勢開始有所改變。2017年1月，自主品牌乘用車共銷售97.7萬輛，同比下降4.4%，占乘用車銷售總量的44%，比上年同期下降1.5個百分點。其中，根據中國汽車工業協會的數據，自主品牌轎車銷售20.1萬輛，同比下降13.9%，占轎車銷售總量的18.6%，比上年同期下降2.4個百分點。

而作為2016年自主品牌乘用車增長的主要動力，自主品牌SUV銷量雖然同比仍保持提升趨勢，然而增速卻開始放緩。根據乘用車聯合會的最新數據顯示，2017年1月，自主品牌SUV銷售同比增長10.51%，但環比出現了18.59%的下滑。

在乘聯會統計的2017年1月份國內轎車市場銷量排名前十位的車型中，只有吉利汽車仍然在列，其余9個都是合資品牌車型。

分析原因，有專家表示，一方面，今年春節假期提前到了1月，影響了當月的汽車銷售；另一方面，購置稅優惠幅度減小也在一定程度上影響了市場的增長。據統計，今年1月，受購置稅優惠幅度減小，1.6升排量及以下乘用車銷售增速下降明顯。

自主品牌市場謹慎樂觀

業界認為，1.6升及以下排量車型購置稅減半的優惠政策對2016年的汽車市場起到了很大的推動作用，但與此同時，也透支了2017年汽車市場的一部分銷量，這也是今年1月份汽車市場增速回落的一個重要原因。

另外，以自主品牌為主力的新能源汽車1月份銷量的增速下降，同樣在一定程度上加大了對整個自主品牌汽車市場的影響。

根據中國汽車工業協會數據顯示，今年1月，新能源汽車產銷分別比上年同期下降69.1%和74.4%。其中，純電動汽車產銷比上年同期分別下降63.8%和67.8%，插電式混合動力汽車產銷比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

不過，業內人士對自主品牌2017年的市場前景仍然保持謹慎樂觀的態度。這是因為，自主品牌汽車產品和企業市場競爭能力增強的總體趨勢沒有變。雖然整體增速出現了下滑，但主要自主車企仍然取得了高增長。其中，吉利汽車1月銷量同比增長超過70%，廣汽自主品牌汽車產品銷售同比增長近60%，上汽自主品牌汽車產品銷售增長也超過了70%。

不僅如此，政策助推市場的動力仍然存在。雖然去年購置稅減半政策提前透支了今年一部分銷量，同時購置稅政策優惠幅度降低也會影響今年的銷量，但總體來看，這一優惠政策仍將推動汽車市場整體銷量的增加。

另外，農村已成為一個重要的新增市場。隨著小城鎮建設、農村土地流轉改革等政策的推進，農村對于汽車產品的消費需求也在不斷提升。而自主品牌在這一市場具有傳統優勢，加上自主品牌汽車在產品品質、性能等方面的不斷提升，依然有望在農村市場占據優勢地位。

自主品牌汽車仍需補短板

與合資品牌相比，自主品牌對市場的反應速度更快，更樂于在造型、配置、價格上迎合消費者需求，這吸引了一大批入門級的消費者。但面對進口和合資品牌產品線的不斷下探以及農村消費的快速升級，自主品牌也感受到了競爭壓力，需要補齊短板。

有專家建議，自主品牌必須加速產品升級，徹底改變拼價格的競爭方式。在自主品牌初進市場的時候，低價成為競爭的唯一方式，同時也給人們留下了低質低價的品牌形象。未來，必須補足在產品品質、品牌和服務上的短板，由低質低價轉向注重性價比，注重品牌忠誠、產品品質和服務的階段。

其次，自主品牌不能只靠SUV車型一條腿走路。自2015年起，自主品牌的市場份額不斷增長，尤其是在SUV細分市場，曾長期保持兩位數的高速增長態勢，成為銷量增長的主力，拉動了整個汽車行業的增長。

但在SUV車型銷售火爆的同時，自主品牌轎車的發展卻表現平平。在當下激烈的競爭中，任何一個自主品牌想要獲得長足的發展，都要兼顧各個細分市場。事實證明，轎車業務才是一個汽車企業立足長遠的根本，自主品牌要想取得長遠發展，在保證SUV車型銷量增長的前提下，必須重視轎車業務的發展，做到平衡發展。

業界人士認為，一方面，隨著國家節能減排制度的日臻完善，小排量轎車必將會在政策的驅動下逐步成為市場的一大亮點；另一方面，雖然轎車市場份額被SUV分流嚴重，但作為目前汽車市場中最大的細分市場，轎車仍然是主流，甚至占據了乘用車一半以上的銷量。