中國工程院院士李培根

我們一談智能制造很容易聯(lián)想到智能工廠、無人化車間、人工智能、機器換人等等。但是我認為，現(xiàn)階段我們更要從產(chǎn)品、質(zhì)量等基礎做起。企業(yè)首先要知道產(chǎn)品處在哪個水平，瓶頸在哪里，要關(guān)注用戶體驗，可通過智能技術(shù)去增加產(chǎn)品適用功能、服務功能，降低能耗、降低成本等等。

對于中國企業(yè)家而言，智能制造首先要關(guān)注的是智能產(chǎn)品，即如何將智能技術(shù)運用到產(chǎn)品當中。智能產(chǎn)品有三個共通的核心元素：物理部件、智能部件、互聯(lián)部件。互聯(lián)部件包括互聯(lián)網(wǎng)接口、天線、連接協(xié)議、聯(lián)通產(chǎn)品的網(wǎng)絡以及在遠程服務器運行并包含外部操作系統(tǒng)的產(chǎn)品云等。

第一，對于智能產(chǎn)品而言，智能互聯(lián)是非常重要的，智能互聯(lián)產(chǎn)品將改變現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭本質(zhì)，不但會影響公司的競爭，更會擴展整個行業(yè)的邊界。競爭的焦點集中在獨立的產(chǎn)品。

第二，我們可通過智能產(chǎn)品去簡化一些零部件，降低物理復雜性。例如，可穿戴血壓儀器產(chǎn)品原來需要顯示器，現(xiàn)在可取消顯示器，僅剩下手環(huán)和傳感器，通過手機屏幕和APP來跟蹤用戶的血壓，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給醫(yī)生。飛機、汽車和艦船業(yè)越來越多地采用“數(shù)字駕駛艙”技術(shù)——用單一的顯示屏替代繁多的數(shù)據(jù)儀表。

第三，我們還可通過智能產(chǎn)品減少浪費，促進節(jié)能。例如，智能互聯(lián)電梯能預測用戶需求，減少等待時間和能源消耗。產(chǎn)品即服務模式則允許客戶“用多少買多少”。

第四，智能產(chǎn)品還給企業(yè)帶來新的客戶關(guān)系，企業(yè)持續(xù)向客戶提供價值，產(chǎn)品成為價值傳遞的載體，而非價值本身。

第五，未來智能產(chǎn)品會越來越多地融入于物聯(lián)網(wǎng)概念之中，成為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。

其次要關(guān)注的是質(zhì)量。日本一家中小企業(yè)負責人寫下的一句話對我們很有啟發(fā)：“技巧和匠心，在最先進的技術(shù)中生息。”不僅僅是企業(yè)自身關(guān)注質(zhì)量，其質(zhì)量信息對客戶也應是透明的。當然，質(zhì)量存在于企業(yè)的每一個工序之中，這就需要企業(yè)通過大數(shù)據(jù)去分析監(jiān)測質(zhì)量問題，例如通過大數(shù)據(jù)精準預測實現(xiàn)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制。

企業(yè)還需關(guān)注數(shù)據(jù)。畢竟，很多的潛在規(guī)律存在于我們感知不到的關(guān)聯(lián)之中，而數(shù)據(jù)可以幫助我們發(fā)現(xiàn)這些問題。例如，三一重工利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過對地理位置數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析，發(fā)現(xiàn)泵車主油缸故障與沿海地區(qū)杭深高鐵建設的強相關(guān)性，確定了鹽霧環(huán)境和水質(zhì)是導致油缸密封體腐蝕的主要原因。

企業(yè)在推進智能制造時，需要做一些數(shù)據(jù)的基礎工作，分析數(shù)據(jù)的高性價比，數(shù)據(jù)如何為產(chǎn)品功能增添實際價值等等，還要分析每類數(shù)據(jù)涉及的隱私風險和成本。這些都需要判斷和選擇。而且，我們要關(guān)注的還不僅僅是產(chǎn)品本身的數(shù)據(jù)，其與另一些數(shù)據(jù)結(jié)合又會產(chǎn)生新的價值，其價值甚至成指數(shù)級增長。

最后需強調(diào)的是人在智能制造系統(tǒng)中的作用。我們不能僅僅關(guān)注智能機器，還要盡可能發(fā)揮人的潛能，進行業(yè)務、人才的最佳匹配。

總之，我認為智能制造是發(fā)展方向，更是一個過程，我們不能盲目追求，不能僅僅是停留在一些概念上。產(chǎn)品、質(zhì)量是企業(yè)生命線，就算有條件做智能化，也得從基礎做起。